在竞争激烈的民航市场，航企最为梦寐以求的，就是能拥有一条黄金时刻的赚钱航线。
大英航空经营的伦敦希斯罗---纽约JFK机场的航线，一年能为大英航空创造超过十亿美元的营业收入。
这比全球任何一家航企飞行的任何一条航线都要赚钱。
相反，如果航线的经济效益不好，航空企业就会承担巨额亏损的风险。前段时间，美国航空就取消了芝加哥往返北京的航线。
为了搭建全球第五和第七大城市间的空中走廊，美联航采用最先进的B787宽体客机执飞，这也是能运营该航线的最小载客量客机。
尽管如此，这条航线每年损失依然超过上千万，堪称投资灾难。这与美航前期定下的8000万营收目标相差甚远。
作为航企，匹配两个城市容易，但决定是否开辟新航线，就复杂的多了。
2015年，美国三大航企，美国航空，达美航空，美联航总共开辟101条航线。这其中，既包括飞行时间只有30分钟的支线航班，也包括洛杉矶飞往上海的跨洋航线。
时至今日，一些航线依然营运，而有些航线，则因效益亏损，不得不停航。
达美航空，自2015年开辟新航线至今，总共还保留70%的航线。美国航空保留76%的航线。美联航，则成功保留了将近85%的航线。
对于航企，新开航线停航数量的多少，也并不能说明什么。不同航企有着不一样的市场需求，比如，是否善于运营长航线，是否有意加强区域网络。
美联航之所以能成功运营85%的航线，是因为在多数航线上，比如，墨尔本、大溪地、台北、成都、德里、孟买等长程航线，有且仅有美联航一家美国航企运营。
相对来说，美联航更善于规划航线网络，不管大城市，还是小城镇，美联航都成功保留了有盈利空间的航线。
那么，决定航企是否需要开通新航线的主要因素有哪些呢？注意！敲黑板啦！
这里有两个关键点，“有多少旅客想飞去新城市？”，"旅客又愿意花多少钱买机票呢？”显然，这是两道问起来轻松，答起来难的问题。
对于新的地点，到底有多少旅客想去，航空公司有着可靠的数据。
还是用美联航举例。
2015年，美联航开通丹佛---Oregon机场直航航班。在这之前，旅客须由丹佛经停旧金山飞往Oregon。
根据数据统计，美联航可以确切得知，搭乘经停航班由丹佛飞往Oregon的旅客数量。同时，美联航还拥有多条飞往丹佛的航班。因此，也可以推算出，有多少潜在旅客经停两次最终飞往Oregon。
基于上述分析，美联航在开通直航后，旅客就可以减少经停次数，缩减飞行航程。
但对于境外长程航线，美联航想要精准数据，除了依靠自身的旅客信息外，还要借助其他的辅助工具。
一般来讲，航企可以通过查阅客票信息网站，例如Expedia，Google Flight，Skyscanner等，获取旅客订票数据。
这些网站有精准的客票资源，他们也乐意将相关信息售卖给航空公司。比如，Skyscanner，它提供的数据就包括，每年19万人搜索伯明翰到香港的机票，42万人搜索德里到奥克兰，110万人搜索曼谷到巴塞罗那，140万人伦敦到Kochi。
这些数据都可以成为航空公司开辟新航线，赚取营业收入的参考。
有意思的是，在这几条航线上，尽管旅客需求旺盛，存在盈利空间，但却没有航企开通直航。这，又是为什么呢？
这里就引申出第二个因素，“乘客愿意花多少钱，去买机票”。
2017年，美联航开通洛杉矶---新加坡直航，这也是当时全球最长的航线。美联航对此也有着更大的寄托。
然而，事与愿违。过于激烈的机票竞争，导致美联航根本无法盈利，其他航企444美元的往返机票价格，击垮了美联航的信心。
一年后，美联航停飞。
同样，前文提到的芝加哥---北京航线，由于上座率过低，再加上拥有更低成本的亚洲航企竞争，美联航停飞，也是意料之中的事。
因此，到底旅客愿意掏多少钱，以及能否盈利，也是考验新航线是否开航的重点。
除了以上两条外，影响航线经济性的还有许多因素。同一条航线，有的航企赚钱满满，而有的却只亏不盈。
在澳洲，飞往中国大陆的本土航企，只有悉尼到北京、上海的昆士兰航空，墨尔本到郑州的Jetstar航空的3条航线。然而，从大陆飞往澳洲的中国航企，却经营着43条航线。
这看起来极不平衡，但是，乘客们的习惯就是乐于乘坐本国航企出行，特别是语言不通的情况下。
而去澳洲的中国人又远比飞往中国的澳洲人多，这也就是为什么，更多的中国航企乐于开通飞往澳洲的航线。
当然还有很多其他原因，比如，中国航企的劳动成本较低，机票价格有竞争力等等。
除了考虑盈利，有时候，航企开通航线也有更深层次的战略考核。
2017年，当时还未倒闭的低成本航空WoW，开通冰岛首都雷克雅未克到达拉斯的航线。一周内，另一家冰岛航企，也宣布开通雷克雅未克到达拉斯的航线。
一个月之后，美国航空宣布，开通同样航线。
对于美国航空，达拉斯机场是非常重要的枢纽中转。美国航空在此有着很大的市场份额，并不希望看到旅客乘坐其他航企飞往冰岛。
而且，一旦乘坐其他航企飞机，旅客甚至有可能从冰岛飞往欧洲，不再搭乘美国航空飞往欧洲的直飞航班。
最终，美国航空成功挤走了冰岛两家航企。
作为航企，当决定拓展航线时，也并不意味着，该航线可以一直盈利。左右航线的因素很多，也很复杂。
真正衡量航企是否继续执飞，道理很简单，赚钱了，继续飞，不赚，就停。经济利益是唯一的考核因素。
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