4月15日
亞洲最大的超級郵輪之一“世界夢號”
靠泊廈門港
“世界夢號”小檔案
排水量：15.1萬噸 長/寬：335米/40米
甲板層數：18層 首航日期：2017年11月
標準載客量：3376人 總房間數：1686間
你知道像“世界夢號”
這樣的超大型郵輪到港後
需要進行哪些船舶安全檢查嗎？
安 檢 員 小 八
在廈門港，我們對船舶實施“模塊化”檢查，簡單來說，就是把一艘船舶分成“七大模塊”逐一檢查：
證書和文書、駕駛臺的航行安全和通信設備、機艙的機電和防汙染設備、消防設備、救生設備、旅客艙室及其設施、吧檯和廚房等公共服務和娛樂處所。
具體檢查操作時我們又將船舶分成駕駛臺、甲板、機艙三個區域分別進行：
（一）駕駛臺
△郵輪駕駛臺局部
駕駛臺是船舶的“大腦”，幾乎船舶所有的操控都能夠在駕駛臺發出指令來完成。在駕駛臺有一系列重要的航行安全和無線電通信設備，如雷達、電子海圖信息顯示系統（ECDIS）、推進控制系統控制、轉向系統（舵）、甚高頻無線電話（VHF）、中高頻（MF/HF）、航行信號燈控制、火警監控等等。
這麼多重要設備，要全部介紹完口水都幹了，下面就以電子海圖為例簡單介紹一下如何檢查吧。
△電子海圖信息顯示系統，藍色部分是海，黃色部分是陸地
船舶航行實質上就是“看圖走路”，電子海圖就相當於船舶的導航地圖，要想走得安全快捷，必須要保證“導航地圖”的信息準確。檢查時，首先要核對船舶的“導航地圖”是否具有形式認可證書（確定是官方正版的海圖），安裝的海圖是否在有效期內，是否改正至最新，是否設置了必要的警報，是否有備份的電子海圖（因為電子設備的不穩定性，必須要有備份）、顯示是否正常，船舶駕駛員是否能熟練使用等。
△局部放大圖，紅色虛線是計劃航線，綠色實線是船舶航跡線(實際走過的路線記錄)
（二）甲板部分
甲板是船舶的“外表”。在船舶的各層甲板上，佈置著旅客艙室、廚房、餐廳、吧檯、舞廳、電影演藝室等各種生活和娛樂設施以及各種重要的救生、消防等安全設備。
就像美女需要精緻的妝容一樣，郵輪當然也需要華麗的外表，但是僅僅有華麗的外表是遠遠不夠的，我們允許郵輪“金玉其外”，但是絕不允許“敗絮其中”。
救生艇是佈置在船舶甲板上的重要救生設備，是棄船時最重要的逃生工具，所以必須要保持救生艇處於即刻可用狀態。
檢查時我們是按照由外到內的順序依次檢查：
√首先查看救生艇的外觀顏色、編號、載客定額等必要的標記和工況；
√其次在救生艇內部，主要查看座位的佈置情況、食品、飲用水和藥品等的存放情況，再次看看救生艇發動機能否正常工作，轉舵是否正常，必要時再通過救生演習確定救生艇能否正常降落和釋放，檢驗船員對整個放艇流程的熟練程度等。
（三）機艙部分
一艘大型的郵輪就像一個小型的城鎮，生活著數千個人。作為船舶“心臟”的機艙，除了提供船舶前進的動力外，還保障了船上人員的生活、工作和娛樂的所有設備設施的正常運作，自然也會如岸上城鎮一樣產生一些對環境有害的汙染物質，如船舶垃圾、動力設備的尾氣、人員產生的生活汙水等，這些同樣也需要機艙內的設備來實施無害化處理，這些設備的正常運行是實現船舶“零”排放的重要保證，所以在機艙的檢查項目中防汙染檢查是很重要的一項，此處隆重推出——船舶燃油硫含量的檢查。
我們需要核對船舶燃油的加油單證的信息，核查進入排放控制區前船舶的換油操作（換油時間地點）是否符合要求，最重要的要對燃油進行取樣，檢測燃油的實際硫含量。什麼？檢測結果多久會出來？兩分鐘，對，你沒聽錯，就是兩分鐘，因為我們有“電飯煲”——硫含量快速檢測儀！
△快速檢測船舶燃油硫含量
△曾經發現的硫含量超標樣本顯示情況
當然，上述這些安全檢查中很小很小的一部分，在實際檢查中，我們完成全部的檢查需要4-5小時，累不？當然累啦，但是“安全第一條”嘛。
此次“世界夢”號首航廈門，並未進入檢查期，我們未安排對其進行安全檢查。
問題來了——
檢查期（檢查時間窗口）
是怎麼確定的呢？
檢查時間窗口
根據船舶的“一貫表現”——船齡、船型、過去的檢查情況、公司的績效等，“表現好”的“同學”每隔9-18個月可檢查一次，“表現差”的“同學”在2-4個月就要檢查一次。
“世界夢號”童鞋過去表現很不錯，屬於9-18個月檢查一次的那類，目前距離上次檢查僅過去了8個月——所以就沒到檢查期。
那麼船舶安全檢查要達到什麼目的呢，簡單來說就是“船舶適航，船員適任”——只有“船員”和“船舶”都處於良好的狀態，乘客才會安全嘛。
問題又來了，如果安檢沒過關怎麼辦？
按照實際情況的嚴重程度
分別做以下處理：
小缺陷
比如某個燈壞、某個標誌未張貼、個別滅火器壓力不足等
處理方法：
一般是立即糾正、開航前糾正、下一港糾正或者在限定的期限糾正等。
大缺陷
比如救生艇不能啟動、沒有預定航線的海圖、機艙生活汙水處理裝置失效等等有關救生、消防、航行安全和防汙染的重要設備故障。
處理方法：
一般是滯留（即缺陷未整改完成並通過複查合格之前不得離港）
當前廈門作為“海絲”核心區，郵輪母港建設如火如荼，廈門海事局作為轄區水上交通安全的主管部門，也擁有一支專業、拔尖的港口國安全檢查官：
全局安檢員153人，已形成安檢專家——船舶安檢站——基層安檢員三級安檢人員架構，隊伍中既有港口國監督分委會的特聘專家、也有福建海事系統船舶監督的拔尖人才和骨幹人才。
目前通過與各基層執法單位開展“協同安檢機制”，以技術高地優勢帶動全局安檢整體水平共同提升，全力保障轄區安全，提供最專業的船舶安全檢查，為全世界旅客出行提供安全保障，展現負責任的海事部門形象和“高顏值”“高素質”郵輪母港城市的卓越品質！
供稿：船舶處 吳廣平
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