阿勇233824
我们大家在学驾照的时候，一般的都是学的手动挡的汽车，而在买车的时候，大多数人又是买的自动挡的汽车，所以关于自动挡汽车的一些应用，有很多的人不知道到底是应该是怎么样进行操作。
比如说自动挡的汽车应该怎么样下坡才是正常的？在城市一般道路情况而言，自动挡汽车为什么叫自动挡汽车？就是因为它本身操作比较简单，所以说并没有太多需要注意的事项，只需要大家说的D档走天下，一点问题就没有，没有必要太多的纠结。
但是自动挡汽车在一些长下坡的情况下确实需要注意，比如说在走川藏线，那种极限的道路，有一些长长的下坡，甚至几十公里的长下坡的情况下，就不能一直挂d档进行行进，这样的话对汽车的刹车片对汽车的变速箱都不会太好。
正确的做法就是利用发动机的低速档辅助进行制动，什么意思呢？比如说我们的汽车是手自一体的变速箱，那么就切换到手动模式，把档位控制在二档三档或者是一档，这样的话长下坡就会更安全一些。
如果我们的汽车没有手动的模式，可以把汽车挂到s档，因为s档也是将逻辑可以让汽车转速升高输出更大的扭矩，这样的话也可以利用发动机来制动，控制车辆在一定的速度。
还有一些汽车是由下坡辅助陡坡缓降的功能，这些功能只是适合一些极限的下坡情况，就是坡度至少在20度以上，平时一些城市道路的小下坡，这个功能是并没有太大实际意义的。
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汽车的发展逐渐由手动挡向自动挡进行着过渡，对操作技巧已经大幅度的简化，难道下坡还不会了？为什么总要把明明很简单的问题复杂化？自动挡下坡一D到底就足矣，别提什么过热、不过热，正常速度下坡怎么会过热？地板油狂飙下坡、频繁的制动导致过热那是自找的，与挂什么挡位、踩不踩刹车无关，为什么不提前将车速控制住？一定会有反对的声音出现，他们会说下坡要用L挡，那么没有L挡的自动挡车子难到不能下坡？
L挡的起源以及误区
首先结合一下变速箱的发展史，阐述L挡究竟是怎么来的！大家都知道最早期的变速箱只有手动挡，后来工程师们为了简便操作而研发出了自动挡（AT），而早期的自动变速箱只有一套自动升挡逻辑，没有任何办法进行手动的干预，当这样的变速箱问世后，人们发现了它简便易用的优势，也暴露了它在换挡逻辑方面的不清晰（早期自动变速箱的换挡逻辑是相当愚蠢的），举一个简单的例子，对于动力不强的车子想要爬坡都是要挂低速挡的，简单点说一般都挂一挡，利用低挡位、高转速来获得足够的扭矩来上坡，这是手动挡的操作方式；但自动减速箱按照转速进行升挡，比如到2000转就会触发升挡（早期的自动变速箱没有现在大脚油门延迟升挡、甚至降挡的逻辑），触发升挡发动机就会转速回落，转速没了发动机释放的扭矩就会降低，车子没劲就上不去坡或者上坡狠费力，这给当时的自动挡车造成了很大的困扰！后来工程师就想到即便是自动挡也需要引入人为干预机制，用于应对特殊的环境，所以此时单模式的自动变速箱就逐渐向着手自一体变速箱过渡，而这种过渡衍生了两种不同的形式。。。
D32L：很多朋友认为D32L并不属于手自一体减速箱，但这种思维是错误的；只能说这是一种廉价版的简易手自一体，L代表一挡，数字分别代表2、3挡，这是典型的可以手动干预的特征，所以它是手自一体；一般情况下这种设计方式只存在于4挡、5挡的AT变速箱，对于挡位更多的箱子不适用，所以现在很多高挡位自动变速箱都是手切M，利用➕、➖来实现对挡位的干预，而D32L形式的自动变速箱上没有➕、➖号以及M！
手自一体：这种变速箱就比较常见了，一般六速自动变速箱及以上都是这种形式；这种形式的自动变速箱可以直接切换到M挡，利用上一段提到的➕、➖号来更加灵活的对挡位进行手动干预，所以这种变速箱没有L挡；而如今四五挡自动变速箱已经不常见了，绝大多数的自动挡车已经没有L挡了，所以没有L挡，难道就不能下坡了？这只是鄙人对L挡下坡论断的一种讽刺而已，没别的意思！实际上L挡的设计之初只是为了满足特定情况下的抵挡高转速释放高扭矩的意义，本身并不是给下坡情景所使用的，至于谁发明出了L挡下坡用的说法鄙人也不清楚，但只能感叹民间的发明小能手太多了，令人唏嘘不已！
刹车过热的误区
现如今无论是盘刹、鼓刹都不容易过热，可能有些朋友可以接受盘刹不易过热的说法，但认定鼓刹容易过热；对于乘用车而言，采用前后鼓刹的已经很少见了，如今即便为了压缩成本主机厂也仅是采用前盘、后鼓的设计方式，而刹车时制动系统会将制动力按比例分配，一般强况下前7、后3或者前8后2，刹车主要依靠的是前轮，而后轮分担的制动力很低，所以即便是鼓刹但由于在后轮，过热了对制动的影响也不大，至少依靠前轮还能保留7、8成，所以不存在制动彻底失效的假说！不过话又说出来咱们以正常车速下坡，即便坡度大，但也不至于到非得依靠刹车来牵制车速吧？车子是死的可人是活的，在坡顶时先进行减速，然后轻轻带着油门往下走呗，觉得快了就轻踩下刹车、还不行干脆D挡空油门往下滑呗，D挡空油门车子是拖着发动机走的，阻力很大，车速很快就降下来，如果在收油一瞬触发了升挡机制也不用担心，点下刹车挡位自然就降下来了，之后只要保持空油状态挡位就不会升了，道理就是那么简单，所以一D到底下坡完全可行，因为限制车速的方法很多！
什么样的下坡方式会导致刹车过热？
动漫头文字D各位都看过吧？没错就是那种从坡上高速的往坡下冲，这种方式配合不断的踩下制动踏板才会导致刹车过热！但请问这是正常人的下坡方式么？普通人这么驾驶完全是玩命！下坡地板油、频繁的制动，然后说D挡下坡危险，让后引入L挡概念，以此来突出L挡下坡多么、多么的安全，这不是没有困难、给自己制造困难也要上的逻辑么？明知道高速下坡会频繁制动导致过热，结果我们也要这么来驾驶，目的就为了突出L挡在这种情况下可以帮助我们限制车速？何必呢。。。
总而言之如今的六挡以上自动变速箱都已经没有L挡了，所以这L挡下坡假说也就算不攻自破了；实际上咱们在到达坡顶时提前降低车速进行缓速下坡即可，无意中升挡了、感觉车速在变快就给下刹车把挡位降下来即可，偶尔踩下刹车是不会导致制动过热的，制动过热对于乘用车很少见，往往出现在赛道上，毕竟乘用车没有大货那么高的载荷、又不是前后双鼓，所以即便是连续踩踏也很难过热，而在坡顶先降低车速，以较低的速度下坡，即便踩刹车也都是轻踩即可，而轻踩即便再频繁，也不会导致制动过热，所以自动挡下坡，一D到底即可！
非专业车评
现在大部分人买车，都会选择自动挡，操作方便啊。但是又有很多人对于自动挡车辆的操作有些担心，怕一不小心就弄坏了车子，所以特别谨慎。包括像遇到这种长下坡，都要想一想要怎么开才不会伤车。
担心自动挡下坡会伤车，是因为觉得车辆挂D挡直接下坡，由于坡度惯性的作用，车速会越来越快，那就势必要通过刹车来控制，但是长时间踩刹车，又担心会刹车过热导致损坏失效，所以才会有此一虑吧。其实呢，车主这都是多虑了。
正常情况下，允许车辆通行的坡道，出于安全考虑都不会坡度很大。如果落差较大的，设计时也会考虑延长坡道距离来减缓坡度，驾驶员只要D挡正常行驶就可以了，最多就是油门轻点，或是脚带着刹车，觉得车速快了稍微控制一下。如果坡道比较陡，一般距离也不会很长，那就刹车注意控制，距离短也没问题。现在很多车子带有陡坡缓降的功能，这个时候也可以用起来，陡坡缓降可以维持车辆在下坡时的车速，不会越来越快，专门针对车辆下坡设计的。如果没有陡坡缓降功能，车子是手自一体变速箱的，那也可以手动调到低档位，这样也可以保持较慢车速。
如果你行驶的是未经开发的路段，那么一定要确认车辆是否真的可以安全通过，不要抱有侥幸心理，一般这样的原始坡道本身路面条件也不会非常平整，不是所有车辆都可以在上面行驶的，在不是百分百安全的前提下，建议不要继续行驶，这是受车辆客观因素的限制，与驾驶技巧无关。
总结来说，普通路面，不会有很陡又很长的坡道出现，基本上只要正常行驶控制车速都可以通过，有陡坡缓降功能的车辆可以开启陡坡缓降功能，这样更放心一点。对于野外的原始地区，还是要小心谨慎一点，如果觉得路况太过于复杂，还是不要去冒这个险了。
汽车观察家
60秒懂车，回答你的汽车问题。
我在帖子里面解答过手动挡长下坡的问题，也间接打过自动挡长下坡，今天再给大家详细解答一下。
自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。
这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。
第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。
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快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。
第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。
因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。
因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。
第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。
整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车
60秒懂车
自动挡汽车下长坡需要和手动挡一样降档利用发动机制动，否则的话会因为刹车片过热而失去制动力。
现在的自动挡变速箱不管什么类型基本都有手自一体功能，比较古老的变速箱也有S或者L挡，可以利用这两种方式降档。
手自一体自然是切换到M挡之后手动控制降档，降档减速的时候转速会升高这是正常现象；没有手动模式的话可以利用S或者L挡，这两个档位分别对应手动挡的2/3挡以及1挡，平时用作超车或者拖拽牵引，下坡的时候也可以当做制动档位使用。
其他就没有什么区别了，不过自动挡变速箱有些情况下并不能完全锁止档位，如果转速过高的话即使是在手动模式变速箱也会强制升档，所以还是要配合刹车使用；只要是前后碟式刹车也不会很容易高温，散热性能要比鼓刹好很多，尤其是有些用通风盘的车。供参考
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天和Auto
现在很多车主在选车时基本都是考虑自动挡车型，但其实，自动挡车型在操作的时候并没有想象中那么简单，其中，自动挡车型下长坡也是有一些注意事项的，并不D档到底，最好的方法是什么呢？
- 其实不管是下长坡还是短坡，最好的方法就是将档位从D档换到L档。L档是低速挡，可以利用发动机制动，这样就可以解放刹车，所以不会存在什么安全隐患。虽然说D档下坡一次两次没有什么问题，但长期以往对车子的损害还是非常大的，更极端的是可能会引起刹车失灵，所以，车主们一定要注意啦。
朝阳黄明律师
自动挡长下坡，分为两种情况，一种是坡度比较陡，另一种是坡度，不是很陡。
这两种情况都，不能使用空挡溜车，这是肯定的，因为我讲过，自动挡变速箱，有一部分是液力扭距，如果挂空挡呢，会失去压力，实际上就会造成变速箱损坏。
第一种情况，如果坡度不是很陡，我们挂d挡。
快递挡了，这个可以长期的小坡度溜车，这样的话呢，可以喷油嘴不喷油，非常省油，因为是这种，状态呢，变速箱传来的这个扭力的也是比较小的，所以说可以留个距离比较远。
第二种情况，坡度比较大就要挂到s档，或者是，如果坡度度数再高，就换l档来溜车。
因为s档吗？传导给的扭矩更大可以起到一定的制动作用，减少刹车盘的磨损。
因为我们长下坡最怕的问题就是超速速度过快的话，我们就需要踩刹车，而是长期踩刹车会造成刹车盘过热，会造成失效的危险。
第三种情况就是有些高端车有一个上限速功能，比如说我的奔驰的e200就有，那么你，定一个最高限速，具体用什么档位让电脑自己控制就可以了.比较轻松。
整体就这3点半就可以了，其他的没有什么，就是要提前减速，不要等发生情况再去踩刹车
郑州万通汽车学校
自动挡遇到特别大的坡时最好是从D档换挡L档（低速挡），如果是手自一体那么久挂入2档，充分利用发动机制动，这样车速会很匀速的前进，也不用老踩着刹车，关键是安全。坡不是特别大的话，D档是完全可以的。
新疆万通汽车学校
自动挡车型行驶在连续的下坡路段，应当使用低档位充分利用发动机的阻力来降低车速，不同的变速箱类型操作方式是有一定差别的。比如一些老款自动挡车型没有手动模式，那么我们就需要利用最下面的L当或D2挡来行驶。
如果是新式的手自一体变速箱就可以用手动模式，把变速箱档位控制在1-2挡来行驶，这样就可以利用发动机来降低车辆的速度，降低制动系统的温度，提高行车安全系数。
