意大利，一個坐落於地中海的小國家（30多萬萬平方公里，青海省可以裝兩個意大利）。
一個美食、時尚、速度與幾激情的國度，這個小小的國家誕生了許多許多名垂車史的品牌：法拉利、蘭博基尼、帕加尼、菲亞特等等，以及今天我們要喧的阿爾法·羅密歐。
阿爾法·羅密歐對於喜歡車的、經常去了解車的朋友可能不陌生，頂多算有點冷門，而對不怎麼了解車的朋友......這是個什麼玩意兒？沒聽過。
所以我們首先來科普一下這來自意大利的、無處安放的激情與魅力：
這個在我們看來有些冷門的意大利品牌創始與1910年，剛開始的時候叫Alfa（阿爾法），在1915年的時候因為第一次世界大戰和一個叫Romeo（羅密歐）的集團合併了，於是從1915年起叫Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）。
雖然這個品牌歷史悠久但我們卻少有耳聞的原因是這個品牌進入我國實在是太晚了，阿爾法·羅密歐早於1999年旗下的阿爾法·羅密歐156已經小批量進口至中國，至2004年該車型停產為止合計引進了將近100臺投放全國，雖然大部分被意大利使領館和Fiat集團買下作為公務車，但還是有一小部分流入民間市場被車迷收藏。而同樣已經停產多年的阿爾法·羅密歐166平臺則被廣汽集團引進國內。出自該平臺，廣汽第一款自主品牌“傳祺”已於2010年下線上市，為廣州亞運會提供大會接待用車。
2011年11月21日，阿爾法·羅密歐攜旗下Giulietta、MiTo以及4C概念車等多款新車在廣州車展亮相。此次阿爾法·羅密歐在國內的首秀，也預示著該品牌將正式進入國內。
好的品牌離不開好的產品
阿爾法·羅密歐最早的成名之作，是型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。
24HP
24HP型號的車主要在1910年到1920年間生產，別以為歷史久遠的它很不濟，其實它的排量達到了4084cc（4.0L)，現 在對於一部4缸車來說，這個排量太嚇人了。
發動機2200轉的時候，能產生42bhp的馬力，最高速度可以達到115km/h，這個數據在現在看來宛若一個笑話，可在1910年，汽車發展的中期，這個數據就像是現代的保時捷911GT2 RS耀眼奪目。
很少人知道阿爾法·羅密歐是第一個DOHC（雙頂置凸輪軸）引擎、第一部6缸引擎的製造者，也是四輪碟式剎車、Monocoque安全結構車身、四輪獨立懸掛、以及世界第一個五速變速箱的締造者，在遠去的那個時代，阿爾法·羅密歐是汽車黑科技的代言人。
Alfa Romeo還擁有一項光榮的傳統，就是擅長製造動力綿延不絕的強勁引擎，由於自創廠開始便與賽車結緣，Alfa Romeo最早將競賽經驗成功地應用於引擎的開發上，今日其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。
好的車子離不開賽事的考驗:
不管是小規模的房車競標賽也好，還是世界頂級賽事F1也好，這都是推動汽車發展的重中之重，而阿爾法·羅密歐的賽車血統也純正無比。
1911年24HP 在Targa Florio大賽首次亮相就取得了勝利。1913年7月，阿爾法正式進軍賽車這個當時的貴族運動。
1920年，阿爾法·羅密歐原型車贏得了從博洛尼亞到佛羅倫薩的Mugello 230英里大獎賽冠軍。1923年，經典的P1賽車囊獲了Targa Florio大賽的第一、第二和第四名。1924年，阿爾法從FIAT挖來的設計師Vittorio Jano設計了P2 Grand Prix賽車，一臺被歷史銘記的戰駒，它的設計對後來的GP賽車產生了深遠的影響，其1987毫升排量的直列8缸發動機在當時動輒8.0以上排量的賽場上堪稱小弟弟，卻擁有102.9千瓦的功率，開創了發動機高能效的先河。1925年，P2包攬了法國里昂大獎賽、意大利大獎賽、比利時大獎賽的冠軍，進而在第一屆世界賽車錦標賽中捧杯（F1世界錦標賽前身）。為了慶祝這次輝煌，阿爾法公司在車標的四周鑲上一圈勝利的桂冠。從此阿爾法·羅密歐P2和P3開始了近10年的歐洲冠軍壟斷。
之後的阿爾法使用了新的命名方式，8C2300表示發動機是8缸，排量為2.3升。這款FIAT設計師的另一項傑作不但在蒙扎賽道上所向披靡，還成了歐洲上流社會爭相購置的寵物，更被墨索里尼選為座駕。1935年，阿爾法·羅密歐賽車如願以償，打敗了由費迪南德·保時捷博士領銜的德國聯合車隊。直到二次世界大戰結束前，歐洲最後一場大獎賽的冠軍仍然被阿爾法收入囊中。1946年，蟄伏6年的阿爾法賽車隊復出，由159型跑車改良的賽車擁有312千瓦的傲人功率。從1946年到1951年間，他們共出賽35場，就抱回了31座冠軍獎盃。直到1951年底，國際汽聯開始了對賽車重量和發動機排量的限制。自知無趣的阿爾法·羅密歐隨即終止了賽車的開發，轉而打造有賽車血統的平民跑車，至今仍被意大利人奉若神明。
迴歸今天的主角——阿爾法·羅密歐Giulia（朱麗葉）
之所以阿爾法·羅密歐鮮為人知，是由於2011年車展發佈，2017年才正式開售，整整6年時間，車展上所積攢的消費者們的期待值被消磨殆盡，以至於不在關注這位來自意大利的靚仔。
不過Giulia的設計還是非常驚豔的，三個鼻孔的家族式前臉屬於“一千個人眼裡有一千個哈姆雷特”的感覺，欣賞的人眼裡是濃濃的經典傳承與慢慢的意大利味道，欣賞不來的人眼裡，就是一個字——醜。
買Giulia的人中很多都是被它的小老弟所吸引，那就是非常非常漂亮且小巧的阿爾法·羅密歐ALFA 4C。
ALFA 4C
的確驚豔，但國內買它只能平行進口。（多BB兩句：小編個人覺得這車和路特斯的屬性差不多，性能不咋出眾，就倆座位，沒啥空間也沒有啥實用性，買這車的人估計就是純玩）
先喧外觀
三鼻孔的設計雖然仁者見仁智者見智，但不看前臉的話是真的好看，慢慢的都是意大利味兒。
而且這車逼格滿滿，相對於他的對手北京奔馳C級、華晨寶馬3系、奇瑞捷豹路虎捷豹XEL一級一汽奧迪A4L逼格高出不少（為啥高？前面沒字）。
正常Giulia
“不正常”的四葉草
而且它與它的高性能親兄弟四葉草版本差距也就是一個引擎蓋、輪轂、側翼子板、排氣、小尾翼和一個四葉草標的區別（汽配城兩萬塊全套）。
而且這車因為名聲不顯，知道的人少，買的人——更少!!!
外觀公式：
它老家意大利的騷味+超個性家族式三鼻孔+街上基本見不著=滿大街逼格最高的仔skr~
再喧內飾：
不同於德系車簡潔明瞭，Giulia相對於同級別車型多了些它那高貴而又風騷的老鄉法拉利的戰鬥風情(就是那種唉明明去買菜卻一晃神上了賽道的感覺）。
濃重的戰鬥氣息從股間傳達至腦葉。
看這戰鬥氣息爆棚的啟動鍵位置，完全感覺是法拉利好不好，區別就在位置不同。
方向盤
看這空調控制區戰鬥到連吹出來的風都是速度的味道。
內飾公式：
超跑式一鍵啟動+超跑式空調控制區+意大利騷味=全菜市場最拉風的仔skr~
再說動力：
後驅加分
比寶馬320多16匹馬力加分
比奔馳c200多16匹馬力加分
比奧迪A4L多50匹馬力加分
比寶馬320多12kW功率加分
比奔馳c200多12kW功率加分
比奧迪A4L多37kW功率加分
比寶馬320 零百公里加速少0.8秒
加分（官方）比奔馳c200 零百公里加速少1.1秒加分（官方）
比奧迪A4L 零百公里加速少2.6秒加分（官方）
比寶馬320多60N·m的扭矩加分
比奔馳c200多30N·m的扭矩加分
比奧迪A4L多60N·m的扭矩加分
和法拉利是老鄉加分
和蘭博基尼是老鄉加分
和帕加尼是老鄉加分
......
不多BB了，加分！加分！
動力公式：
強過A4L+賽過寶馬320+贏過C200+它的一眾超跑老鄉=整個街區比你野的仔沒你靚，比你靚的沒你野skr~
總體來說在這個級別裡Giulia裡算是性價比比較高的車型了，考慮德系BBA的大兄弟不妨放下腦海裡的德國啤酒看看這塊意大利披薩（要是是德系死忠那也沒辦法），絕對美味可口滿足你對於車的所有期望。
最後多BB（總結）一下：
歷時百年經風雨
名門超跑同故里
騷裡騷氣意大利
性價超高就選你
——over——
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