138萬元！這是北京某小區一個停車位日前在網上拍出的成交價格。
北京東四環某小區一停車位以138萬元成交。
“138萬很正常”
1-2月份，全國商品房銷售面積14102萬平方米，商品房銷售額12803億元，以此計算，全國商品房成交均價為每平米9079元。138萬元可在很多省會城市買一套100多平米商品房，而在四線、五線城市可買兩套房。
不過，儘管138萬元的價格創下了這一片區停車位成交價新記錄，但附近居民對此並不感到意外。
該小區周邊車位停滿了GMC等豪車。張旭 攝
小區業主林先生對記者表示，“小區早期停車位報價52萬元左右，最近的成交價已經漲到120萬了”。
價格持續上漲
他說，“房價每平米14萬元的萬柳書院停車位成交價已突破200萬元。”這個價格可在廣西首府城市南寧購買兩套90平米的普通住宅，房天下數據顯示，2月份南寧商品房每平米均價11216元。
資料圖：停車場。中新社記者 劉佔昆 攝
中原地產研究中心數據顯示，2015年、2016年、2017年、2018年(截至10月14日)北京市停車位/車庫的每平米的成交均價分別為5762元、5995元、5897元、5989元，平均一個停車位的價格約為21.61萬元、22.73萬元、22.47萬元、22.95萬元。
一個有趣現象是，2017年以來，停車位價格在漲，北京的房價卻降了。
2017年3月至4月，多數熱點城市房價創下歷史新高，隨後在嚴厲調控下開始降溫。貝殼研究院一份報告顯示，2019年2月，北京二手房均價為每平米59898元，較2017年3月的高點下跌11.3%。
為何會漲價？
供給不足是停車位價格走高的一個重要原因。1994年，北京市確定居住區配建指標為0.1停車位/戶，並於1999年提議、2002年發佈新的指標修訂值為三環以裡0.3停車位/戶、三環以外0.5停車位/戶。
資料圖：2017年4月，北京首個“內嵌式”路側停車位現身石景山。金碩 攝
北京市交通委在2017年底公佈的停車位普查數據顯示，截至2016年底，北京市城鎮地區停車位總量382萬個，夜間停車需求384萬個，供需總量相當；但停車位資源空間分佈不均衡，居住車位失衡缺口達129萬個。其中三環內嚴重缺位區佔比達84%，五環內沒有停車位充足區。
成開發商捆綁銷售的工具
在停車位比車輛少的賣方市場下，開發商掌握了定價主動權，停車位有時成為地產開發商任性漲價和捆綁銷售的工具。
資料圖：某小區通道上演搶佔停車位大戰。中新社發 胡楊 攝
在北京，新京報2018年11月曾報道，北京市東城區廣渠門內幸福家園小區有業主稱，開發商以每個60萬起，最高99萬元的價格向業主出售停車位，業主們難以接受。對此，北京市住建委工作人員表示，開發商自有停車位出售、出租完全市場化，不受管控。
漲價背後的停車難該咋破？
九成城市車停位利用率不足一半。
以西安為例，2010年，西安市機動車保有量達到100萬。此後僅僅8年時間就增長200%，在2018年5月突破300萬輛大關。
據測算，這300萬輛機動車80%集中在主城區，而對應區域停車位共有108萬個。這就意味著還有近三分之二車輛沒有停車位可以停。
然而即使如此，這108萬個停車位也不能充分利用。在報告統計的10大樣本城市車位使用率中，西安車位使用率約52%，也就是說108萬個停車位中只有50多萬得到了利用。
《報告》指出，10個樣本城市中利用率最高的深圳不過55%，最低的武漢利用率僅為38%。
有業內人士向記者表示，這些不能停的停車位，有些是單位內部車位，不對外開放。“還有一部分是停車位確實因為價格管制的政策少，很多開發商就在這上面鑽空子，漲價、收服務費、強制交定金、不給產權、壟斷等，最終導致停車位暫時無法使用或售賣。”
資料圖：航拍長春某商場停車場，上萬停車位爆滿。
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