白沙沱長江大橋迎來最後一列客運列車。
“嗚嗚……”11點21分，隨著兩聲汽笛轟鳴，5629次列車駛上重慶白沙沱長江大橋，成為這座大橋“服務”的最後一趟客運列車，服役了54年，這座重慶首座長江大橋光榮地完成了它的歷史使命。
是的，重慶首座長江大橋不是石板坡長江大橋，而是這座位於大渡口跳蹬鎮的白沙沱長江大橋，也是繼武漢長江大橋之後的第二座長江大橋。
從1965年10月1日正式投用後，白沙沱長江大橋原地不動的“工作”了54年。4月23日上午10點40分，5629次列車從重慶站（菜園壩火車站）出發，向貴州遵義行駛。11點21分，安全通過白沙沱長江大橋。
白沙沱長江大橋迎來最後一列客運列車。
工作了54年的大橋，終於“退休”了。
此後，位於下游約100米的新白沙沱長江特大橋將會“接力”，擔起長江天塹變通途的職責。
白沙沱長江大橋位於重慶大渡口區白沙沱和江津區珞璜鎮之間，為一座雙線鐵路橋。大橋全長820米, 共16孔，為3×40m上承式鋼鈑梁+4×80m下承式鋼桁梁+9×40m上承式鋼鈑梁組成，最大跨徑僅80m。
市民在大橋上合影，與大橋“告別”。
原鐵道部大橋工程局於1958年9月10日開工，修建了雙線橋墩，除4×80m下承式鋼桁梁按雙線架設外，其餘各孔只架設了上游線（即川黔線）鋼鈑梁，1959年11月10日竣工，1965年7月8日隨川黔線全線貫通正式通車，正式運營時間為1965年10月1日。後由89329部隊2中隊架設下游線（即重慶樞紐南疏解1線），於 1973年11月1日開工，1974年12月19日鋼鈑樑架設完畢，1976年3月6日竣工。
市民和大橋合影“告別”
大橋為明橋面，橋面鋪設木橋枕和護木，需要定期養護才能確保其滿足正常使用狀態。原來設有大橋領工區（重慶橋路車間）1個，大橋工區2個（大橋一工區、大橋二工區），常年開展該橋的養護和維修工區，最多時橋路職工超過40人。
今天，從上世紀50年代至今，那些曾經參與過大橋修建、養護和看守的新老橋工齊聚一堂，一起來送別這座長江上的鐵路橋。
“真的到了和大橋說再見的日子了。”曾經於上世紀50年代末參與過大橋建設的孫貽蓀老先生一邊感嘆，一邊回想起了當年參與建設的歲月。
現場還有一些附近居住的市民自發前來送別大橋，“聽說大橋要退役了，有種說不出的滋味，離不開也捨不得。”
記者還注意到，從明天開始，重慶至遵義西的普快列車5629次發車時間也有所改變，從重慶站（菜園壩火車站）出發時間由23日的10:40，提前到9:20。
上游新聞記者 王淳 李舒 攝影 高科 鄒飛
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