天天21842
時速25公里，重量55公斤的新國標電動車，一般情況下我是不會買的。其實95/1O0左右的人並不認可。
因為這樣的電動車一句話說完；不實用。我就想不明白，專家們為什麼心死在電動車的時速，大小，重量形狀上，電動車違規，導致車禍，這能怨電動車嗎？
應該抓住主要矛盾，騎電動車違規現象，主要去整治騎電動車的人，一切違規現象都是人造成的。
在頭條上曾看過一則報道，可能有不少朋友會看到過；外國有一名司機超速行駛，在過十字路口時，被交警阻攔，司機不但不停車，還加速闖紅燈，這時兩名交警同時開槍，一人把車後胎打破了，另一名交警把司機打死了，車送廢品廠，人送火葬廠，就這樣解決了。看來外國的交規比中國嚴多了。
電動車闖紅燈，超速，帶人，逆向行駛，行機動車道…等等違規行駛，除了宣傳，批評教育之外，要加大整治力度，就不說開槍把他打死，也要讓違規駕駛人付出一定的代價，現在騎電動車違規了罰20元，可以提高到5O0元或上千元，甚到刑拘或判刑。這樣能讓違規者長長記性，以儆效尤。
如果不把騎車人整治好，就是騎上新國標電動車難道就不違規了嗎？
春風化雨168609502
我覺得沒有問題呀 ，很多人歇斯底里地網上謾罵，說這不合理，我告訴你，我買過三臺電動車，一臺是大公主，就是標準的像燒油摩托那樣的大電動車，另一部是小三分一的小電動車，一樣是沒有腳踏的，當然，當時沒有規定不能開這樣的超標電動車，所以沒有遇到過被沒收罰之類的事情，而且我一直都在農村開，完全沒有在城市開，所以一點事也沒有。
四五年前吧，我就再買了一臺有腳踏的電動車，就是現在用的那臺，很輕便好用，如果買太大的，進電梯都成問題了。所以，這臺車是最適合我的，而且在城市開了好長一段時間，載著自己孩子到處去逛，想鍛鍊還可以開個助力功能，挺有意思的。
強烈反對的人我都不知道是什麼心態，不管怎樣，規定已經出來了，我們要做的就是執行，而不是天天在網上罵，這樣有意思嗎？就好像有人歇斯底里去想取消老師的寒暑假 ，想老師不帶薪放假，有可能嗎？他們就說罵上一輩子也不可能實現的，因為人家是真真實實靠自己本事讀書找到這份工作，而這份工作又真的幾十年來都這個樣子，就憑一群市井流氓在網上吵兩句就可以打破人家的鐵飯碗？不如自己好好想想晚飯怎樣解決再算啦。
現在社會的人就是這樣，自己沒這個本事過不上好生活，就要讓人家也過不上好生活，這種心態是不行的。電動車國標出了，罵也沒用，好好安份守紀更好。
教你孩子學英語
新國標下，電動車自行車是為概念而生，不符合實際需求。騎慣了電摩車，電動自行車真的受不了！
從腳踏實用性來看，買電動車就是因為可以省力、速度快才選擇它，你給我裝上我也不會踩，就是一個擺設罷了。久而久之，腳踏轉圈圈還礙腳。
從配置來看，限速25km/h，又限電壓48v，雖然續航也可以達到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要滿把開車了。另外，400w的電機功率上個坡都困難。
從用車需求來看，我需要能面積大一點，有時候需要拉一點東西，不用到處找車。速度有個30碼左右就可以了，在至少有個40碼的餘量即可。
從用車體驗來看，電動自行車重量輕，減震效果差，開起來不穩，舒適度差。沒有儲物箱，雨衣，充電器，鎖頭等物件不方便放置。
所以，電動自行車不是我的菜。另外我想說的是，廠家會把電動自行車儘量往標準邊緣上做，儘可能接近電摩，這樣的電動自行車能和自行車一樣嗎！踩不動，跑不起來，不能滑行，只為概念而生，活生生的一個“四不像”！
電動車維修工
新國標電動車的定性是準確的，大家可能有誤解了！
2019年4月15日，新國標電動自行車實施，引起國內很大的關注和熱議。本人看了很多跟貼，評論基本是負面的，說好的不多。其實，很多人是誤解了。申明一下，我本人平時主要也是靠超標電動車出行。
注意新國標電動車的標準，大家可能漏了三個字“自行車”，規定的是新國際電動“自行車”標準！
新國標電動自行車：
兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h的電動自行車。
新國標是GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》的簡稱，只要符合這個標準的電動自行車均為非機動車，享受以下三大優待——
第一、電動自行車的牌照均為免費安裝，不收取任何費用。
第二、不強制電動自行車的車主購買保險，更沒有交強險。
第三、電動摩托車需要考駕照，而電動自行車不需要駕照！
很多人怪制定標準的專家，說專家坐四輪出行，不瞭解實際，不瞭解民間疾苦。其實專家沒有錯，專家這次可真是被冤枉的！
怎麼說呢？
原來的違規超標電動車，時速高的可達60，如果經過改裝，時速80甚至100都有，和摩托車無異，如果允許這樣的電動車在非機動車道上行駛，就會造成機非不分，增加出行危險因素。
而現在，新國際出臺和實行，嚴格區分了電動車和電動自行車，這沒有什麼不好。
你如果只是短途上下班，買個電動自行車就可以，安心在非機動車道上以不超過25公里的安全時速行駛，不用擔心身邊呼嘯而過的高速電動車。
如果電動自行車不能滿足你日常的上下班或者工作需求，買個電動摩托車吧！就是原來的舊國際電動車，不過現在要有準駕資格了，需要考個牌照，還要給車輛買購置稅和交強險，遵守交規出行。
只是現在有的城市又限摩，要怪，就怪在這裡了！
國家應有新法規出臺，除了公交發達的少數大城市，應鼓勵廣大中小城市發展兩輪電動車出行，而不僅是四輪電動。四輪電動汽車現在的電池技術有待提高，電動汽車也不是普遍的需求，道路也不允許。而兩輪的電動車電瓶技術成熟，基本上可以滿足市民出行需求了，道路通行率又高，為什麼得不到鼓勵呢！
必須要說的是，中小城市指望發展公交滿足市民出行需求的願望是不切實際的。還是電動兩輪方便實用。
東GUO先生的農莊夢想
健意大家都別買，國標車如同慮設，對老百姓而言跟本沒多大用處，電池，電機，車速，里程，這些所為的國標機制明顯就是胡鬧。這是對一般平民百姓生活中一種強制干預，這就是一條霸王條款，不合呼民生用途。超標車應該在電池72一20以內，包括72一20，電機最大1千瓦，時速50公里以內，包括50公里，車外形重量可以參考現在車輛，超此範圍可以定位超標，比如現在的驃騎，猴子，爬賽等這種車輛可以過度3一5年自然報廢，另外可以定製法律依據，55歲以上一18歲以下人群可以適應此國標車，如果以上老人或者未成年人騎行25公里每小時，480w以上電車可以嚴懲，這不是對這些老人不尊重，不是對未成年人不公，老人遇亊反應慢，穿越馬路不前後左右觀望的太多，未成年人是以極速為激情，安全意識較差。所以為了個人安全，也為了不影響老百姓出入方便，這樣還算能讓百姓接受，對於亂走機動車道，闖紅燈，倪行等交通維法者重金罰款，罰一次讓他們害怕，這樣交通秩序上去了，老百姓怨聲也就少了。至於掛牌理所當然，我相信，只要公平對待，老百姓是會接受的。
用戶8580324801713沈
國家不是在進步，而是要打回到原始社會？國家對別的車輛是如何規定的？比如農村用的拖拉機，開始生產的8馬力12馬力的山區拉點東下西，拉半噸都拉不動，現在走成做越大耕地都是用幾拾馬力的。開始生產的汽車和現在相比，真差好幾個等級。飛機越飛越高，越做越大。火車原來從北京到廣州特快要40個小時，現在高鐵只用幾個小時。我真的很納悶？我國發展的電瓶車為什麼要求越來越小，越來越慢？國家不是要求生產廠家，越做質量越好，而反其道而行之，不瞭解民情，亂施策。使多少企業倒閉，遭多大損失。而不得民心？
二孬930
主要是政策方向不明朗，才導致大家眾說紛紜。
目前電動車出行情況的確是魚龍混雜，有符合國標的電動自行車，也有動力強勁堪比機動車的電摩，而當前交通管理中電動車的漏洞很多，混淆不清，有些改裝過之後的電動車都能跑到80公里/小時，而駕馭這種電摩的人因為電動車相關制度的缺失，連基本的駕駛證都沒有，甚至是未成年，只要出了事故，社會輿論一片，讓相關部門也無法可執，你說是電動車，屬於弱勢群體，但他駕照也沒有，還跑這麼快，連一點交通常識都不懂（至少考過駕照的朋友學習過交通規則，瞭解法律法規的重要性和心中有對法律界限的敬畏），這種電動車駕駛員典型的初生牛犢不怕虎，跑到機動車道上，出了事故害的機動車司機有理說不清，執法部門也無準確法規來主持公道。這就是害人害己。
所以如果能用新國標電動車把合乎規矩的電動自行車先保護好，再開始一步一步治理非標的電摩，給這些電摩一個法律角色，比如交通法中加入規定讓這些非標電動摩托車都隸屬於機動車，駕駛員需要接受相關駕駛技能和法律法規的培訓並考取特定的駕照（E照），承擔交通法規中應當承擔的交通責任和權利義務，比如逆行，闖燈要負對應的行政，刑事處罰責任和事故賠償責任，而汽車也要尊重電摩機動車該有的路權問題，這樣的話，就有法可依，至少出了事故後，雙方可以依法維權。不再涉及誰是弱勢群體，用平等的法律身份去參與交通。
嫌考證麻煩，你就買新國標，想速度更快更強力的電摩，就好好培訓去考證，把交規和駕駛技能打好基礎，涉及電摩的交通事故基本上都是駕駛技能不熟練（這裡所說的不熟練就是基本的行車安全不熟悉，對事故發生的預判性不夠）以及嚴重的對交通法規的欠缺和漠視，法律不該保護那些威脅自己和別人生命和財產安全的行為，尤其是交通出行。
我支持立法，更支持全面的系統的立法，保護每一個參與交通的個體的生命和權利，也通過法規去懲罰每一個違規非法給別人帶來災難的行為。
寳¹
前些年買過一輛小電動車沒騎多久就發現帶個幾歲的小孩連家門口那條坡路都爬不上去（山區城市，時常會有大大小小的坡路），沒幾個月就換了輛大點的，也就是現在所謂的超標車，接送孩子上下學、買菜、跑短途辦事兒都非常方便。不像開車時常堵不說，到哪兒都得花好長時間找停車位，很是頭疼。我們購買電動車就是為了給我們的日常生活帶來方便快捷，只要遵守交通規則，我覺得沒任何理由去打壓禁止。而新國標電動自行車根本就是倒行逆施，能有幾個老百姓支持？反正我是堅決不會去買的，開車就開車，堵就堵吧，大家都一起堵！
橘子花開605
老國標電動自行車的標準是依據最早的自行車樣式來制定，由於科技的迅猛發展，電動自行車有了質的飛躍，一是樣式多樣化，二是功能多樣化，記得最早的電動自行車是成都倍特生產的，那是一款純自行車樣式的電動自行車，電機在座椅的後面，後輪的上方，電機帶動滾動輪和輪胎表面摩擦產生動力，由於車子重量基本都在車子後方，騎行穩定性非常差，慢慢電動車有了改進，由36伏的有刷電機慢慢升級成無刷電機，36伏乃至48伏的電動自行車動力較差，騎騎平路還可以，稍遇上坡就無力了，很多坡道得下車推行！
為了改善電動車的騎行能力，很多廠家逐優化電動車的配置，慢慢把電瓶電壓升到60伏乃至72或甚至出現了更高電壓的電動自行車，為了滿足人們的續航里程需求，電池容量也在逐漸加大，由最早的12安時慢慢提升到20安時、32安時、甚至還有更大容量的電池出現，由於老國標完全不能滿足大多數人的騎行需求，無奈，大多數人只有買超標電動車，這個需求市場是非常之大，由於人們對超標車的剛性需求，管理慢慢就跟不上了，導致超標車越做越大，車身過重，速度過快。
今年的4月15號電動自行車的新國標出來了，這一出來引起了騎電動車的人的強烈反感，為什麼新國標比老國標有了指標上的提升（也就是放寬了一些指標），大家還不滿意呢？這是因為現在的踏板電動自行車如果滿足60伏32安時的指標要求（車子有保險槓，反光鏡，轉彎燈等安全措施，多數人的正常騎行需求，上坡和基本的續航能夠滿足）車身重量一般都要達到180斤以上！而新國標的整車重量不超過55公斤，完全不能滿足絕大部分人的騎行需求！
現在的城市範圍逐漸擴大，人們的需求不再是多年前的近距離出行，很多工地上上班的人往返幾十公里，現在的國標車根本不能滿足他們的要求，你讓他扛著工具坐地鐵、坐公交？根本不現實，還有就是快遞外賣行業，他們騎的國標車什麼也幹不了，跑著跑著沒電了，而且那麼小的車身也裝不了什麼東西……
時代在發展，科技在進步，新國標不要拘謹在老式電動自行車上提升，畢竟新式電動車更優秀，如果指標靠譜，廣大人民群眾還是會接受的，為什麼超標車這麼氾濫？就是因為國標，沒法滿足人們的出行需求，低收入人群要吃飯，首先要解決交通問題，有很多人收入不高，買不起汽車，也養不起汽車，還有一部分人即使買得起汽車，也不願意開汽車，成本高就不說了，還要限號，到處堵的一塌糊塗，辦點小事停車難，稍不留神就吃罰單，所以很多人願意騎電動車，機動靈活，方便停車，成本也不高。
建議專家到街上多走走，多看看，找一個既安全，大多數人都能接受的好辦法，現在把超過55公斤的電動自行車都弄成輕便電動摩托車，或是摩托車，這樣就解決問題了嗎？明顯這是給騎超標的車人出了一道難題，讓這些人知難而退，為什麼這麼說呢？因為騎行速度三四十公里的電動車騎機動車道的話，會給行車安全帶來極大的隱患，開車的人也不願意這麼幹，騎車的人更不願意這麼幹。
由於機動車保有數量暴增，滿大街都停著車，非機動車道上，人行道上，乃至部分機動車道上都停有很多機動車，有些電動車也是無路可走，所以侵走機動車道，不是騎非機動車的人有意違章，有些時候也是不得已，就像有些人行道已經很窄了，還有地鐵站出口，還有行道樹，有些商家還擺了貨物，你讓那些騎電動車的人怎麼走？還有就是新國標沒有後視鏡，轉彎燈強行指標要求，很不合理，也不安全，反而大家不需要做腳蹬子專家卻很鍾愛！不合理的就要大膽改進。
建議有關部門認真考慮，不要一堵了之，一刀切是不可行的！合理引導，避免整車重量過重、電池電壓過高、危及行人安全的電動車出現。儘量保證非機動車道的暢通，速度和重量控制在合理範圍之內，能滿足大部分人的基本需求，大家是絕對會支持的，也會遵守法律法規的。
把國標制定的合理靠譜，讓廣大騎電動自行車的人能接受，也願意去接受這才是合理的解決之道。
青青小草5012
新國標電動車電池太小、續航能力太差太短……才能跑20公里就沒電就得下車推著走……叫靠電動車出行億萬民眾怎樣上班工作接送孩子呀？價格又貴得很是自行車的15倍……跟自行車的性能差不多……還不如自行車輕便便宜實用……只有傻瓜才會買才說好這樣的垃圾廢物新國標電動車……我願意買自行車踩著去上班也不買這廢物……留給那些出臺新國標電動車的外行專家買回去給他老婆孩子拿去做童車騎玩吧……大哥……廠商、銷售商……聽我忠告新國標電動車如果不改進符合市場億萬民眾的味口真的沒有市場……一輛都難買出去……生產或銷售這樣的廢物電動車等著關門倒閉虧本吧……不信你等著看吧……忠言逆耳……歷史的車輪怎麼能倒退……一夜回到解放前的東西商品你買嗎？你要嗎？
