从2014年07月16日国务院正式印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，到现在的2018年11月，中央和地方机关单位公车改革工作已步入尾声。但公车改革爆漏出的问题却也为数不少，特别是在最需要外出的基层单位，县、镇层面。
先看一下各省市出台的补贴标准：
山东省：厅局级正职1690元、厅局级副职1560元，县处级正职1040元、县处级副职960元，乡科级正职650元、乡科级副职600元，科员办事员和机关工勤编制人员500元。
湖北省厅局级1690元；县处级1040元；乡科级650元；科员及以下450元。
安徽省公车改革补贴正厅级1690元；副厅级1600元；正处级1000元；副处级900元；科级及以下550元。
贵州省作为边远地区，此次车补上限为中央和国家机关补贴标准的150%：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月500元。
广东省：正厅级1690元、副厅级1500元、正处级1000元、副处级800元、正科级600元、副科级450元、科员300元、科员以下250元。
广西省标准上限为：厅级1950元/月，处级1200元/月，科级750元/月，科员及以下650元/月。
从以上数据中，我们不难看出，公车改革中越是职务等级越高，车补数额越高，到了需要在一线干活的基层，车补数额最低，甚至一些在基层工作的人员没有任何车辆补助。公车改革的问题恰恰出在这里。
众所周知，工作计划的形成来源于上层，中层对任务进行扩充和下达，而真正需要将任务落实的恰恰是最基层，最基层的办事人员。公车改革后，各单位仅存很少的公车，基层办事人员要想做事，必须得私车公用。
基层办事人员的组分比较复杂。有少部分正式的公务员，他们享受最低等级（科员）车辆补助；有很小部分从部队下来的工勤编，他们也享受最低等级的车辆补助；有极个别近几年三支一扶的新毕业的学生，车辆补助与他们没有关系；更有大量的借调使用的事业编人员，车补更是与他们毫不相干；甚至还有部分劳务派遣人员，车补对他们来说更是浮云。车补无形中将同在机关单位工作的人员划分出各个等级！
基层单位，年轻人是干事的主力，却也是单位中经济最不稳定的群体 。如何调动年轻人的干劲是我们不得不面对的问题！基层单位的领导职务有限，单靠领导的吆喝只会让年轻人产生惰性，而车补的差距是伤了部分年轻人的进取心。
举个例子，下村走访，一个简单的小事却因为来回30公里的车程成为一个难题，事情自然需要单位的年轻人去办，而让谁去却成为难题。享受车补的年轻公务员并没车，让没有车补的事业编私车公用开车去自然是一脸怨言，并且也不是长久之计。
公车改革的初衷在于杜绝公车私用，初衷是好的，但在基层出现的问题却不容忽视。当下基层公车改革完成，但公务车费报销体制机制并没有章程可循，基层办事人员私车公用成为“杨白劳”的现象屡见不鲜，值得我们深思！
不要让“车补”寒了基层办事人员的心，他们才是真正与群众打成一片的群体!
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