細心的鄭州市民可能會發現，農業路高架橋下，已經鋪設了電路線網。有人好奇，闊別9年的電車公交是不是要回來了？
鄭州電車公交已退出多年，又為何恢復？它和以往退出的“大辮子”公交又有何區別？近日，河南商報記者進行了實地走訪。
農業路高架橋下
已安裝好了架空接觸網
近日，河南商報記者駕車從嵩山北路出發，沿著農業路一層通道，向東一直行至中州大道。一路上，記者發現，除了交叉路口，農業路高架橋大多數橋墩上都已安裝好了銀色金屬製作的單臂，單臂之間由線網相連，這是電車通行時供電的架空接觸網。
知情人士告訴河南商報記者：“在立交橋下建設，線網與橋體融為一體，節約成本，也更美觀。”
探訪過程中，河南商報記者留意到，南陽路以西的BRT公交站臺已經開始修建，其中，嵩山北路以西的BRT站臺雛形已顯，主體框架基本完工，中間空地上擺著待裝的閘機，工人在一旁施工。
“無軌電車開通後，也會使用BRT公交的環島式站臺。”上述知情人士說。
車型未定，但肯定是從雙能源無軌電車中選擇
早在2017年3月份， 在鄭州市交通重點項目工作推進會上，鄭州市交運委公佈了53個交通重點項目，其中就包括鄭州市農業路快速通道工程BRT無軌電車供電工程。該工程無軌電車路線西起雄鷹路，東至鄭州東站，全長20公里。當時，鄭州市交運委和鄭州市公交總公司相關負責人均表示，將採用雙能源無軌電車車型，在高架橋下，電車依賴“辮子”充電行駛，在沒有接觸網時，電車依靠電池組驅動行駛。
河南商報記者從知情人士處獲悉，目前，具體車型品牌還沒完全確定，不過肯定是從雙能源無軌電車中選擇。
近日，《鄭州市新能源汽車替代專項行動方案（2019~2020）》正式印發，要求2020年12月底前，鄭州市城市建成區公交車、出租車、城市輕型物流配送車、環衛作業車等全部更換為新能源車。
對此，知情人士表示，雙能源無軌電車噪聲小、汙染少，相比於純電動車輛，不需要裝載過多的電池，後期處理廢舊電池成本低，降低了車重，增加了續航里程。
“電車也是城市風情的一部分。”他說，鄭州人對電車有著自己的記憶，經常有人問他，“以前的電車線網還在，是不是要等著電車再回來？”
公交公司去年已開始選拔、培訓電車駕駛員
無軌電車啥時候能與市民見面？雖各方均未表態，但從該項目的招標公示中可探知一二。
今年4月22日，鄭州市農業路快速通道工程BRT無軌電車供電工程項目高壓配電工程施工中標結果公示，從公示內容來看，該項目西起雄鷹路，東至鄭州東站，中標工期為120個日曆天。
由此看來，農業路快速通道工程BRT無軌電車供電工程項目完工最早要到今年8月份。
此外，河南商報記者瞭解到，早在去年，鄭州市公交總公司就從內部選拔並培訓了電車駕駛員。不過，一位不願具名的工作人員告訴河南商報記者，等基礎設施建造好，培訓過的電車駕駛員仍然要上車操作、適應，等一切穩妥之後，電車線路才會開通。
回憶
看到農業路高架橋下安裝的架空接觸網，鄭州市民陳新友感慨道：“等通車了，我一定要再去看看。”
陳新友是鄭州第一批電車司機。1978年，剛退伍回鄭，他和149名退伍軍人一起被分配到電車會戰指揮部，他們遠赴上海、瀋陽、武漢、成都，學駕駛、學維修……1年之後，鄭州第一條電車線路101路通車，陳新友成了一名“大辮子”電車司機。
在那個年代，冬冷夏熱，到了冬天，乘務員為了暖和些，會在車廂裡來回跑，到了夏天，溼毛巾就是司機標配，往頭上一裹，水都流到了身上，每次下班“就像尿褲子一樣”。
回憶起當時的情景，他說，5分錢坐2站，最多花2毛，坐電車的人很多。那時候，為了擠上車，有抱孩子的母親會從駕駛室把孩子給遞進來，而陳新友則會把孩子交給最近的人照看。他開玩笑說：“現在的人可不會這樣幹了。”
寒來暑往，2010年1月2日，最後一班104路電車停在紫荊山橋下。當天，風很大，很多市民自發前去調度室，送麵人、送蛋糕……也許，電車是那一代鄭州人的獨特記憶。
從無到有，從有到無，歷經40年，如今，農業路高架橋下，電車公交又將回歸，鄭州人的電車記憶又將繼續。
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