車東西 文 | 曉寒
車東西4月27日消息，清華大學今日舉行“清華大學車輛與運載學院成立儀式暨2019中國汽車技術青年學者論壇”，正式宣告清華大學車輛與運載學院成立，英文為School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文縮寫SVM，同時撤銷清華大學汽車工程系建制。
▲清華大學車輛與運載學院正式成立
工信部副部長辛國斌、科協主席萬鋼、清華大學校長邱勇，前中國汽車工業協會常務副會長董揚等領導，以及前汽車工程系優秀畢業生代表小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，滴滴出行聯合創始人、CTO張博等眾多嘉賓出席了成立儀式。
會後，夏珩再次於清華大學校內接受了車東西的獨家專訪，就小鵬汽車與清華大學的淵源、小鵬G3的交付情況、第二款車型P7的研發進展等多個關鍵問題進行了深入交流。
一、小鵬汽車的清華緣：三名VP兩名聯合創始人出自清華
與夏珩在清華大學主樓見面的時候他剛從車輛與運載學院成立儀式的嘉賓席上離開，聊起他與清華的故事，夏珩感慨良多。
▲小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩參加成立儀式
據其回憶，夏珩於2002年從湖南一個山區縣城考入了當時的清華大學汽車系讀書。由於自己老家當時私家轎車極少，因此夏珩對汽車的接觸和了解並不多。
“報考了車輛工程專業後，我甚至以為這是學火車的專業。”夏珩笑著說道。
在清華園內讀本科和碩士時，夏珩漸漸喜歡上了吉他和唱歌，而參加一年一度的校園歌手大賽這件事則是他印象最深的清華往事，夏珩稱在畢業時甚至還收到過唱片公司的offer。
事實上，夏珩直到現在也沒有丟掉唱歌的手藝。在小鵬汽車組織的一些慶典活動中，經常可以看見他抱著吉他在臺上唱著溫柔情歌。
時光一閃而過，夏珩2008年從清華畢業後去了廣汽研究院，沒多久就成了新能源控制科科長——當時院裡最年輕的科長。
沒幾年，夏珩又為廣汽研究院招募到一位清華汽車系（現車輛與運載學院）的師弟何濤，後者隨後在廣汽研究院主導了廣汽集團首個無人車Witstar的開發工作。
到了2015年，夏珩、何濤跟小鵬汽車董事長何小鵬坐在了一起，三人對智能電動汽車行業的前景一拍即合，隨即一起創辦了小鵬汽車。
有趣的是，除了夏珩、何濤，小鵬汽車兩位自動駕駛副總裁谷俊麗和吳新宙也都畢業自清華大學。
其中夏珩、何濤出自汽車系，算是機械相關，而谷俊麗和吳新宙則雙雙畢業於電子系，算是電子相關，最後組合在一起就成了小鵬汽車的關鍵力量，這也與汽車產業向機械+電子（智能）方向變革的大趨勢一致。
當然，這種淵源也讓了小鵬汽車與清華大學之間的互動多了起來。
本次車輛與運載學院成立儀式上，小鵬汽車兩個聯合創始人——總裁夏珩和副總裁何濤雙雙到場，一輛小鵬G3也作為展示車輛出現在清華校園內。
▲清華園內的小鵬G3
事實上，清華早在3年前小鵬汽車創業之初就與之有過互動。
2016年9月，夏珩帶著一二十名小鵬汽車的員工在北京發佈了小鵬汽車Beta版。
發佈結束後苦於沒有固定的展示場地，於是當時汽車系的老師們就讓其將車輛擺在了汽車系所屬的一個小院子裡，方便投資人和其他賓客參觀試駕。
“那時候我們還是一個很邊緣的小公司，但歐陽明高院士、李克強教授等汽車系的老師們還是給予了很大的支持。”夏珩回憶道，“這對我們是很大的鼓勵，也體現了清華大學對科研和創業的兼容幷包精神。”
2017年9月，小鵬汽車首款量產車G3的首批車型在鄭州海馬汽車工廠下線，時任汽車工程系系主任的李克強教授也到場發表演講，再次表示了對汽車系（現車輛與運載學院）學子探尋智能電動汽車創業行為的支持。
據夏珩介紹，小鵬G3正式上市後，其也向汽車系捐贈了一臺G3作為研究所用，而小鵬汽車與清華也成立了聯合工作組，將打造一臺基於G3的自動駕駛汽車在北京冬奧會期間展示。
目前，小鵬汽車還在與新成立的車輛與運載學院探討人才聯合培養、建立聯合實驗室等合作可能。
二、G3累計交付近5000臺 自家工廠年底投產P7
聊完了清華往事，車東西也與夏珩聊起了小鵬汽車的幾個關鍵近況。
夏珩告訴車東西，小鵬G3在一季度大約交付了1500臺左右，目前累計交付量已經接近5000臺。小鵬汽車的目標是7月底交付1萬臺，到年底交付4萬臺。
▲小鵬G3
目前，新造車企業中速度最快的蔚來汽車也剛剛交付超過1萬臺量產車，且隨著傳統車企逐步推出續航超過500公里，搭載L2級自動駕駛和安卓系統的新一代智能電動汽車，新造車企業面臨不小的競爭壓力。
對此，夏珩表示小鵬汽車對這個目標還是很有信心。
▲小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩
一方面，小鵬汽車手裡已經拿到了一個不錯的訂單數。另一方面，小鵬汽車今年將會開放網點加盟，線下網點將從目前的20家自營店擴張到年底的100家（自營+加盟）。
如果小鵬汽車在今年能夠完成4萬臺的交付目標，其很有可能坐上新造車交付第一名的位置。
售後方面，小鵬目前自主運營了15家服務中心，另有5家正在試運營，年底預計將在34個城市建立34個服務中心。
此外，小鵬汽車還是國內新造車勢力中唯一一家自建超級充電站的玩家，其超級充電站配備了180kW雙槍直流快充樁，單槍充電功率最高可達120kW，平均功率可達90kW。
截止今年3月，小鵬汽車已在北上廣深等城市部署了30座超級充電站，年內計劃達到200個，未來3年達到1000個，平均每座超級充電站將配備4~10根超充樁。
進入2019年，蔚來、威馬等新造車公司相繼發佈或推出了自己的L2級自動駕駛功能，成為智能汽車圈內的一個熱點。
夏珩表示，小鵬汽車目前也向G3車主開放了部分自動駕駛相關功能，例如用戶在車外的L2級遙控泊車、L1級的ACC自適應巡航等，今年肯定會通過OTA向用戶更新智能巡航等L2級功能。
團隊層面，小鵬汽車在硅谷的自動駕駛團隊已經接近100人，由前特斯拉Autopilot技術專家谷俊麗帶隊，同時前高通自動駕駛負責人吳新宙也於近期加盟小鵬汽車，全面負責小鵬汽車的自動駕駛業務。
前幾日剛剛結束的上海車展上，小鵬汽車推出了自己的第二款量產車——大型四門轎跑P7。
▲小鵬P7
據瞭解，該車NEDC續航超過600公里、百公里加速4秒左右，並搭載支持L3級自動駕駛的硬件，性能出眾，因此小鵬汽車官方也將其稱為是第二代智能汽車。
那麼這個第二代究竟有哪些關鍵升級呢？對此，夏珩表示其主要體現在三個方面。
第一是算力的提升。P7搭載了英偉達Xavier和高通820A兩個最新的車載計算平臺，分別為自動駕駛和車載系統提供算力，夏珩稱其計算能力較G3提升了10倍。
第二是感知能力的提升。
P7將搭載更多高性能傳感器，對車外和車內的狀況都可以進行多方位的融合感知，小鵬汽車官網更是稱其能夠讀懂眼神。
第三是車輛的線控系統升級。
P7使用了百兆以太網、最新的線控系統等電子電器架構，車內傳輸速率較CAN總線提升200倍，支持整車OTA升級。
夏珩告訴車東西，目前P7的開發數據已經凍結，研發進程基本完成，後續主要是進行驗證、測試相關的工作。
生產方面，小鵬汽車的肇慶工廠在今年9月即將完工，並將於12月正式投產，屆時將直接生產P7，以支持其明年二季度的交付的目標。
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