如果說911是保時捷的靈魂，那Cayenne則可以算是保時捷的支柱。保時捷在最艱難的時期劍走偏鋒推出了旗下首款SUV——Cayenne，成功讓公司扭虧為盈，一舉實現品牌復興，同時也引領了跑車品牌推出SUV的潮流。如今Cayenne已經推出了第三代車型，我們此前已經對Cayenne 3.0T、Cayenne Turbo和Cayenne E-Hybrid做了測試，今天我們把Cayenne S測試也補齊，用戶可以在我們這裡看到Cayenne全系的測試報告了。
● 選配介紹
第三代Cayenne不同型號之間在外觀上的區別很小，主要是配置上的差異，此前我們已經詳細介紹過，大家可以看看此前的文章。然而保時捷有個特點就是選裝配件相當豐富，可以滿足車主各種個性需求，買一部車價一百萬左右的Cayenne，花個十多萬選配是很正常的事。今天我們先介紹一下這臺測試車的選配情況，其中有不少都是對性能有提升的配置。
首先當我第一次接觸這臺車的時候，第一個感覺是它並不像同級別其它中大型SUV那樣給人很龐大魁梧的感覺，反而是讓人覺得較為緊湊，線條流暢車身圓潤。從正面看去，這臺Cayenne S跟其它排量的車型並沒有明顯差異，倒是這個細花白金屬漆需要選裝，價格達13400元。
前大燈同樣是選裝配件，這個是升級版的矩陣光束技術 (84 像素) 的LED大燈，可以基於攝像頭前方車輛和對向來車檢測，實現遠光燈光柱單段智能變光、反光交通標誌分段變光以避免駕駛員炫目。對向有來車的時候，系統不僅會有選擇地變光來防止照射到對向來車，還會自動加強光束右側區域的照明亮度，以便更好地引導駕駛員的視線。
輪圈由原廠的19英寸升級到了20英寸，我覺得這個款式還是挺漂亮的。輪胎方面則是採用了倍耐力的四季胎，更注重不同道路環境下的適應性，符合SUV的定位。從另一方面說，沒有選擇在鋪裝道路下有更好操控性的輪胎，對制動和操控表現會有一定影響，相信工程師們已經做出了權衡。
制動系統同樣值得一提，選裝了保時捷表面鍍層制動系統PSCB，帶有陶瓷塗層制動盤 (碳化鎢) ，根據官方介紹該系統能提升制動響應速度、衰減穩定性以及大幅減少制動粉塵的形成。該系統的另一項優勢在於其制動盤的耐腐蝕能力，因而使用壽命更長。另外前橋10活塞制動卡鉗也是顯得霸氣十足，一看就知道是個狠角色。接下來再看看內飾有什麼看點。
2豪華和檔次感十足的內飾
● 豪華和檔次感十足的內飾
在內飾方面，不同型號的車型內飾基本相同，豪華感和運動氛圍都做得挺到位。試駕車選裝了氛圍燈、數字計時器和運動座椅，包括前排一體式頭枕、座椅中心獨有的縫線圖案和升高的側墊。
這個前排電動座椅是我試駕過的可調節選項最多的一款，座椅的高度、前後距離、靠背角度、坐墊深度、側墊和4向腰部支撐全部電動調節。
保時捷的Cayenne有著同級別豪華品牌SUV的檔次感和足夠寬大的空間，在配置細節上更加註重於駕駛相關的功能，如座椅調節和駕駛功能選項等，反正坐進Cayenne，感受到的是豪華舒適的乘坐體驗，你可能會覺得這是一臺路虎發現或是奧迪Q7，接下來我們馬上看看開起來是夠還能讓你記得這是一臺保時捷。
3幾近完美的駕駛感受
● 底盤&動力系統
卡宴S採用的是新的2.9T發動機，此乃奧迪和保時捷合作的產物，此前也搭載在奧迪RS 4和Panamera 4S上面。別看這臺V6發動機排量比此前的3.0T發動機要小，動力卻是大幅提升了100馬力和100牛·米，最大功率為440馬力/5700-6600rpm，峰值扭矩達到550牛·米/1800-5500rpm，與之匹配的是8AT變速箱。
這臺2.9T V6發動機除了動力強勁之外，還在燃油經濟性方面下了功夫，採用噴射引導式（spray-guided）直噴系統，且具備奧拓-阿特金森循環切換的能力，保證了較好的節油表現。
懸架方面，新車前後都採用了多連桿式獨立懸架， 帶有空氣懸架可以調節車身高度和避振的軟硬程度。同時四驅系統採用的是全時四驅，並且帶有分動箱、中央和後輪差速鎖以及四輪電子輔助系統。
● 駕乘感受
此前我的同事們在試駕Cayenne 3.0T和Cayenne Turbo都提到了一個詞就是舒適，多少有點出乎我的意料，一個主打操控激情和運動特性跑車品牌什麼時候變得要舒適了？難道因為這是一臺SUV就要妥協了？
然而讓我真的開上這臺車後，不得不承認這一代Cayenne的舒適性的確做得很好，在城市路況下遇到的減速帶或者是在一些城鄉結合部遇到坑窪路況，底盤都能將顛簸很輕鬆地處理掉，乘客能感受到的就是知道這裡可能不太平整，但不會有不適感。
這得益於其採用的空氣懸架系統，有一種以柔克剛把各種衝擊化解於無形之中的能力，其它車上的空氣懸架都會提供不同模式供駕駛員選擇，Cayenne S也一樣，不同之處在於保時捷這套系統似乎帶有一定的智能處理能力，就算你選擇了運動+模式，在遇到連續爛路的時候，它依然能展現出跟標準模式相近的濾振能力。當然在你需要激烈操控的時候，無論是哪種模式下，其在彎道中的支撐力都是“槓槓的”，將車身的側傾控制在一個很小的範圍。
由於試駕車還選裝了保時捷底盤控制系統（選裝價41500元），主要是增加了主動式電動機械穩定連桿，讓其彎道抗側傾能力進一步提升，開起來讓人很有信心和衝勁去挑戰每個彎道。
如果說底盤表現並不容易區分不同模式間的差異的話，其動力特性則是能很好地讓你知道這臺車的多面性。在標準模式下，動力輸出已經相當充沛，而且與8AT變速箱搭配默契，提速很有線性，同時換擋平順，油門的響應足夠靈敏，加速能力跟得上駕駛員的意圖。在城市道路使用，給人最大的感受就是很順很聽話，開得輕鬆坐得舒服。
換到運動+模式的話，動力性情自然是要兇猛許多，變速箱的換擋策略頓時變得激進許多，基本上讓發動機轉速保持在3000rpm以上，這意味著你每一次全油門加速，都能獲得550N·m的強大扭矩，推背感自然是隨傳隨到，變速箱還會很配合地到紅線區間才換擋，盡情發揮這臺2.9T機器的實力。
上了高速路，這是一臺想開得慢都難的車，越是到了高速區間，這臺車的性情越是活躍，80-120km/h的加速實測只需要3.5秒，尤其是在100km/以上車速時再加速的能力依然十分強悍，120km/h的限速很輕易就被超越，所以喜歡追求速度快感的朋友還是要設置限速提醒比較好。如果說標準模式的特性是舒適平順的話，運動+模式能讓你體驗跑車品牌的激情。
同時在轉向精度上，這臺車也給了我不小的驚喜。別看Cayenne S有著中大型SUV的身形，保時捷的工程師們對於操控的要求一點沒有放鬆，方向盤轉向的質感很好，在彎道中有著很高的準度，而且動態表現十分靈活，覺不到笨重或是累贅。試駕車選配了後輪主動轉向系統，後輪能有3°左右的轉向角度，在低速時能大約縮小0.6米的轉向直徑，同時高速時則能提高行駛穩定性和變向的靈敏度。這套系統讓Cayenne S有了如虎添翼的操控性能加成，2.6萬的價格我認為對於Cayenne S的車主來說值得擁有。
當然，一臺好車除了要開得快，還要剎得住。Cayenne S原廠採用的是前橋配備6活塞鋁製單體固定式制動卡鉗，後橋配備4活塞制動卡鉗這個配置在同級別當中已經是比較強的了，而我們的試駕車更是選裝了帶有陶瓷塗層制動盤 (碳化鎢) 的制動系統，前橋10活塞制動卡鉗、後橋4活塞制動卡鉗，堪稱是性能車的配置標準。多花3.77萬帶來的是踏實的剎車腳感，對車速隨心所欲的掌控和高速駕駛的時候更為可靠的心理安全感，不過駕駛感受跟實際性能測試，還是有一點差異，請留意後面的制動測試。
其實對於一臺保時捷來說，在駕駛感受方面自然是沒什麼好挑剔的，就算是原廠配置也能保證在同級別中有著獨樹一幟的操控特性。然而真正買保時捷的用戶哪有不選裝的？買個一百多萬的Cayenne S，花個10多萬讓性能更上一層樓也並不稀奇，我們的試駕車包括選裝後的價格是137.03萬元，一分錢一分貨。
4性能測試足夠強悍
● 噪音測試
Cayenne S在駕駛感受方面表現很好，在行駛靜謐性方面的表現就沒那麼驚豔，應該說是稍稍好於同級別主流水平。在駕乘感受上噪音控制不算特別好，但還不至於影響乘客交談或者聽音樂。
● 0-100km/h加速：5.16秒
這臺車帶有Launch Control功能，同時還有超級增壓功能，完全對得起跑車品牌的定位。既然是測最快成績，肯定是調成最強戰力的狀態，Sport+模式，關閉ESP和空調，採用彈射起步的方式測試。實測中，同時踩下油門和制動踏板，發動機轉速會先上升到2000rpm左右，稍稍猶豫一下，然後上升到3000rpm區間，並穩定在此等待駕駛員鬆開剎車起步。
由於有四驅系統的幫助，從儀表盤的動力分配圖可見起步的瞬間，四個車輪都有動力輸出，後輪稍微偏多一點，輪胎沒有任何打滑，一鬆開剎車馬上就向前衝去，全力加速時換擋也相當迅速平順，始終保持較明顯的推背感。我們實測的成績是0-100km/h時間5.16秒，比官方的5.2秒略快。
在同級別中，卡宴S的加速能力無疑也是屬於上佳水平，在這個級別能跑到5.5秒以內的車不多，而卡宴S的表現對得起其跑車品牌的基因，如果你是對加速性能有比較高要求的朋友，它應該能滿足你。
● 100-0km/h：40.42米
前面我說過，這臺車的制動腳感很踏實，行駛中的制動效果也很好，放得開收的住，那它在制動測試中的表現如何呢？應該說經過多次測試，它的制動表現不如在行駛中那麼出色，40米左右的成績沒有達到優秀的標準，在同級別當中也排名靠後。
對於這個測試成績，我們認為還是輪胎拖了後腿，採用四季胎在抓地力方面不夠強，或者說是行駛中丟減速控制得挺好的，但到了剎到靜止的最後一小段還差點意思，其實開起來我對這套制動系統的操控感受還是滿意的。
5總結和AH-100總分表
● 百公里油耗：11.4L
在油耗測試中，我們以正常模式行駛，空調調到24度，行駛路況包括了城市擁堵路段和高速路況，不包括越野路況，一共行駛了125公里，平均時速為31km/h，最終測得油耗是11.4L/百公里，這個數據應該說稍有點驚喜，在同級別中也是比較低的油耗表現。
能有這個相對較低的油耗，應該說8AT變速箱也有功勞，除了在溫柔駕駛時能保持高速低轉的發動機轉速外，其在高速或者順暢路況時會進入滑行模式，讓發動機僅在怠速狀態下工作，保持低油耗。
值得一提的是這臺車的規範上顯示只能加98號及以上的汽油，加上其90L的油箱，以7.8元/L的油價計算，加滿一箱油702元，這個價格對保時捷車主來說不會是負擔，只是98號油在郊區並不好找，到外地出遊要注意。
● 四驅測試：輕鬆通過臺架測試
四驅方面，由於這一代卡宴都是採用同一套四驅系統，此前我們做過測試，這次就不在重複講解，感興趣的朋友可以點擊這裡。簡單來說卡宴S採用的是全時四驅系統，採用縱置發動機的佈局，我們此前的測試用最強的岩石模式能輕鬆通過測試，這次我們換上了ONROAD模式，同樣在臺架四驅測試中輕鬆過關，包括最難的單輪脫困測試都順利通過，應該說其四驅能力還是值得信賴的。
■ AH-100總分表
在具體的打分項目中，車身和配置方面的分數都比較高，畢竟這個價位的車型，在配置上已經都會比較齊全。動力和操控方面，同樣獲得高分，唯獨剎車表現在測試中沒有進入優秀水平，對整體分數有一點影響。四驅系統的表現也在同級別中算是比較高分的，整體總分達到114.4分也是情理之中。
■ 總結：
保時捷Cayenne S跟其它型號相比，採用全新的2.9T發動機是其亮點，在動力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T發動機要更勝一籌。對於保時捷的車來說，用戶很難在駕駛感受方面挑出毛病，就算它是一臺SUV，其操控性能也是同級別中的標杆，更難能可貴的是Cayenne S在提供速度激情的同時還兼顧了很好的舒適性，讓你在不同的用車場景下都能找到合適的模式應對。
在Cayenne的三款燃油版車型中，Cayenne S處在一箇中間為位置，三款車的性能差異也是比較明顯，價格也是檔次分明，我覺得Cayenne Turbo的性能有點極端，日常用車中會顯得動力過剩，價格也很高冷；Cayenne S基礎價格已經過百萬，加上選裝件又要十來萬，如果是在城市使用，性能表現不會跟Turbo差太遠，值得考慮。Cayenne作為入門版車型，是唯一能把價格控制在一百萬以內的，但是性能也比Cayenne S差一些，適合對性能要求不是很極致的朋友。
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