悲凉不过英雄迟暮，一世繁华难抵岁月如梭。据成都市生态环境局的公开文件显示，受排放政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月正式停产。
此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本，至此国产普拉多将和国产陆巡一样，彻底走入历史的尘埃之中。
作为一台纯正的硬派越野，当年的普拉多拥有非常好的口碑，强大的四驱系统和动力系统，让它成为了川藏线上最常见的车型。
时至今日，普拉多依然在中国消费者中拥有不俗的地位，虽然它不像JEEP大切诺基、牧马人那样讲情怀，但是凭借着出色硬实力，在国内拥趸众多。
近日，因为排量原因，三菱汽车宣布正式停产在日本本土销售的经典越野车型——帕杰罗。
而作为帕杰罗长久以来的竞争对手，丰田普拉多可以说是长期压制着帕杰罗，不过同样受限于排放法规，普拉多这一次也难逃此劫了。
汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3 万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。
而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L的高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田得不偿失。
其实为了解决排量的问题，普拉多也是做出过很多的努力的。一汽丰田此前就已经停产了丰田普拉多2700，还有4000车型，仅留下了3500。
后来又为了适应国内的排放要求，普拉多一直不断的调整车型，排量更小而且油耗也比较低，混动版本的车型也在开始布局。
丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。
老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。
事实上，一再的减配调整，让它的境遇更加糟糕。因为人们喜欢的是那个搭载了3.5LV6发动机的硬派越野车，而不是现在这种起步软绵绵，稍微崎岖一点的烂路，就觉得力不从心的普拉多。
目前日本原版的普拉多最低配价格为353.8万元日元，约合人民币21.6万元，顶配版的普拉多2800柴油版，价格为536.3万日元，约合人民币32.7万元。
一汽丰田普拉多3500其官方指导价为：43.58-60.48万万，这么高的价格其配置还比不上日本原版的普拉多。国产版的普拉多用的还是爱信6AT老式变速箱，日本新款普拉多则全系标配上了爱信8AT。
中东版的普拉多4000旗舰版，在迪拜约合人民币仅为34万元而已，和国产顶配60多万的价格差距几乎达到一倍！
国产的主要目的就是能把价格降下来，既然进口比国产还便宜，那么停产也是必然的选择。
再说几句
目前派越野车已经越来越少，牧马人、帕杰罗、奔驰G、途乐还有普拉多等，基本上屈指可数，而且这当中车型都在向城市化靠拢。全新牧马人换上2.0T发动机，全新一代奔驰G也不再前后桥了。
即便如此，随着路况的越来越好和愈发严苛的排放标准，它们在国内的用武之地也越来越少。而普拉多3.5L的停产，也拉开了国内大排量越野SUV退出市场的序幕。
随着排放政策的日益严苛，或许我们以后会慢慢适应越来越多的小排量汽车、越来越普及的新能源汽车，像这种丰田普拉多一脚油门嗨到底的大排量自吸车型会慢慢离我们远去，最终可能成为一个记忆中的经典。
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