文 | 李響
來自吳聲汽車報道
從中國聯通獲悉，中國聯通旗下車聯網子公司智網科技於4月26日引入了9家企業的戰略入股。
值得注意的是，此次引入的9家戰投企業涵蓋了車廠類、科技類、資源資本類三種。其中，整車企業包括一汽股權投資有限公司、廣汽盈越創業投資合夥企業、東風資產管理有限公司，它們分別代表一汽、東風汽車、廣汽。
那麼，是什麼讓一汽、東風、廣汽選擇了聯通智網？
聯通智網做什麼？
聯通智網科技是中國聯通在2015年成立的專注於車聯網領域專業化服務的子公司，長期服務於包括國內外品牌車廠和相關生態客戶，相關數據顯示，聯通智網在車聯網領域的市場佔有率已經達到70%以上。
時間追溯到2017年6月，中國聯通與清華大學、星雲互聯、福特中國、一汽集團等產業合作伙伴一起，在上海國家智能網聯汽車試驗基地採用實車測試，這是中國聯通攜智網科技首次面向公眾展示支持多場景融合的蜂窩車聯網（C-V2X）應用解決方案。在業內看來，此次試驗是將智能駕駛與通信技術緊密結合。
一年後，在2018年世界移動大會上，聯通智網科技有限公司、中國聯通網絡技術研究院和諾基亞貝爾共同合作，圍繞車聯網場景進行了5G網絡切片（5G Network Slicing）的相關演示與發佈，該合作是行業首例。同時，基於這一合作，三方還簽署了關於5G 車聯網切片技術與業務創新的框架合作協議，諾基亞貝爾由此正式成為中國聯通5G車聯網切片技術的戰略合作伙伴。
根據協議，未來雙方將會成立聯合研究團隊，在5G網絡切片技術創新及標準推動、5G網絡切片技術研究、端到端5G切片管理的相關功能及性能優化等技術和應用方面進行深入合作，並重點圍繞車聯網典型應用場景，實現5G網絡切片關鍵技術方案驗證、聯合產品研發和應用推廣。
而未來車聯網發展離不開5G通信。有從業者表示，“在5G的應用場景和前景中，自動駕駛乃至於無人駕駛是目前的風口產業，因為5G網絡傳輸速率是非常高，有著非常低的時延，而低時延是自動駕駛、無人駕駛不可或缺的網絡特點。”
據瞭解，目前中國聯通已經在40個城市開通5G試驗網絡，相關人士指出，“有一些用戶已經收到了中國聯通5G功能的開通邀請，中國聯通或許已經進入了用戶體驗步驟，也就是說中國聯通5G來了。”
有行業人士表示，“聯通逐步落成5G商用化意味著，在當前階段，聯通智網車聯網技術依託聯通5G通信網絡即將進入到快速發展階段。”與此同時，在近期開幕的中國聯通5G大會上，聯通還宣佈，與8家國際運營商共同發佈了5G國際合作聯盟。
聯通智網科技有限公司董事長、總經理辛克鐸認為，“車聯網是5G時代最豐富的業務場景”。通過聯通智網在車聯網領域的研究成果和聯通5G通信網絡的支持，以及聯通智網戰略規劃，可以發現，在車聯網領域發展上，或許聯通智網可以更快地走在對手前方。
聯網汽車成為爆發點
車聯網也稱作V2X（Vehicle toEverything），是汽車與萬物互聯，包括車與車（V2V），車與基礎設施（V2I）、車與行人（V2P）以及與網絡（V2N）之間的通信。在業內人士看來，隨著5G商用的到來，對於百年汽車行業而言，將意味著給自動駕駛、車聯網技術帶來更多加速和突破，甚至給整個產業打開更多想象的空間。
隨著5G和C-V2X技術的快速發展，智能化與網聯化技術正在加速融合。2018年高通推出了9150 C-V2X芯片，兼容LTE和5G通信。起亞在2018年CES上展出了全新概念電動車Niro EV，搭載全球首款5G網絡打造的車載無線傳輸系統。
對此，有專家表示，“車聯網開始成為一個熱門風口，被資本競相追逐，眾多創業企業湧入市場。車聯網不管對於互聯網巨頭、傳統車載導航企業、互聯網企業創業企業還是汽車品牌商來說都是一塊巨大的蛋糕，同時車聯網行業對於技術、資本、市場都有著非常高的要求。百度、阿里和騰訊均已完成車聯網布局，同時也湧現出一批車聯網創業企業。但很多車聯網創業企業由於技術上的缺乏，諸多產品同質化現象嚴重，品牌眾多，但功能單一雷同現象普遍。沒有車聯網，自動駕駛永遠也不會來。”
除此外，國家多部委編制發佈建設指南、管理規範、發展戰略，從多方面推動車聯網產業標準體系建設，加速智能網聯汽車發展，促進車聯網產業成為建設智能交通的重點發展任務。
主機廠更看重的是什麼？
當整車企業將資本投入到車聯網領域中時，網絡有輿論稱，“車企更多的是要抓政策導向。”不過有業內分析人士指出，“政策只是一小部分，主機廠更看重的是，由車聯網這單一環節輻射出來的整條產業鏈。”
據瞭解，以車聯網為核心的產業鏈包括上游RFID/傳感器、定位芯片和其他硬件等元器件設備製造商；中游終端設備製造商、汽車生產商和軟件開發商；下游TSP、系統集成商、內容服務提供商和移動通信運營商。由此可以發現，車聯網產業鏈條長，產業角色豐富，從上游到下游涵蓋製造業和服務業兩大領域。
汽車製造企業作為核心位置，一方面作為終端、軟件、服務的集成者，具有較大的話語權，同時也在開展自身的車載智能信息服務業務。
值得注意的是，在通信領域，由於通信芯片和通信模組由於涉及通信技術，門檻較高，主要參與者均為通信行業領先企業。除投資合作外，整車企業很難插手到通信領域中來。整車企業在服務領域遇到的問題亦是如此，通信運營商以中國移動、中國聯通和中國電信為主，同時運營商也在積極拓展其他車聯網領域業務。
由此，有專家在吳聲汽車的採訪中指出，“整車企業更應當抓住機會，積極合作，參與到整條產業鏈當來。相信車企可以意識到，誰在車聯網領域佔得先機，誰就能有更多的話語權。不僅是車企，在車聯網領域的頭部企業也在積極地擴大布局，在強調自身開放的同時，吸引更多的用戶，不斷調節自身在產業鏈中的位置，發揮自身優勢，鞏固合作關係，提升競爭力。”
目前，整車企業在自身產品中開始強調車聯網配置，但是隻有部分車企使用自己研發的車聯網配置，大多數車企選擇第三方的形式裝配車聯網系統，而實現聯網功能也僅僅是通過插入SIM卡實現，並未與通信公司達成合作協議。
依此看，車企投資中國聯通旗下車聯網企業，或許更看重的是有車聯網帶來的規模效應和行業頭部企業的話語權。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 通信 無人駕駛
