充電，或許是電動汽車車主們最熟悉也是最必備的動作了：充電槍一插一拔，一個充電過程就完成了。然而，在智能時代即將到來的今天，手動插拔充電器的動作，北汽新能源都讓你免了。剛剛結束的上海車展上，北汽新能源繼承了一貫的實用主義作風，展示了完全自主研發的自動駕駛時代充電解決方案：無線充電。
無線充電的原理可以追溯到1831年法拉第發現的電磁感應原理，汽車無線充電設備組成其實很簡單，由發射控制器，發射線圈，車載接收線圈和車載控制器組成。發射控制器控制輸出功率，發射線圈產生磁場，車載接收線圈感應磁場後產生電流對車輛進行充電。北汽新能源的無線充電系統輸入為常用的220V交流電，輸出功率為6.6kw，和有線交流慢充一樣。
充電線圈的相對位置會影響充電效率，北汽新能源這次展示的方案是允許10cm的偏差，雖然車端會有位置提醒，但是在對準這個問題上，自動泊車比手動停車更精準。 用戶需要做的僅僅是把車停到自己的目的地，然後車輛會自己找到充電車位，對準無線充電發射線圈。之後用戶只需點擊中控屏或手機APP上的“開啟充電”按鈕即可啟動無線充電，充滿後自動停止，在整個充電過程中，用戶隨時可以通過手機APP查看充電狀態。
除了可以避免有線交流充電線纜髒亂、冬天凍手、插拔操作力度不夠等煩惱，由於沒有明線接觸，無線充電相對來說也會更安全，這樣用戶就更不用擔心颱風或者暴雨天氣給車充電的安全問題了。而且，北汽新能源的工程師們做的遠不止這些。 無線充電源於電磁感應原理，雖然北汽新能源無線充電的傳輸效率可以達到92%（美國汽車工程師協會SAE標準是85%），但是依舊會有電磁輻射的問題。為了用戶安全，北汽新能源的工程師們在車輛接收線圈外圍加上了電磁隔離板，同時在車輛周邊做了電磁輻射檢測，從檢測結果來看，無線充電的對外輻射量要遠遠小於手機。而且為了防止電磁場輻射到小動物，北汽新能源的工程師們為這套無線充電設備增加了活物檢測功能，誰說理工男沒有人情味。 無線充電有一怕，就是在線圈之間不能有金屬。因為強大磁場可以在金屬上產生渦流，使金屬變熱。這個原理被用來發明瞭電磁爐和金屬熔爐，也會影響充電效率和安全，所以北汽新能源的無線充電技術可以檢測到金屬的存在，並及時通知用戶。
充電幾乎是每個電動車用戶最先關注的問題，作為車企，北汽新能源主動面對，沒有迴避。 北汽新能源是主機廠中最早佈局充電設施建設的，截至2018年10月，已自建公共樁5萬個，自建私人樁6.6萬個。在2014年剛開始向私人用戶推廣純電動汽車時，，北汽新能源與國家電網合作，探索和優化報裝流程，縮短安裝時間，並加強物業宣導;在公共充電樁方面，2015年7月與青島特來電、冀東物貿聯合成立了國內第一家充電合資公司“北汽特來電”，共同推進充電站的建設，並提供了快充功能，充電站的車流量更大，進一步增強了市場信心。 同時，北汽新能源還在2015年4月推出了唯一一家由主機廠打造的線上充電服務平臺“充電吧”APP。目前，該平臺已通過與48家運營商的合作覆蓋14.9萬個充電樁，幫助用戶實現車輛充電狀態查詢和充電樁位置導航，大大緩解了充電焦慮。 值得一提的是，北汽新能源還率先推廣換電模式，更換一次電池僅需2分46秒，進一步打消了用戶的充電焦慮，深得電動出租車、網約車等運營用戶的喜愛。截至目前，已在全國建成換電站121座，投放換電車輛7000餘臺。 除此之外，北汽新能源也將版圖擴展至能源領域。2017年11月，北汽新能源發佈了“擎天柱計劃”，通過把光伏發電、儲能和電動車結合，真正實現了“端到端”的零排放，並以“削峰填谷、均衡分佈”的方式，進入了能源管理和服務領域。在我國能源整體向清潔化、分佈式化轉型的今天，潛力巨大。 2019年1月，在國家電網的支持下，由北汽新能源工程研究院自主開發，首臺搭載超級快充的電動車通過測試，可在700V的高壓下，實現最大300A直流充電電流，常溫下10分鐘即可充滿300公里里程。這意味著如果該項技術實現大批量應用，廣大用戶一直擔心的充電等待時間過長將有望徹底得到解決，從而為純電動汽車的全面普及掃除一大障礙。 根據調查結果，在導致電動汽車購買意向消費者最終放棄購買的因素中，充電問題排在首位，所以這些年來，國家一再強調加強充電基礎設施建設，北汽新能源通過推出不同應用場景下的組合充電解決方案，大大降低了用戶的充電焦慮，為電動汽車的推廣普及構建了消費信心。
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