何燁煒
這不算是全新發布的車型了，全新的江淮S4在全年廣州車展上就已經上市發佈，只是這次終於兌現了1.5T渦輪增壓動力總成的版本，因此外觀就不多說了，我們還是把目光放在改變的地方吧。
全新動力，爽快質感
江淮S4關注的人其實挺多的，畢竟這車的設計和內飾已經是令人對江淮刮目相看，還有大眾合資的背景作背書。但之前只有1.6自吸的版本，讓很多想買高配版的人猶豫再三。這次終於可以跟1.6L的高配說再見了，新總成對比1.6L強了不是一點點。這套發動機其實在S5產品上已經開始使用了，搭配的是雙離合。但考慮到匹配CVT，在S4身上功率和扭矩都往下調了一些，最大功率和最大扭矩分別為110kw和210Nm。
但在同級別產品中都是比較出色的數據，而且考慮到車型定位，這套動力總成的調校是往日常城市使用設定，因此動力呼應上積極了很多。從1300rpm就介入的渦輪使用體驗很好，而且介入得比較平順，慢慢到2000rpm到扭矩最高值，持續4500rpm，很符合城市SUV的使用習慣。可以說在100km/h以下完全能夠滿足需求，動力幾乎隨叫隨到，只是到了100km/h以上動力就有點吃力。但120km/h巡航還是夠用的。但是急加速超車時CVT的降檔速度有些許遲疑，雖然在CVT變速箱上要求這個有點高，但確實是有優化的空間。但總體還是讓人滿意的，2天的試駕油耗控制在百公里6.5L，動力性和經濟性平衡得比較出色。
80km/h以內，整車的風噪、胎噪和發動機聲浪都很好地隔絕在車外，看來大眾與江淮聯手後品控上確實有較大的進步，但80km/h之後確實變化很大。或許是因為這輛車的使用場景所致，江淮想把省下來的成本放到使用體驗上。具體是哪些呢？
操控安全加分
225/45R18的輪胎尺寸在同級中也是少見，沒有一定的操控水準是對不起這個配置的。確實，S4底盤沒有對不起這個輪胎，整體行駛質感上讓人非常驚喜，很有大眾的味道。舒適中帶有一定的運動味，支撐性很強卻不生硬，不是過去自主品牌的鬆垮，很有整體感，在極限範圍內都會給你遊刃有餘的感覺，不會太在意高車身帶來的不利，基本是眼到手到。尤其在高速匝道的加速進入主路的過程中，隨著速度的提升彎道的抓地力依舊在線，提速到90km/h以上進入主線時懸掛反饋並沒有勉強感。如果要挑毛病的話，就是這個速度下方向盤的反饋可以再多一點。
另一個亮點是輪胎，除了18寸帶來的視覺和操控驚喜外，還有安全菜單。S4輪胎採用了TESS技術，可以保障輪胎在高速爆胎後輪胎和輪轂保持結合，從而大大降低失控的風險。對於越來越看重安全配置的中國消費者來說，這確實是一個出彩的配置。
很能撩騷的車
J-Link，採用科大訊飛語音3.5系統，高語音識別能力，導航、娛樂、甚至車窗等控制都可以通過語音系統控制，最厲害的是可以與車機進行不間斷的多輪操控，不需要喚醒語就可以連續控制多項操作，確實是非常方便。高德地圖也是在線隨時更新，免除到店更新的煩惱。
全四人操作滿分
空間是比較出色的，不長的車身做出了超越該級別的前後排空間，尤其前排放到最後，筆者在後排時仍有差不多兩拳的膝部空間，這相當難得。其實打開發動機艙就能發現，裡面佈置已經是滿滿當當，用於給車內讓出更多空間。但有得必有失，這級別要在寬度上做文章，除非你犧牲側面的安全。因此S4的後排橫向空間上在坐滿3人時是有點侷促的，但這種情況畢竟是少，2人乘坐後排還是相當寬敞的。
當然，價格和定為放在那裡，這輛車肯定有很多改進空間，比如亮眼設計的內飾在用料上還有很多硬塑料的運用，會讓人感覺比較廉價，但人體可以接觸的部分都用上了皮革，這點還是挽回了點局面。還有前文提到的80km/h以後的NVH跟合資比還是有差距，尤其是4000rpm後發動機躁動明顯，後繼乏力，但城市道路使用的話還是讓人滿意的，畢竟這種高速高轉工況不是經常有。
總體而言，這次還是趕上了自主品牌競品集體進步的腳步，至少沒被落下，而動力和整體NVH的控制會讓這輛車更具性價比，價格對二三線城市用戶來說還是很有吸引力的。
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