六義茶人
這個想法可以有，但是基本無法執行
1.生產汽車需要資質，之前車和家找力帆買資質都花了6.5億，自己私下組裝的汽車肯定無法上牌上路。
2.汽車上萬個零部件，每個螺栓都有不同的擰緊力矩，有轉角法，有扭矩法，光是一個發動機的工藝都有幾百頁，還沒有哪個能人能對一輛車的每個零部件裝配方法瞭如指掌。不按照要求裝配的汽車，其安全性能，耐久性等方面肯定大打折扣
3.去買一萬個零件，這個價格可已經比整車價格高2-3倍了。加上裝配的工時費，最後可能是勞斯萊斯的價格
因此，無論從法規要求，技術，成本等方面，這個想法都行不通。
8號評車工坊
您這是要把改裝做到極致呀。
就國內來說，如果沒有得到官方機構的認可（有國家的檢驗合格證才行，還要到車管所登記），即便造出來了，也不能上路。
雖然您會說了“我用的是原廠件，儘可能按原廠方式組裝，不算非法改裝”，但如果您去過主機廠車間看過，會知道自己這個想法根本就行不通。
一來，如果細分下來，汽車上的零部件有上萬個，組裝過程需要嚴密的監控，而私人組裝必然會帶來無法監控的安全隱患；
再者，關於組裝工藝和調教參數，我們並不完全知曉，如果僅憑經驗，並不能達到與原廠車同等的使用效果（特別是安全方面）。
大家要清楚的是，國內對汽車市場的基本要求是保證基本安全性，至於動力和油耗都有商量的空間，而安全性由誰保障、由誰負責？是汽車廠家。如果民間造成被允許上牌，質量監管會成為一紙空談。除此外，這種傷害廠家利益的行為，你認為他們不會反對？
我們且不論20萬的車成本6萬元是不是對的（因為每一款車的成本價都不一樣），如果您想要自己造一款車，達到和廠家量產車一樣的效果，成本絕不止20萬這麼少。
就主機廠而言，一輛車從衝壓車間到組裝車間下線，時間可以控制在1輛/分鐘（按60JPH計算），比較慢的也可以在0.5輛/分鐘（按30JPH）。但自己組裝一輛車呢？沒個把月根本完不成，工時成本其實高得嚇人。
除了以上這些，大家還要有零整比的概念。零整比是某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。
我們以2018年，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會都會發布的汽車零整比100指數為例，即便是零整比較低的前28款車型，零整比都在200%~250%範圍，這是什麼概念呢？大概來說，該商品全部零配件的價格是完整商品銷售價格的2~2.5倍。
總之，不論是是製造、組裝成本還是從法規角度，您這個想法都是行不通的。
東拉西車
20萬的車，發動機大概一兩萬，其他加上車架，雜七雜八的零件，確實只要六萬左右。
但是中間不包含以下成本
1.工人工資
2.廠房
3.運輸
4.車床，比如製造車架的車床使用成本
5.噴漆的幾道工序成本
6.稅收，一輛10萬的車，沒有出廠，已經交了3萬的稅了，稅收只比三萬多。
7.品牌費用(廣告宣傳，品牌塑造)
8.售後
9.折損
二十萬的車成本6萬
三十萬的車可能成本也最多十萬
價格約高的車，稅收越高
利潤也越高
一輛二十萬車，
廠家大概2-5萬利潤
4S店500-1萬利潤
一條健忘的魚
我不清楚一輛20萬的車零件成本是不是6萬，就算是，你這種想法實現起來難度很大，具體在這三個方面：
1、實際上花6萬你很難買到全車零件
前幾年“零整比”這個詞被廣泛討論，用白話說就是這車單個零件售價總和和整車售價之比，之前看數據最高的達到百分之八百多，也就是說你整車買要20萬，你去買零件要160萬。你還想自己組裝嗎？都知道原廠配件貴，因為廠家掌握著貨源，廠家大批量採購才可以壓低價格，供應商大批量生產也可以降低成本，這才是汽車成本低的原因。也許廠家採購整車零件確實只要6萬，但是你買不來。
2、成本6萬，做成汽車不止這個價
汽車廠的車身可是買的鋼板衝壓成各個組件，然後焊接成車殼子，你確認咱有這個設備嗎？難道要買捲鋼板自己拿錘子敲？多麼痛的領悟……
3、即便你買來零件了裝好以後沒辦法合法上路
也許你真的很厲害湊齊了整車原廠配件，“閉門造車”的理想可以實現了，但是你組裝好以後根本沒辦法愉快滴上路，沒有出廠合格證、沒有購車發票、沒有車架號、發動機號、車輛識別代碼，高純度黑戶，這純手工裝配的車從性質上來說比走私車還惡劣，人家那畢竟是正規產品，你這叫私自拼裝，上牌是不可能給你上了，也就只能自己偷偷開出去浪一浪，被交警一抓，車一扣，款一罰，駕照一吊銷，妥了，錢和精力都打了水漂，留下的只有動手的樂趣了……
所以說還是老老實實買一輛正規車吧。
我是故鄉的雲
非常不現實又可笑的想法!把製造業看的太簡單了。
滿足自己組裝汽車的條件必須是：把汽車製造業中所有工種都幹一遍。才有能力組裝一臺汽車。我這裡說的是“臺”，而不是“輛”。想達到“輛”，還需要安全檢查。為什麼自己製造的車不讓上路，那是因為它沒有做安全測試，一但上路不僅對其它車輛是個威脅，對行和非機動車也是個威脅，對相關環境中的非有機物同樣還是威脅。
在把車從“臺”變成“輛”之前也是非常有難度的。轉向軸的安裝，主軸的安裝都是有精度要求的，這些都需要有一定經驗的熟練工種才能完成。除非你是機器人，而且還有生產線。難度可想而知，所以才要有質檢!
最後，據我所知零配件的價格要遠高於出廠價，不然售後怎麼掙錢？就掙個人工費嗎？20萬的車，6萬的零配件，這樣的數字看著不科學，過於理想化，難以實現。
apolloluna
意思是個人買齊一輛車的所有零部件，自己裝配一輛整車開。6萬的零配件通過自己動手，省去車企裝配和市場銷售的這兩個步驟，變成市價20萬的汽車。
這思路可以，但是行不通。
第一，一輛車的零配件幾萬個，個人想用造車企業的價格湊齊所有的配件不太可能。
第二，單就技術上來講，汽車的裝配體現的是一個車企的管理，技術，工藝，經驗等綜合能力。一顆假牙一塊骨科鋼板出廠價才多少？但凡條件允許，我們肯定找經驗技術最好的醫生專家裝配吧，值錢的是裝上的技術。普通人即使給咱設備咱也裝不上，這就是技術門檻。
第三，假使以上兩條個人全部達到條件，並且我就是個人純手工打造，也整車全部符合上路標準，那也是不可能上路。因為汽車製造屬於寡頭壟斷，包括飛行器，菸草，鋼鐵等行業。沒有發票，沒有商檢，沒有車輛一致性證書等，缺少哪一個都不可能上牌，有這本事去走私豪車多好。
君子玉不去身
廠家大宗採購配件的價格比你自己去買的價格要低的多。某些涉及到專利的零部件，你個人去買是買不到的。基本上一個前保險槓工廠採購價是300元，4s店賣1500元。路邊小店沒800也拿不下來，還有可能拿到的是假貨。
最終你把整車零部件買到後你會發現這些零部件的價格已經是市售商品車價格的三四倍。你再焊接車架，裝配零部件，噴漆等等，這些搞完，你會發現你的車上不了牌，因為你沒有生產資質，無法提供整車VIN碼，無法提供生產一致性證書，出廠檢驗合格證等等好多證書及要求。
所以說，自己買零件攢車，就是說個玩笑話，自己娛樂一下或者想自己瞭解車的結構一下就可以。
大泡泡熊貓
偷換概念。
汽車零件成本可能能是6萬。
但那是車廠的進貨價，批量很大，每年數十萬的量才會有這個價格，你只買1個，價格要翻一翻。再算上物流費，人工費，包裝費等等。湊齊一整臺車的零部件可能要花上2.3個月。
零部件回來了需要組裝，不好意思，沒有專業的設備或者工裝，有些是根本不可能裝得出來的。這些工具，工裝設備的錢可能超過好幾臺車的錢。就這些設備組全了，至少要1年時間。
組裝起來就能跑了嗎？錯，很多地方是需要測試和調教的，沒有一定水準的工人是幹不了這個的，當然也需要不少儀器，這些儀器的價格也是不菲的。
測試好了就能上路了嗎？不可能，交通部門不會發牌給你的，什麼環保標誌也不會有的，保險也不會有的。最多定你車是非法改裝車。沒有整車資質出廠的車是不被認同的。
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天地之大，無奇不有，無知者大無畏。一粒米只不過是一堆原子構成的，來來來，提問者，給汝一勺沙子，給我造出糯糯的米粒兒來？一大堆單個零件的成本6萬可能不假，可是背後的系統集成、銷售輔助成本、安裝測試，難道就不花錢麼？人類早就過了“閉門造車”的境界了。
在上世紀70-80年代，有很多人真的是買來部件安裝自行車的。現在的一輛小車，從螺栓、玻璃、框架到控制系統，包含有上萬個零部件，任何一個零部件安裝不到位，整個集成系統就是一個巨大的隱患，走在路上就是定時炸彈。工業化的生產，絕對不再是簡單的組裝了，而是嚴格的標準執行。
標準可以細緻道什麼程度？在機械臂的操作下，每一棵螺絲釘的受力都會測算得異常精確，比如在多少牛頓之間，超過了，螺絲就可能扭斷，力道不足，緊固程度不夠，駕駛它在路上飛奔的時候，這枚螺絲釘脫落，等待您的就是車身散架，一路飛奔到西天。
我們不能夠否認提問者能力超群，可以對機械電子系統基礎知識瞭如指掌，安裝各種部件、擰緊所有的螺栓的時候，力道可以恰到好處。就這上萬個部件的安裝，可能超過數年，因為憑藉個人的力量，您能夠搬動齒輪箱、發送機總成並安裝到位麼？如果藉助輔助裝置，比如滑輪、吊架、軌道、定位裝置等等，這些設施早就超過了整車價格，那麼您的自我安裝成就在哪裡呢？或許就是自己那可悲的自尊心得到了滿足？
在數年的辛勞之下，提問者安裝好了整車，這就可以上路了麼？非也，還需要整車測試，這個世界上沒有任何一部複雜機器不經過嚴格測試的，否則就是拿自己的小命開玩笑，問題來了，這樣的測試設備，咱們哪裡去購買呢？又得花多少錢去個購買呢？
不讓您的車上路，並不是否定您的成就，也不是鄙視您的大無畏精神，而是不能夠讓您的座駕撞到無辜的吃瓜群眾。
最後不得不說：在這樣的社會大生產情況下，還在逞匹夫之勇，自我膨脹，是要不得的。
諸葛小村姑
回答這個問題之前，建議題主先了解一下零整比這個概念。什麼叫做零整比?零整比說簡單點，就是把整車全部拆散，再把所有零配件拿去賣所得到的銷售價格總和，與整車售價的比值！根據近期中國保險行業協會和中國汽車維修協會聯合發表的最新一期（第9期）的汽車零整比數據來看，北京奔馳GLC的零整比係數最高，達到了667.04%！最低的車型是北京現代ix35，零整比係數也為172.37%。也就是說，北京奔馳GLC車系的某款車，將零部件全部打散之後銷售的總價可以買6輛整車回來還有找零，心塞不？絕望不？驃騎府只知道奔馳某款車的一個前大燈售價就是6萬多人民幣，所以，題主的20萬售價的車成本只有6萬的說法是從何而來？就算是有，你上哪兒去買？就算你能找到，人家零部件供應商會為了你那一點配件給你這麼大的折扣？你不是整車廠，你沒那個規模實力吃不下那麼多貨。
再就是組裝問題，你有那個實力把那一堆東西整一塊兒嗎？好吧，這個不是重點，很多修理廠可以糊弄上去，也能開，質量麼是不能保證的。
後面的問題也是夠你撓頭，法規問題如何解決呢？如何取得合格證等等合法證件？如何上牌如何納稅？所以題主的問題是個偽命題，不存在的。
