宋玉魁對飛機進行檢查。 王晨 攝
宋玉魁對飛機進行檢查。 王晨 攝
中新網貴陽5月1日電 題：老機長的“長征”安全飛行2.5萬小時
作者 周嫻 王晨 袁超
穿好反光衣後，中國南方航空貴州航空有限公司機長教員宋玉魁開始進行起飛前的檢查。從機頭到尾翼，從油箱蓋到剎車片……然後，步入飛機駕駛艙，雙手熟練地在各種儀器、錶盤上游走，確保數據處於正常範圍。
宋玉魁對飛機進行檢查。 王晨 攝
“42年，15300多個安全飛行的日夜，2.5萬小時的飛行時間，這個飛行時間在我們同齡的機長中並不多，飛了一輩子，即將完成屬於我的飛行‘長征’。”宋玉魁說。
1977年，就讀於貴州省遵義市第十一中學的宋玉魁，趕上了全國選拔飛行員，遵義市僅6人入選，他是其中之一。
宋玉魁對飛機進行檢查。 王晨 攝
“當年我們是以開‘戰鬥機’的飛行員標準，被招入空軍學院的，對視力、身體素質要求嚴格，競爭也十分激烈，真可謂‘萬里挑一’。”宋玉魁回憶說。
宋玉魁回憶，要成為飛行員，必須經過滑翔運動學校、空軍預備學習、航空學校的學習。1978年，技術過硬的宋玉魁，成為滑翔機教員；1980年，宋玉魁成為運-5運輸機機長教員；1993年，宋玉魁加入貴州航空公司(南航貴州公司前身)，成為一名職業飛行員。
由於入職門檻高、職業較為特別，飛行員是不少人眼中的“高級職業”。宋玉魁卻看的通透，“正是因為飛行員職業要求高，我們就更應該嚴格要求自己，要對乘客負責。”
自1977年投身飛行事業後，宋玉魁先後駕駛過滑翔機、初教機、運-5運輸機、運-7運輸機、波音737-300、737-500、737-700、737-800共八種機型，年平均飛行時間高達950小時，期間未發生過一起安全差錯事件。他帶過的學員們常開玩笑說，宋玉魁是“開戰鬥機的技術來開客機”的機長教員。
雖然有著開“戰鬥機”的飛行技術，但宋玉魁從不拿旅客的生命安全去“戰鬥”。
“作為機長，保證乘客的生命財產安全是最重要的，任何情況，都不能鋌而走險。”宋玉魁認為，沒有安全一切都是空談。
宋玉魁最早駕駛的滑翔機。 受訪者供圖
“可能是‘點子’高吧，飛了幾十年，我從沒遇到過特別緊急或危險的狀況。我希望將這種‘平穩’繼續保持下去。”宋玉魁說。
談起教員工作，宋玉魁認為，“從機長到教員，是一次重要的角色轉換，不僅自己要掌握紮實的技術，最為關鍵的是如何將技術傳授給學員”。
“老鬼”是宋玉魁的微信用戶名，在貴陽方言中，“老鬼”也被用於形容經驗豐富、老練精明的人，而宋玉魁正是學員心中的“老鬼”。
宋玉魁在帶飛行員時，主張因材施教和推陳出新，結合飛行中的實際案例，將原本枯燥艱澀的飛機操作技術問題，生動地講述並傳授給學員。宋玉魁專職帶飛出40餘名優秀的南航飛行員，其中15人已晉級為機長。
“師父很細心，在飛行全程中從不疏忽任何細節。貴州冬季多凝凍天氣，他仔細檢查飛機各角落結冰情況，如果看不到高處的情況，他會馬上聯繫機務人員架上梯子去看。這些工作都做完，還要和副駕駛再互相檢查一遍，絕不讓自己執飛的航班出現一次‘帶冰飛行’。”宋玉魁的學員們說，師父的一雙“火眼金睛”能消融“冰雪霜”。
“其實不管是飛行‘老鬼’或是‘新手’，都要堅守‘安全高於一切’這條底線，過硬的技術是飛行安全的保障。”宋玉魁說，在教導學員的過程中要結合每個人的性格特點和實際水平因人施教，既要敢對新人“放手”也要“嚴控”。
“感覺大家挺怕我的，我比較嚴格，皮膚又很黑，又不愛笑。”宋玉魁笑著說。
42年來，宋玉魁親歷了中國民航的發展，機型不斷更新，機隊規模不斷壯大，逐步邁向世界民航強國之路，他覺得很慶幸。“這個時代不僅讓我實現了自己的飛行夢，更是給了我改變自己命運的機會。祖國越來越強盛，年輕的飛行員還有機會駕駛C919等國產大飛機翱翔天空，真羨慕他們。”
“在民航航班正常率不高時，航班客座率是下降的，很多人寧願選擇高鐵，也不選擇坐飛機。”宋玉魁希望通過提升以航班正常為牽引指標的服務品質，能夠吸引更多的旅客選擇民航來出行。
談及退休後的打算，宋玉魁說，以往總是自己在外面飛，家人在原地等著他回家，今後他將盡可能多的陪伴家人，與他們去各地走走看看，享受天倫之樂。
安全飛行2.5萬小時，60歲的宋玉魁即將安全“降落”。(完)
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