之前火烤糯米在马来西亚，带来了关于KINGS车队创始人兼车手徐加的采访，让大家更近一步的了解了China GT各组别的赛车区别，这次请来了KINGS车队的江腾一，来为大家解释下关于KINGS车队AMG赛车的一些细节部分。
说到AMG GT赛车，去年很多车队就公认它是最快的，所以在这一赛季里很多车队都用了这款车。有点要注意的是，我们都知道原厂奔驰AMG GT搭载的是4.0升双涡轮V8发动机，使用涡轮增压能带来深不见底的动力表现，但在赛道上不一样，原厂GT3赛车是必须FIA认证才能上赛道，动力输出也一样，所以AMG GT赛车搭载的是6.2升V8，发动机动力大概在500匹左右，而且赛车是永远不可能发挥出它百分百的马力输出，只要足够就可以了。
既然是赛车，它的口粮肯定也不一样，KINGS车队为赛车提供的是elf的104号赛车油，每升大约在70-80元人民币，相当昂贵。另外AMG GT赛车使用四段可调避震，由车队工程师来做各种赛道调设定，车手将自己在每个弯道的驾驶感受告诉工程师，工程师会对赛车的束角、倾角、弹簧回弹以及弹簧压力等作出调校，对于GT3赛车来说这是个系统工程，由一整个系统来维持赛车的赛道表现。
采访期间大胖子糯米认为自己做进车内绝对会掉马力，江腾一表示其实不然，每台赛车的重量和马力都是要经过严苛的BOP机制才能上赛道，赛会会根据车手的重量在副驾驶位置调整铅块加重，这也是BOP的其中一个环节。还有车内灭火器并非一个罐子那么简单，这是一个系统，停在P房内时车队会将保险丝拿掉，以防止意外的发生，之前有过其他车队误操作，结果灭火器喷射整个P房都是，当然车手是能通过按键操作的，车外拉杆也能操作。
车身部件大部分都是碳纤维材质制作，出厂就是按照FIA规格打造，车身部件也都有官方防伪标识，之前有车队就试图将成本十几万的包围自行开模打造，成本大约被控在两三万元人民币左右，结果被其他车队投诉，FIA认证的部件都是有其唯一性，不得私自乱改，包括尾翼。另外车的加油口是为了China GT而准备，因为冲刺赛追求效率，故为单孔设计，如果是参加类似WEC耐力赛，则将改为双孔，既为两倍速，而China GT赛车每次加油都在两秒二十升，那是相当快了。
还有就是赛车最消耗的部件就是轮胎，KINGS车队从刚到马来西亚开始，在雪邦赛道上仅试跑了两天，就已经耗费了七套胎，平均每套的价格在两万元人民币左右，另外他们为GT3赛车标配了七套胎，GT4赛车标配了六套胎，这又是另外十三套轮胎，这就是个昂贵的运动。
而2019 China GT马来西亚揭幕战的赛况，对KINGS车队来说幸运女神似乎没有眷顾到他们，之前的第一回合决赛因为赛车油泵出现问题，所以他们被迫从维修区发出，之后一路猛追到第三名，而到了第二回合决赛伊始，起步发车时驾驶77号赛车的Jasmine与徐加的AMG GT赛车发生碰撞，遭遇严重事故，遗憾退赛，而77赛车受到了进维修站的加时惩罚。这个赛季的China GT共有13只车队携35辆赛车参赛，我相信卫冕冠军KINGS面对压力才是最好的前行动力。
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