吳帥澎
據汽車流通協會近期的數據反映，2016年那一批上市的電動汽車，如今進入殘值評估和置換階段，市場普遍的數據反映，主流二手電動汽車的殘值率只有新車的20%。這個數值遠遠低於同級別燃油車60%左右的殘值保值率。這主要是由於前些年高財政補貼下，電動車廠家將電池生產製造的大量成本轉嫁給財政了。而電池成本佔到整車的60%左右，事實上按三年前的鋰電技術來講，基本上車輛使用三年後電池幾乎衰減到0，也就是要繼續使用該二手車，要面臨更換電池的問題，更換一組電池、電芯的成本幾乎等同於再買一臺新車。所以這種情況下，電動車車商收購二手車只是相當於購買了一個車殼子，還得負責電池的更換、倉儲、檢測和運輸。其實這裡面利潤已經很薄了。這就是新能源二手車市場目前幾乎呈空白狀態的原因。這個階段應該是蘊藏有很多機會的。二手的電動汽車的低價回收以及電池模組更新後二次出售就是一個商機。
車界阿甘
二手的價格更能反應出一輛汽車的含金量!
盤點一些二手價格堅挺的燃油車，發現大部分都是日系車!只有耐用，好用的舊東西才會有人買，而好看不好用，好用不好修，好修價又高的二手物品是沒人喜歡買的。買二手汽車二手物品的人都是奔著實惠、性價比高去的。有些品牌汽車超過一定年限後維修費用支出比較大，這樣的汽車在二手車市場自然不會受歡迎。
而目前的新能源汽車，純粹是電動汽車。
最大優點就是環保省錢、靜音、動力好。但是也受到很多條件限制!省錢是建立在自己家有充電樁的基礎來說的，峰谷電價才能省錢。去外面快充，電費貴、服務費高、臨時決定出行只能乾瞪眼，怕跑的太遠不能充電。而標稱的續航里程經常因為開空調，或者行車速度而打折。北京冬季續航里程跌4-5成也是正常的，本來不多的續航里程打了折扣後上路更加小心翼翼了！某些不帶有溫控系統的車輛，冬季充電速度慢的讓人懷疑人生。電動汽車只比較適合家庭第二輛車使用，用燃油車做補充正好。
而電動汽車發展非常快，電池容量也越來越大，整車售價也在降低。
同樣的錢現在能買來更大容量的電池，所以前幾年買的電動汽車二手價格必然受影響。而前幾年電動汽車發展的並不完善，很多車型都停產了！之前生產的電動汽車更像實驗用車!用戶更像小白鼠!而電池容量在使用中會逐步衰減的，雖然廠家有保修，但是正常的容量衰減是不在保修內的。
電池容量逐步衰減導致續航里程只會越來越短，而換電池的價格可能比車都貴了！不僅如此，電動汽車維修也是一個問題，只能去4s，路邊店根本不能修!所以二手電動汽車流通與燃油車相比所受到的限制要多的多，作為一輛汽車遠遠不如燃油車實用，所以二手電動汽車在市場上並不受歡迎!
水墨丹青一世情
第一，新能源車現在正處在高速發展期，更新換代太快，平均續航里程幾乎以每年100公里的提升。所以，上半年買的車到下半年就落後了。
第二，最早期的新能源車質量比較低劣，造成公眾對電池衰減的疑慮心理很大，形成了嚴重的負面影響。
第三，二手車商中懂新能源車的人非常少，不瞭解的東西誰都不願意收。
這些因素綜合，造成了目前的二手新能源車保值率很低。 隨著新能源車市場持續擴大，保車輛保有率提高，車輛進入成熟穩定平臺期，這個問題會逐漸轉變的。
用戶3085988056153
我沒有看到新能源汽車怎麼受追捧，如果不是政策的扶持，補貼看看，它的銷量一定慘不忍睹去了。我們的新能源就是加了個電瓶而已，技術含量比較低。加上充電樁不普及，充電還是很麻煩，因為續航的關係不敢隨意亂跑。幾年後電瓶老化，換電瓶又是很大一筆費用。其實新能源就是一個大坑，所以上當的人寧願低價也要卸包袱。一個車子的好與壞很大程度看它的保值程度。
睜眼看社會百態
歸根結底，還是新能源汽車的主要成本是電池組。電池技術迭代太快，舊的電池包很快過時。就如鋰電池手機一樣，今年8000，明年五千。
同時，電池衰減是必然的，國家缺乏二手車電池衰減的鑑定機構，所以電動二手車無法獲得準確鑑定。貶值嚴重。
tonyking2
在上海 以前可以買個新能源車開個幾個月後轉手賣了 還能賺一票。現在不行了，買二手新能源汽車也需要和新車一樣進行資格審查。所以不是人家不想要 是沒法要。
jinesc
二手油車好賣嗎，油老虎，越開越費錢。還不如買新能源汽車。
執著141992985
二手新能源車最大的原因在電池，因為電動汽車電池換一次價格高的很，低速的可能好幾千，高速的更是達到幾萬到幾十萬
時光一驛站
目前的新能源汽車主要指電動汽車，二手新能源汽車不好賣主要是買家對汽車動力電池不放心二手車買回來換一套動力電池太貴，不換電池又擔心動力電池性能衰退所以二手新能源汽車不受歡迎
奧羅得
新能源汽車新車只佔6%，二手自然要的人也不會多。買新能源汽車是要有條件的，不是誰都適合。
