□ 本報記者 李劍橋
本報通訊員 劉電輝 劉娟
一組數據很能說明濱州鋁業在行業內的地位:
全市氧化鋁產能1600萬噸、電解鋁646萬噸、鋁材加工720萬噸,分別佔全國的20%、19%和12%；鋁產業聚集度世界最高,全市規模以上涉鋁企業67家,2018年實現主營業務收入3300多億元……
但另一個現象也長期困擾著“鋁谷”濱州:以賣鋁錠、鋁棒為主,高端產品佔比低,價值鏈上效益最高的部分“花開異鄉”。同時,結構調整陣痛加劇,環境汙染治理、政策性因素等“考題”,對鋁產業高質量發展也形成倒逼機制。
作為我省的傳統優勢產業,鋁業是加快新舊動能轉換的重要著力點。加快做優做強鋁產業,對於鞏固和發展我省原材料大省、製造業大省的地位具有重要意義。
“再也不能這樣活!”作為鋁產業大市,濱州新一屆市委、市政府提出,推動鋁業由原材料向新材料提升,產品由粗加工向精加工、輕量化製造發力,在鋁業價值鏈上“再造一個新魏橋”。
再造鋁業價值鏈,濱州的基礎優勢得天獨厚。
濱州市發改委副主任李一濤給記者算了這樣一筆賬:以鋁水到全鋁家居這條產業線為例,鋁水到鋁棒增值7%,到鋁型材增值22%,到全鋁家居增值570%。
而作為全國鋁業產業鏈最全的地區,濱州已形成了鋁礦石、原鋁、工業鋁型材、鋁精深加工全產業鏈條。通過拉長產業鏈、推進集群化發展,能夠大大提升鋁產業附加值。
直面問題,濱州加快向產業鏈和價值鏈中高端邁進。目前,濱州鋁產品涉及7大板塊100多個品種,既有體大身重的板錠,也有“薄如蟬翼”的鋁箔；既有軌道交通用鋁,也有航空航天鋁材；涵蓋了交通輕量化、鋁合金線纜等高附加值的產品。
你可能不知道濱州的鋁廠,但你一定熟悉奔馳、寶馬汽車,知道蘋果、華為手機,波音飛機。這些國際品牌的產品上,高端輪轂、手機殼、航空座椅,不少是“濱州造”。
邁向產業鏈和價值鏈中高端,環保是必須邁過的坎。濱州鋁業堅持走綠色發展之路,對所有煤電機組完成超低排放改造,氧化鋁生產實現了零廢水排放,電解鋁顆粒物、二氧化硫排放分別為行業排放標準的1/10和1/20。特別是上游鋁液直接運到下游企業,減少了加工鑄造環節的排放能耗。
在山東魏橋鋁電有限公司,記者見到了全球首條全系列600千安特大型陽極預焙鋁電解槽。這條生產線的煙氣淨化效率達到99.8%以上,曾讓美、俄鋁業專家驚歎不已。因為技術先進和節能環保,這項技術斬獲了“中國有色金屬工業科學技術獎一等獎”。
“軋製過程中,機器速度可達到1700米/分鐘,出口軋製鋁卷厚度最薄可到0.15毫米,是目前國內外最薄的罐體料。”在魏橋鋁電年產76萬噸高精鋁板帶車間,公司生產副總葉俊手持“薄如蟬翼”的罐體說,“別小瞧這零點零幾毫米,按照一噸的半成品折算,可比普通厚度的材料多生產3000個罐體。”
目前,濱州鋁業已擁有國家級技術創新平臺3個、省級平臺15個,被科技部列為國家創新型產業集群。
濱州市委書記佘春明表示,濱州將立足既有的基礎優勢,不斷完善提升鋁業“產業鏈、價值鏈、供應鏈”三個鏈條,推動產業向價值鏈中高端邁進,緊緊盯住“高端化、綠色化、集群化、品牌化”四個方向,推動濱州鋁業衝出中國、走向世界。
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