【摘要】：在去年虧損上百億後，滴滴正在展開一系列的扭虧自救行動。
文 | 時代財經 陳遠枝
滴滴的扭虧之路任重道遠。
4月25日，據界面新聞報道，滴滴在小範圍內開放灰度測試，已有上海用戶進入順風車預約界面並能看到路程計費。這個消息，被業內認為滴滴要重新上線順風車的信號。
今年年初，滴滴被媒體爆出2018年虧損109億元（人民幣，下同）。在虧損承壓的情況下，滴滴開始了大刀闊斧的改革，包括裁員、拓展具備盈利前景的新業務等等，甚至滴滴順風車這頭“現金奶牛”也屢屢傳出迴歸的說法。
虧損
自網約車誕生以來，就被貼上了燒錢的標籤。程維曾坦言，滴滴成立6年，至今都沒有盈利。
據36氪報道，滴滴2018年虧損109億，其中在司機補貼方面共計投入113億元。2月22日，在APP上線的“有問必答”欄目上，滴滴網約車執行總裁陳熙曬出了滴滴網約車的“賬本”，側面證明了上述情況。
根據這份賬本，2018年第四季度，司機獎勵、業務經營成本、納稅、支付手續費等三項，分別佔總流水的7%、10%、4%，其總和為21%。相較之下，抽成則為19%，因此，滴滴網約車業務虧損為2%。
艾媒諮詢分析師劉傑豪認為：“面對目前滴滴網約車業務的虧損運營，如果未來滴滴在各方面成本以及用戶運營機制上不能有效優化調整，將會影響其整體業務的盈利能力。”
但先後經歷的快的、Uber合併大戰，都證明了程維並不是一位“羊性”的創業者，同時也賦予了滴滴“好戰”的屬性。程維在2017年末接受《財經》雜誌專訪時就說道：“網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊。”
2018年，滴滴的業務觸手四面出擊。在網約車領域，滴滴先後進入澳洲、巴西、日本等城市，與Uber在國際上再度交鋒。此外，滴滴業務的邊界還擴充至外賣、共享單車等領域。
資深互聯網觀察家丁道師對時代財經分析稱：“經過幾年的高速發展，滴滴傳統網約車業務的增速已經放緩了，必須要尋找新的增長點。哪怕虧損再大，哪怕僅有10%成功的幾率，滴滴都會去嘗試。”
但滴滴跨界涉足其他領域，又勢必會引起該賽道的巨頭重點關注與牴觸。以外賣為例，當滴滴碰上另一位“好戰”的美團，雙方就在無錫展開了一場補貼大戰。
據鈦媒體報道，在無錫外賣大戰中，滴滴每一單會給商家、用戶和騎手補貼共計44元，而消費者在平臺上的訂單價格僅有25元左右，所以每單虧損19元。按照滴滴外賣4月10日公佈的數據來看，當日訂單33.4萬單，滴滴每天補貼支出共計達到634.6萬元。
參照目前的情況看，滴滴的這些新業務都並非是短期內能夠實現盈利的項目，前期以大量資金投入為主，這對滴滴無疑是一個資金“無底洞”。
陳熙在“有問必答”中也提及，在網約車之外，滴滴有一些新業務正處於投入期，這也會加大滴滴整體的虧損壓力。
節流與開源
目前來看，滴滴如果維持目前的業務矩陣，在很長一段時間內依然需要持續投入資金，將可能導致公司的虧損情況長期存在。
2019年伊始，滴滴開始進行瘦身計劃。2月15日，在滴滴出行月度全員會上，滴滴CEO程維宣佈整體裁員15%，涉及2000人左右，並將對非主業進行“關停並轉”。
作為非主業，2018年4月入局的外賣成為滴滴瘦身的關鍵。2月19日，有報道稱，滴滴國內的外賣業務在與代理商合約到期後應該不會續簽，將陸續下架。
而作為滴滴內部多元化業務探索、起著孵化器作用的R-Lab部門，也遭到調整。據新京報報道，R-lab除了少量運維人員留守之外，其他人員基本都會離開。
這些業務都有個共同點——無法在短期內為公司實現盈利，卻需要大量資金去維持。這並非是滴滴擴充業務的初衷。
滴滴“關停並轉”的下一步便是聚焦主業，即是網約車，包括成立了智能駕駛汽車公司，並重啟出海步伐。最值得注意的是，為挽救虧損的業績，滴滴順風車似乎也有著要回歸的跡象。
今年4月15日，滴滴順風車事業部總經理張瑞在微博、公號發佈了一封公開信。信中除了提及滴滴順風車在下線期間的反思外，張瑞還闡述了在安全工作上做了哪些嘗試。
這是微博號“滴滴順風車”自去年8月22日以來的第一次更新，被外界解讀成滴滴對外釋放順風車即將回歸的信號。此次，滴滴順風車被傳開放小範圍的灰度測試，再次引發了公眾的猜想。
相比於快車、專車業務的虧損，順風車卻是滴滴少數的盈利項目之一。下線前，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，約佔滴滴總訂單的十分之一。雖然訂單量上遠不及快車，但由於不需要對乘客和司機進行補貼，滴滴順風車僅靠服務費就實現了盈利。據AI財經社去年底的報道，順風車業務在2017年為滴滴創造了8億元的利潤。
艾媒諮詢分析師劉傑豪對時代財經表示：“順風車業務是一個能實現確切利潤的業務，這對於處於虧損狀態的滴滴來說，是無法割捨的一部分業務。”
資深互聯網觀察家丁道師則向時代財經指出：“滴滴與順風車司機並非僱傭關係，服務的運營成本很低，所以能夠實現盈利。但訂單數量遠不及快車、專車，且只收取服務費，滴滴如果想通過順風車實現大規模盈利，並不現實。”
如果裁員、“關非並轉”是節流，那麼進軍酒旅則是滴滴的開源之舉。
近日，滴滴出行的主體公司北京小桔科技有限公司成立全資子公司——北京桔財動力科技有限公司，主要經營範圍包括汽車租賃（不含九座以上乘用車）、小客車代駕服務、酒店管理、境內旅遊業務等。
此前滴滴的酒旅業務一直處於內部孵化當中，並沒有相關的動作。此次成立酒旅子公司，被業內認為是滴滴要正式進軍酒旅行業。時代財經向滴滴方面求證該消息，並沒有得到正面回應。
事實上，滴滴在相關領域的資本運作已有所展開。今年2月，滴滴斥資1億美元投資了印度經濟型酒店品牌OYO HOTELS。
在能夠帶來明確利潤的順風車至今尚未迴歸，且單車、外賣等新業務還處於投入階段，又沒有新的融資進入的情況下，滴滴亟需尋求新的盈利渠道。酒旅行業與出行具備業務場景的關聯度，且毛利高、模式成熟，一直被滴滴所青睞。
以美團為例，酒旅業務一直是其財報最亮眼的板塊。2018年年報顯示，美團全年營收652.3億元人民幣，其中酒旅業務營收158.4億元，毛利為141億元，毛利率高達89%，遠遠高於外賣業務13%的毛利率。
劉傑豪對時代財經表示：“滴滴當前在資本市場面臨主要問題就是創收能力。酒旅業務是滴滴在出行業務的進一步延伸，能夠將滴滴平臺數據價值實現最大化，這與滴滴創收目的是極其吻合。”
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