事件：4月23日下午，工信部發言人在國新辦的發佈會上，一方面肯定了新能源汽車發展的成績，另一方面明確，我國新能源汽車的發展方向中既包括鋰電池純電動汽車，也包括氫燃料電池汽車等，兩者長期並存互補。國家也將加大氫燃料電池汽車的商業化。
核心關注點：
（1）氫能時代來臨，燃料電池前景廣闊
氫燃料電池汽車是未來極具競爭力的新能源汽車技術，傳統汽車強國紛紛推出燃料電池戰略規劃。美國、日本、韓國、中國等各國，目標在2030年，分別達到百萬輛燃料電池汽車累計銷量，以及千座加氫站。目前燃料電池汽車約50%的成本為燃料電池系統，氫燃料電池成本有望大幅下降。IEA預計在2030年，燃料電池汽車可以下降到目前價格的56%左右，相對其他技術類型的汽車，將具有足夠的經濟性。特別在貨運及重型交通領域，氫燃料電池汽車是取代傳統燃油汽車的根本途徑。
（2）國家補貼支持政策加碼氫燃料電池國產化進程加速
鋰電池汽車已經進入後補貼時代，而燃料電池補貼強度依然較大，根據2019年補貼政策，過渡期內乘用車、輕型商用車和大中型商用車補貼上限分別為16、24、40萬元/輛，過渡期後地補全面轉向加氫等基礎設施建設。且氫能源發展於2019年首次進入政府工作報告，按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標，到020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元，行業增長空間巨大。
（3）基礎設施先行，氫氣產儲運有望率先實現成本優化
影響我國氫氣售價的最主要因素是氫氣儲運環節，短途運輸主要用氣氫拖車，長途則採用液氫罐車方式；我國氯鹼副產氫氣成本低廉、氫氣純度較高，目前產能可供應約19萬輛氫電池汽車運行，且風光等新能源走入平價時代，有望提供大量低價電力用於電解水制氫。
加氫站等基礎設施補貼優厚，補貼佔成本比重至少為19%，氫燃料電池汽車補貼佔成本比重約17%，且部分地區在加氫銷售環節依然給予補貼，2019年緩衝期結束後地補全面轉向加氫等基礎設施建設，因此從補貼成本佔比來看，加氫環節更具有吸引力。
借鑑鋰電池汽車發展歷史，車樁比呈現U型變化，發展初期車樁比快速下降以滿足充電要求，氫燃料電池產業也將以此進程發展，產業發展初期，加氫站等基礎設施增速將快於終端汽車以及中游動力系統。
核心觀點：中線積極關注加氫站提速受益個股
關聯個股：厚普股份、凱龍股份、凱美特氣、華昌化工、茂華實華
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