餐飲先驅
這是受歷史的客觀的現實丶就拿客車講吧丶其主要原因是丶里程長、也就是遠、就拿當時牽引旅客列車運行速低，旅行時長、
因為牽引客車的機車動力是蒸氣人民型機車、人民機車的構造速度是一百一十公里丶比如從北京到哈爾濱里程兩千多公里、列車以8O一1OO公里的速度運行、除去站仃時也得須2O多小時、旅客在車廂還疲憊呢？何況機車司機乘務員他們就不疲勞丶人受不了丶在說當是蒸氣機車由於蒸氣機車的構造所決定丶就是解放後我國自行設計製造的當時是世界上最先進的牽客車人民型機車他的構造速是11O公里丶這指在平直線路上丶當時的特快丶國內首趟特快12次瀋陽北京丶是運行在我國最好京山瀋山線上丶它的最高速度是一百公里丶蒸氣機車丶的構造決定它得加煤、加水丶清爐丶扒灰吧這些因素決定了二百公里左右就的設一個機務段，摘頭入庫進行整備作業丶換人丶由下一個機務段的機車司機乘務員來完成下一段工作任務就這樣以接力法去完成到達終點任務丶
貨物更是如此丶貨物列車不是整個一個整體的貨物都是統一到達一地方貨物丶貨物列車是4OO公里左右就要有一個編組場重新編組、
所以就得摘頭解體、機車入庫整備、貨車丶各個車輛根據貨流方向、從新體解體、在新編組一個貨物列車的車次去往不同的方向、這也是和客車旅客是一樣的道理丶只是和貨物的區別名稱不一樣丶
客車上的旅客也不都是到達終點丶哈爾濱的丶途中有上也有下丶和貨車從新編一樣、旅客途中下車丶人可以自去換乘別的列車、不用編組丶而貨物不行它需要人在給重新組合去一個方向的列車丶這就是貨物列車編組場的作用丶所以在當時歷史客觀的條件下必須是要摘頭換機車的道理丶不可違背丶
現在社會發展進步了丶這是必然的科技進步了規率丶設備先進了、速度提高了丶就減少了丶摘頭換機車的現像丶這是事物發展的規率丶正如毛主席教導說⺀人類的歷史就是一個從必然王國向自由王國發展的歷史丶這個歷史永遠不會完結、在有階級丶社會內階級丶鬥爭不會完結丶在無階級丶社會內、新與舊丶正確與錯誤之間的鬥爭永遠不會完結丶在生產鬥爭和科學實驗範圍內丶人類總是不斷的發展的丶永遠不會仃留在一個水平上。丶因此丶人類總得總結經驗丶它不以人民的意志而轉移丶因此人類就得總結經驗丶有所發明、有所創造丶有所前進丶無所作為和驕傲自滿的論點都是錯誤的丶毛主席的這段科論斷是多麼的正確、
以前的是蒸氣丶現在是內然和電力、這就是歷史發展的必然規率
老倔頭90
火車換機頭，據我所知有以下幾點。
1.根據線路狀況，有的線是因為他要從非電氣化區段到電氣化區段，從內燃機車換到電力機車。
有的是因為他要換線（同一個方向，不同的車站），車頭掛車尾。
2.管轄區段，全路不僅有18個鐵路局，每個鐵路局還有至少有三個以上的機務段，機頭上都有，例如（蘭局嘉段，西局西段，烏局哈段）各個機務段都有各自的運行里程範圍，到達規定範圍就要和下一個機務段進行交接。
3.乘務人員的工作時長，現如今都有超勞這麼一說，明白講就是規定你開車不能超過一定時間，否則就是疲勞駕駛，危急行車人員安全，這是嚴厲禁止的。（我們局規定8個小時），而且長時間在機車上會受到一定的電磁輻射，影響身體健康。所以在換機頭的同時，也就把乘務員一起換了。
維克兒1
心語114212036
應該是：跨局就要換呢車頭和司機吧！
一絲清芳勝麝檀
不換就出局了，再說司機也對路況不熟悉！
