4月21日晚，上海某小区内，一辆特斯拉在未充电未被碰撞的情况下发生自燃，燃起的火势将周边停放的3辆车也一并烧毁。从冒烟到起火爆炸，不过短短5秒钟。
很快，起火的小视频一夜间传遍网络。特斯拉的PR回应的还算及时，次日早上7点，就在官方微博上发布了消息：
之后又再次发微博更新了事故进展：
但是在大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克就没那么淡定了，他连发4条质问推特，给自燃事件又添“一把火”。
他推特的核心思想是：每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上，但现在只有一辆特斯拉起火，无人受伤，却成了最大的头条新闻，媒体为何如此双标？
嗯，理论上，马斯克完全可以很官方的表示，现在需要时间等待事故调查，特斯拉将不惜一切代价保证全球车主的安全之类。但圆滑从来不是马斯克的人设，实际上，这位有些“偏执”的硅谷钢铁侠最近一段时间的日子并不好过。
特斯拉的困境
恐怕没几个人知道，4月22日，本该是特斯拉在中国值得纪念的一天。
5年前的这一天，在北京，埃隆·马斯克亲自将Model S的车钥匙交给了时任汽车之家总裁李想在内的8位车主，他们和第二天在上海接车的7位车主一起，成了首批15位特斯拉中国车主。
2014年4月22日，李想从马斯克手中接过车钥匙
这份15人的车主名单上的名字大家并不陌生：新浪CEO曹国伟、携程网创始人梁建章、原阿里大文娱董事长俞永福、一号店创始人于刚、一嗨租车董事长兼CEO章瑞平、合一资本创始合伙人许亮……
和硅谷一样，在中国的第一批特斯拉车主，几乎全部是科技圈和互联网圈新贵。
而5年后的今天，从3月份开始，特斯拉的股票就一路下跌。目前特斯拉市值已经跌去四分之一，最严重的时候，特斯拉市值跌去了三分之一。
起火事件后，特斯拉股票在4月22日下跌3.85%，市值蒸发近18亿美元。
除特斯拉上海自燃事件外，在西安、武汉、杭州等地，包括蔚来、比亚迪和荣威也相继发生了电动汽车自燃事件。
四天4起电车自燃，于是乎，A股新能源汽车板块应声下挫，市值蒸发了858亿元。
依然是电车老大
时间线退回到2016年，这一年是特斯拉无限风光的一年。
2016年3月，特斯拉发布Model 3的车型，一时间成为了汽车届的当红炸子鸡。
30分钟超级充电，1小时普通充电就能续航354公里，0-100KM加速5.6s，如此优秀的性能，以及本就十分出色的颜值，最关键的是，价格厚道——标准版3.5万美金起！让特斯拉一时间变得炙手可热，发布后的一个月内就接到了37万辆的订单，以至于后来特斯拉不得不限购，因为短时间内实在是造不出这么多辆车。
外界对特斯拉的看好，很快反应在它的股价上。2017年4月，特斯拉以510亿美元的总市值超越通用汽车，成为美国市值第一的车企。
在特斯拉产能逐渐爬坡之后，Model S销量大增80%。在全球市场上，Model 3的表现也颇为亮眼。
在已发售特斯拉Model 3的海外市场，最高月销已过2.5万辆，远超日产Leaf、宝马i3等传统车企的新能源车型。Model 3 更在美国市场超过雷克萨斯RX、宝马3系和4系、奔驰GLC成为销量最高的豪华车。
特斯拉2003年成立，自2006年发布其第一辆纯电动车Roadster并登上《时代》封面后，接连推出Model S、Model X、Model 3和Model Y，16年来不断吸引汽车界和科技圈的目光，特斯拉被誉为汽车界的苹果，而马斯克也被誉为像乔布斯一样的天才。
从某种意义上来说，特斯拉对电动汽车界的改变，确实如苹果之于智能手机界，都是行业的创新者和颠覆者。
为了将智能电动汽车推向普罗大众，马斯克为特斯拉制订了三步大战略：
第一步，小批量生产跑车，以验证技术可行性——Roadster超级跑车。（2006-2008）
第二步，打入中高端市场，通过性能强劲但价格稍低的豪华车型逐步实现经营并积累品牌效应——Model S和Model X车型。（2008-2015）
第三步，进入中低端市场实现规模效益，生产面向大众的高性价比电动车——Model 3和Model Y车型。（2016-2020）
事实证明，这个战略目前看来是行之有效的，而在此过程中，整个汽车产业也被带往通向变革的路口。
未来路在何方？
几场自燃，将新能源汽车推上了风口浪尖，有人说：“谁现在买电动车，谁就是交智商税。”但不可否认的是，整个汽车业的生态确实正在发生着改变。
据中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。作为全球最大的新能源市场，也随着各地限行政策的实施，越来越多的消费者愿意购买电动车。
中国市场在补贴政策稳定售价、车型续驶里程/配置持续提升的背景下，全年销量102万辆，同比大增83%。
不仅仅是在中国，在全球范围内，
2018年的电动车市场都实现了销量大爆发。
在新能源车领域，特斯拉的江湖地位至今无人可撼动，靠的是5大核心优势。
▸▸电池技术突破：
特斯拉的电池技术优越性在于，在不增加车身重量的前提下，单位体积的电池能够提供更多的电量，从而带来更大的续航里程。特斯拉有自己的电池生产设施，在研发上领先了其他企业至少4年。
▸▸特斯拉FSD芯片
从2016年宣布要自己研发芯片开始，仅仅3年多一点的时间，特斯拉就研发出了自己的AI芯片。特斯拉宣称这是目前市面上最强大的自动驾驶芯片，性能是之前采用的英伟达芯片的21倍，性能强大到任何一个模块挂掉，汽车都会继续正常行驶。
▸▸充电网络覆盖：
特斯拉自2012年以来不断建设充电网络，其在美国的充电网络已经覆盖到90%的美国人口，马斯克表示特斯拉的超级充电站（SuperCharger）将在2019年覆盖整个欧洲。但在中国，全覆盖充电网络可能并不是一件容易的事情。
▸▸空中软件更新：
特斯拉的“空中软件升级技术”（OTA）让用户摆脱了对4S店的升级依赖，就如同手机的软件更新一样，特斯拉可以远程推送软件更新，让特斯拉汽车维持“崭新”状态。
▸▸自动辅助驾驶：
特斯拉的自动辅助驾驶功能（Atuopilot）是目前商用中最高水平的辅助驾驶功能，其三大主要功能自动转向、自动泊车以及智能召唤，比起传统汽车，特斯拉的自动辅助驾驶的体验明显要更胜一筹。
特斯拉之前，几乎没人相信一辆电动汽车充一次电能跑300公里以上。现在，特斯拉面对的不是性能的质疑，而是产能的质疑。
2019年1月，特斯拉上海工厂正式开建，造价约5亿美元。自2018年5月特斯拉上海正式注册以来，项目落地、工厂投建进展迅速。
特斯拉作为有史以来外资在上海最大的一笔制造业投资，预计项目总投资500亿元人民币，对应50万辆纯电动车年产能。
按计划，2019年末上海工厂即可正式生产电池和Model 3，每周3000辆。预计2020年上海工厂将完全建成，届时Model 3全球产能为每周1万辆，全年产能约50万辆。
毫无疑问，在中国建厂后，特斯拉的产能将大幅提高。
突破产能瓶颈后，特斯拉关注的重点自然转向销售，能否以相对低的价格打开市场，事关特斯拉的生存和发展。
而如何重建大家对特斯拉，甚至是整个电动车市场的信心，是外界关注的核心所在。
不过话说回来，早些年，谁也不看好 Space X，几次濒临破产边缘，但是仍然顽强的活了下来。即使是特斯拉，也几次历经风雨，差点活不下去。也许这次的危机，在马斯克眼里根本不算事儿，毕竟逆境求生，是马斯克的看家本领，他曾说过“创办公司就像嚼着玻璃凝望深渊。”
特斯拉的这一路，走得疯狂、走得极致、也走得辛苦。
但，或许这一切才刚刚开始。
今日份话题
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