國六排放標準將於今年7月1日開始大範圍的實施，排放標準的升級引發了廣大車主的擔憂。有朋友說國六技術並不成熟，相當於小白鼠在選擇車輛的時候還是應該選擇國五排放標準的車，而有些朋友在選擇汽車的時候，更願意選擇國6排放標準的車輛，因為這更適合當下的環保要求，在短時間內不會被淘汰。
事實上，國六在氣體汙染的排放上實現起來並不困難（碳氧化合物、氮氧化合物、一氧化碳），只需要縮小發動機氣缸排量、改進催化器效率就可以，這也是為何這兩年小排量發動機大量出現的原因。
國六的難點在於對顆粒物的要求，國六a階段要求顆粒物達到一定標準，而國六b階段要求顆粒物再減少一半。所以在國六標準完全執行以前，大部分廠家都在加裝顆粒捕捉器的這個部件，這個部件就是用來減少顆粒排放的，難度非常小，和匹配催化器差不多，不算什麼高難度技術。所以在技術方面不用擔心，市面上的國六排放標準汽車都是符合標準的，國六在排放方面也有新的提升，目前這個還是比較容易實現的。
而乙醇汽油的問題卻是很明顯的。目前，在東三省、河南、安徽、廣西，以及山東部分地區，乙醇汽油得到近乎強制性的推廣，但車主的反應明顯貶多於褒。
如果是為了環保，那麼乙醇汽油的作用是微乎其微的，因為乙醇在燃燒過程中只是理論上減少了碳的化合物，實際燃燒過程非常複雜，並不是簡單的化學公式可以解釋的。而實際上，乙醇汽油的現階段推行結果來看，反應並不好。這不單是乙醇汽油本身質量的問題，也跟乙醇的特性有關係，比如乙醇的親水性、腐蝕性和揮發性。
國家推行乙醇汽油說為了平衡能源結構，減少隊汽油的依賴，畢竟汽油是非可再生能源。由於乙醇汽油的熱量低，汽車動力表現會差一些，並且行駛里程也會遜色不少。這是乙醇汽油本身的性質，對國家來說有推行的必要，對車主來說確實不是很給力，但是胳膊擰不過大腿，消費者也沒辦法。
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