安念於心
以目前來看，其實兩者都不可能取消，你要說在網約車和出租車非得取消一種的話，我想現在在理性面前應該沒有答案，只不過網約車的優勢會更大。我想說以下幾點：
1.網絡服務（網約車）為新興事物，是社會發展的一種趨勢，這種趨勢將在未來取締或者說佔有幾乎各個行業。
2.網約車的出現，打破了出租車多年來在這個行業的一個壟斷，改變了出行的方式，不再會只有到馬路邊去招手叫車的情形了，更加方便了老百姓的出行。
3.出租車在管理和准入上可能更加嚴肅一點，但這主要也得分兩點，（1）.有的城市出租車為出租公司所有，司機為公司招聘統一管理，（2）.有的城市出租車為個人所有，只是掛靠在出租公司，司機為本人或者是轉包給其他人。以這兩點來看，第一種情況管理更加嚴格安全一些，第二種情況管理並不是那麼嚴格，這種情況跟網約車差不多。
4.網約車的優勢：首先是方便、快捷、準時、舒適，投訴更加方便，東西丟失在車輛上更加容易找回，車費價格更加便宜。
缺點：准入標準不夠高，特別是在司機的准入標準上，管理不夠嚴格，乘客的評價雖然制約了一些司機的不良行為，但懲罰還是不夠嚴厲，扣完的服務分可以在一定時間裡通過好評恢復，在這一點上，司機只要不出現重大服務問題，評價投訴也就顯得不是很有實際意義了。在一個城市發展網約車的數量沒有得到限制，造成了馬路上的車輛增多，使交通更加擁堵，外地牌照車輛也可以參與運行。不方便不會使用網絡工具人的出行。還有就是，網約車公司的抽成太高，使了司機的收入不高，造成了司機的情緒化。
5.出租車的優點：正規出租管理公司的司機和車更加安全可靠，方便不會使用網絡工具人的出行，更受當地管理部門的重視和保護，運行成本低，司機收入比網約車司機更高，更穩定。
缺點：在網約車出現以前，拒載、甩客、繞道、不計價收費特為嚴重，有宰客現象發生，特別是對外地遊客。叫車不方便，路邊隨招隨停，引發交通事故率比較大，個人出租車的車內舒適度不夠好（當然也不是全部），轉包車輛情況也比較突出，投訴管理不方便，也存在形同虛設懲罰不夠嚴厲。乘客東西丟失在車輛上不易找回，坐車價格高於網約車。
我認為兩者之間是一個互補的，應該共同相處，公平競爭，良性競爭，這樣才利於社會發展進步，才能更方便老百姓出行，才能讓老百姓享受更好的生活服務和質量。以上是我個人的一些分析和看法，不一定對也不夠全面和深入，不喜的勿噴！
用戶4748298021086
這問題問的很可笑，本是同根生，相煎何太急，跑出租的和跑滴滴的都是社會最底層的。我本人滴滴司機做了3年，現舉全家之力買了臺出租車50萬元（天津的出租車基本都是個人購買的在掛靠公司名下），我可也負責任的說大多數司機都是好的都是守法的，害群之馬哪裡都有不光是這個行業以天津為例我們規規矩矩跑一天10個小時大概在300_400之間拋掉油費也就200多點還要上保險，車輛保養，維修公司管理費，磨損，另算。正常來說乘客打車是給你送錢來了我應該高興啊可有的單你做了也就是夠個油費，拉您就只能繞路，要不就拒載。各位乘客不要認為只有出租車會這樣做滴滴司機也一樣，我們出來都是掙錢養家餬口的不是學雷鋒小組，換做您也會一樣，但我們是有職業道德的只謀財不害命。各位也不要和上帝一樣來評判該不該取締誰，十幾年前的出租收費標準至今還在使用，多了不說十年前汽油多少錢一升。希望大家都有一顆包容的心，想想別人的好，這個世界才會美好。
清風238143855
作為一個跑過滴滴的！我都贊成取消滴滴，趕緊的吧，大城市我不知道，反正在我們這三線城市沒法活，抽成高，里程單價低.三公里去接人，送人三公里，跑六公里到自己手裡五塊一，車要燒自來水還行能掙錢，事多的乘客多，每次到地方就沒有人，永遠都是得打電話，然後他接完了說一句:啊，我這就下樓！就在家呆那三分兩分的就那麼舒服?還有上車笑面虎跟你可勁聊，下車就一個差評＋投訴！我遇到過一個女的，那特麼矯情的，定位到小區門口我到了，打電話告訴我天冷，把車開到地下車庫電梯口接她，尼瑪，你特麼是啥領導幹部襖？誰認識你家地下車庫還得找到你那電梯口，我把車直接開樓上去得了唄，我在給你抱車裡！這些毛病就滴滴給灌的，滴滴最好趕緊取締，讓出租車收拾他們，我看看哪個出租給你打電話讓你下樓，哪個能開樓下去接你，哪個能進地下車庫去接你，就拼車，惡劣天氣加價你愛做不做，那時候就好了！讓你在大雨大雪天在路上怎麼擺手都沒人拉你的時候就好了，網約車受的是特麼夾板氣，出租車煩網約車搶生意，路上都會別你！幹了一個多月了摸清了這點事再也不跑了，這輩子都不跑了，現在就是跑長途我都不開順路單，趕緊特麼取消網約車，這樣出租車生意也好，一些無恥的乘客也牛氣不起來！大家皆大歡喜！
0412丶小生活
還是取消出租車吧。
原因有
一:現在馬路上二大殺手，一是電動車，電動車橫衝直撞，出租車更甚，忽然一下就停了，忽然一下又停了。
二:出租車價格貴，另外態度真心不行，自從有了滴滴還好，以前更差，那不是一般的差。
三:就拿個沒滴滴的城市來說吧，價格亂喊放一邊，問題是打表後順便帶其他人不說，以送人為由繞路。
四:還是取消出租車吧，這是歷史發展的車輪，沒人擋的住。
麗麗笑工廠
我不得不說幾句了。
先不說取締誰？大家有沒有經歷過，你到一個陌生城市出差，出了汽車站或者火車站，你是選擇網約車還是選擇出租車？相信大家都會選擇網約車。選擇出租車的經歷大家都有過，又不信的我再贅述一邊。
好不容易上了出租車，出租問：“去哪了？”
你把默默背熟的地址說一遍。
出租一聽地址說“對不起，我還有點事，你換一輛吧。”這是地址稍偏偏僻的說法。
地址不偏僻的說法。
你說出目的地後，司機直接說錢數。
你說：“打表吧”
出租說“對不起，你下去再打一輛吧。”
順當的打表就走的，你10次至少6次碰到繞路宰你的。
你經歷過嗎？經歷過你說取締誰？
劉保金401
我來說兩句吧，不當之處，多多海涵！
我覺得應該取締出租車！
首先，出租車本來就是一個怪胎。也許很多人認為出租車應該算是“公共交通”吧，其實不然，它從來就沒有被納入“公共交通”的範疇，所以才會成立公司，而實際的監管力度卻比所謂的“公共交通”更嚴，以成都為例，最高罰款可以到達5000，所以我認為出租車就是一個怪胎！
其次，出租車行業嚴重違反了《勞動法》，全年無休，這麼明顯的違法行為當然應該被制止，制止的結果就是取締出租車，在這裡我為出租車駕駛員點贊，雖然有極個別的駕駛員素質低下，但每天都是你們在為那些需要救命的、需要趕時間的、需要這樣那樣……的人透支著自己的身體！
最後，從一開始有優步，我就在想問題來了，因為所有傳入中國的舶來品，都會與初衷相悖，網約車本來就是一種資本運作模式，在中國，汽車的使用用途非常清楚，營運和非營運，也就意味著私家車只要拉人敢收錢就是涉嫌非法營運，那麼問題來了，現在的滴滴到底算什麼？算互聯網公司還是資本運作公司還是城市客運公司？
總結一點：國家壟斷不可怕（因為我們無能為力），而商業壟斷就太可悲了，因為那是錢在推磨！
所以，建議取締出租車，讓在節假日本來只需要10元車費的都變成30元吧！
輝哥47935
如果必須取締，那我覺得一定是滴滴。
1.現在城市，不管是一二三四線，逢高峰期必堵，堵車的地方一定是商業繁華區地帶，而滴滴的運營模式也必然一定會堵上加堵，繁華路段的侯客，靠邊佔據非機動車道，導致非機動車跟機動車搶道，交通事故頻發；佔據半邊機動車道，導致所有機動車通行效率低下，從大了說就是交通不流暢，從小了說就是增加老百姓的出行成本，而傳統出租車即上即下，對交通有影響，但不至於像滴滴這樣吧？
2.按照國家隊網約車的要求，至少滴滴在某些城市運營，至少要取得當地城市的營業執照吧，但是滴滴為了利益最大化，很多城市都沒有營業執照，地方的法律法規藐視(前幾天浙江一個視頻，乘客投訴滴滴打了12135和市長熱線都解決不了，要投訴必須到北京，滴滴真牛逼），你滴滴這樣的態度，致滴滴司機為何地？
3.真正全職的滴滴司機有幾個日子是過的很滋潤的，對比一下，三線城市同樣出租車和滴滴，同樣運營12小時，同樣流水500元(滴滴絕對沒有出租車的運營效率高），滴滴扣除百分之三十的份子錢150，去掉油錢150元，去掉保險，損耗等等，賺毛錢啊，但是出租車還可以養個家糊個口吧。
4.滴滴現在比出租車便宜嗎？不見得吧，很多說滴滴比出租車的價格還高，我從來不用滴滴，這個我沒法判斷，只是把別人的看法在這裡敘述一下啦。。
總結:從小的方面說，滴滴是吃完原告吃被告(司機不賺錢，乘客花的代價也不小，自己賺的衣缽滿體）；從大的方面說，它是規章制度法規的終結者，交通擁堵主要因素之一，社會矛盾的締造者(有幾個跑滴滴的說滴滴好），黑車的庇護平臺。。。？
如果二選一，呵呵，如果出租車取消，那。。。。。沒救了。
從今天開始不做好人
哪個合適我就用哪個，但是隻能留一個的話我還是留出租車，原因呢！因為出租車當初是國家設立的為的是方便更多人的出行，雖然有些司機是臭魚，但是畢竟是國家行為，出租車不是想怎麼改就怎麼改雖然有些地方歸公司管理，但是一切行動都必須有國家的令才可以，比如價格不是公司一拍腦門就隨便能動的。說白了出租車當初的初心國家就沒考慮要在這上面掙多少錢。但是滴滴以及所有類似滴滴的公司他們的初心就是為了盈利，雖然前期各種優惠，但是資本家哪個會最後不賺錢呢？而且價格他們說了算壓迫乘客壓迫司機。高峰期不加價附近永遠都不會有車的。滴滴無論怎麼改它都是資本家的產物，就算跟出租車一樣我也不相信。
1財自道生利緣義取1
問的本身就錯了。
應該取締的是相關的取締部門，應該禁止的是相關的取締行為。
網約車也好，出租車也罷，都是市場經濟發展下的產物，是解決公共出行的兩大產業。前者更是新興的產業，必然會存在各種不足。當然目前看來，種種不足，傳統的出租車行業同樣存在，甚至有過之無不及。要特別強調的是網約車的出現，不是對出租車的最大打擊，而是“黑車”。可以說在網約車出現之前“黑車”的存在，是各個城市共同的棝疾，網約車的出現，才基本取代了這種灰色產業。遺憾的是時至今日網約車依然不被政府廣泛認同，這中間本質上來說是存在一些利益再分配問題，蛋糕分割的事往往沒有好壞之分。事實上網約車的問題因其網絡特性，往往會被放大，甚至形成熱點，進而引發了行業本身之外的危機。
總之一句話：
少一些壟斷，多一些包融，少一些單一運作，多一些共同發展，少一些不當打擊，多一些市場競爭，少一些政治手段，多一些市場引導，少一些運動式執法，多一些制度式規劃，少一些懲罰在後，多一些監管在前，善莫大焉！
蔡員外1979
滴滴
滴滴的管理遠不如出租車正規，而且出租車的司機都是經過正規訓練上崗以及車輛的配置都是按照出現載客的設計，並且外觀統一具有辨識度。而且監管和監督更有力。有公司作為背景支撐。
而滴滴的車輛只是車主一個兼職手段或者根本不算做一份職業在做，職業道德也不如出租司機。監管和監督疲軟，而且車型的條件各式各樣，根本不可以統一作為載客用處。而且滴滴更具有靈活性，不能保證車主一定要上路載客。如遇雨雪天氣，估計你只有坐公共交通的可能了。
而且跨城之類的包車根本不可能在滴滴這邊出現。支持正規的載客公司吧。滴滴只是一個運輸公司。而且那些個違法的事在滴滴上發生那麼多，你敢坐嗎？
