盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?

交通是連接城市的重要紐帶,也是為城市發展運送人流、物流的重要通道,作為城市發展的主要動力,交通對生產要素的流動、城鎮體系的發展有著決定性的影響。

德國人文地理學家F.拉採爾曾指出“交通是城市形成的力”。縱觀古今中外城市發展的歷史,無數實例都證明了交通對城市發展有著重要的作用。

盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?

城市公共交通是城市基礎設施的重要組成部分,對增強城市功能、統籌城鄉發展、促進城鄉共同繁榮具有十分重要的作用。

西安公共交通多年來的發展與市民的期待值相距甚遠,尤其是西安公交系統,更是因為線路重複或缺少、發車間隔等問題屢屢遭到市民及媒體吐槽。

高陵區難以根治的“出行難”

公交問題比主城區更苦的是在西安以北的高陵區,因為不屬於主城區,長期獨立於西安公共交通一體化以外。然而高陵區大部分居民,尤其是馬家灣地區的居民,因為工作問題長期往返與高陵區和西安市內。

他們來往市內的唯一公共交通方式,就是乘坐西高公交公司運行的315、316、318等線路,然而動則一個小時以上的等車時間,稀少的線路,破舊的營運車輛,惡劣的服務態度,讓高陵人民的公共交通出行只能“碰運氣”,一旦運氣不佳,只能長期依靠遍佈各主要路口的“黑車”才能出行。

2018年2月,高陵區政府通過增加車輛、縮短髮車頻率等手段緩解“坐車難”,並且

正式開通了314路公交車,算是暫緩了涇渭地區的“出行難”。

盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?

但是,由於西高公司複雜的股權回購問題,以及難以根治的資金短缺、服務態度惡劣等因素,一條314路並不能徹底解決當地居民“出行難”的根本性問題。

甚至於今年2月份在一檔問政節目中,時任高陵區交通局長因為公共交通問題和凸顯出的黑車問題,被主持人質問到啞口無言的視頻,登上了熱搜,將高陵“出行難”暴露在全國人民面前。

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事件發生後,高陵區連同西安交通局、西安公交總公司等單位共同研究非法營運治理和公交優化提升問題。

這一次,高陵人民的漫漫回家之路,能得到徹底解決嗎?

西高公交公司依法破產

2019年5月6日上午,按照市政府領導批示要求,市交通局召開市區至高陵區公交保障協調會。高陵區政府,經開區管委會,市財政局,市住建局,市資源規劃局,西安城投集團,市公交總公司分管負責同志和市運管處,市局城客處負責同志參加。會議由市交通局副局長李斌科同志主持。

因為西安民校小升初方案的公佈,這次會議的新聞稿顯得格外安靜,但是在會議上,卻宣佈了一則高陵人民期待已久的大消息!

盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?

會議首先學習了《西安市區至高陵區公交保障方案》,並傳達了市政府領導有關批示要求。接著,各單位就落實方案有關具體問題進行了討論。

會議明確:

一是由西高公交公司經營投資主體:市公交總公司和高陵區運輸公司對西高公交公司進行清算,並依法推進破產程序。

二是由市交通局對高陵區、經開區公交線路進行規劃,以解決西高公交公司線路退出後市公交總公司線路填補銜接問題。

三是關於開通高陵區經西銅一級路和西禹高速至市區客運班線問題,由高陵區儘快制定線路運營方案和經營主體後,市運管處儘快辦理審批手續。

四是關於公交場站建設和財政補貼分擔等問題,高陵區,經開區和財政局都表示將按照方案要求認真落實。

盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?

會議最後,李斌科副局長指出,西安市區至高陵區公交保障工作,市政府領導有明確批示,各單位要高度重視,嚴格按照方案確定的各自任務分工和任務完成時限認真落實。各單位要確定聯繫人,加強溝通,工作推進情況要及時報市交通匯總後上報市政府,確保市政府領導批示事項得到及時有效落實。

短短數百字的會議記錄,提出的四條方案字字千金,每一條都戳中了現在高陵區“出行難”的核心問題,並且給出高陵人民渴求多年的解決方案。

破產清算群眾意見極大的西高公交公司;

西安公交總公司終於進入高陵,將高陵區納入到西安公共交通一體化的懷抱;

在西銅一級路開通全新線路,填補高陵人民對於西銅高速無公交的缺憾;

最重要的是,限制高陵區公共交通發展的資金瓶頸問題,也有高陵區、經開區、和市財政局共同解決!

自從公交六公司11年前南退,西安公交總公司便和當時的高陵縣交通運輸進行了親密結合,2008年底成立的西安西高公交繼承了六司主要黃金線路。誰曾想11年來,西高公交根本沒有發揮當初成立民營公交公司增加活力、解決高陵“出行難”的作用,反而加劇了該地區的人車矛盾,為黑車提供龐大的市場空間。

11年後,這家罵聲一片的公交公司終於走向尾聲,數十萬高陵人民“出行難”的問題也將得到“治標又治本”的解決方案。

今年4月底,西安市政府正式發佈《西安市推進公共交通三個一千目標暨公交都市建設方案》,提出力爭三年實現“三個一千”目標(公交車、出租車、地鐵、自行車等公共交通日均客運量1000萬人次,公交專用道長度1000公里,常規公交、通勤、定製線路等城市客運線路1000條)。

盼了11年,這一次西安到高陵的“出行難”能解決嗎?

《方案》將年限放在2021年,我們擔心西高公交公司破產清算的時間問題,從會議記錄和《方案》中也可以看出西安市政府一舉解決高陵公交問題的決心。

也許,最遲三年,數十萬高陵人的漫漫回家之路將徹底暢通無阻!


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