真是不知叫啥了

從事汽車油耗開發工作5年左右，雖然談不上精通，但基礎知識還是瞭解的，在此談一談企業表顯油耗小秘密，汽車屏顯油耗相比於實際油耗都不是很準確，難道是企業故意這麼調教的嗎？

根據目前觀察看，大部分車輛如果表顯油耗和實際油耗差別在10%範圍內，那表顯油耗開發時，就應該是按照表顯油耗和實際油耗水平開發的，那為什麼會出現差異呢？主要是由於我們駕駛工況不同，車輛燃油效率也不同，並且隨著汽車公里數上升，車輛油耗也會增加，表顯油耗計算過程簡單，很難準確算出車輛油耗！

表顯油耗標定

表顯油耗標定時，有特定的開發工況，定速，加速，減速等等，根據特定工況設定特定油耗顯示MAP圖，如果車輛出現油耗差異，MAP圖卻不重新矯正，很容易導致油耗不準！

但是實際車輛駕駛工況異常複雜，堵車，怠速，加速減速複雜，超車，省道，國道，城市道路，鄉村道路，有時候還去爬個山，這麼複雜肯定會多少出現差異，各個工況誤差累積比較大！但是如果花費大量時間進行標定，也是可以更準確的～

而有的車輛表顯油耗通過噴油量標定，這樣就比較準確啦，但是好多車企也都不這樣做，噴油量也有誤差，誤差累計之後也會導致燃油消耗量計算不準確！

表顯油耗計算準確與否，還和車輛輪胎半徑，輪胎胎壓有關係！如果更換過輪胎，或者輪胎胎壓不足，則車輛監測車速就不準確，汽車行駛里程出現誤差，必然導致表顯油耗計算不準確！

實際油耗計算

另外我們在計算實際油耗的時候，計算方法會有偏差！畢竟汽油有蒸發洩漏，加上每次計算時，實際耗油量也不準確，都是一個大概率值，實際油耗和表顯油耗肯定會有出入！

一般情況，表顯油耗和實際油耗差異15%以內都是正常，畢竟只是一個指示方向，告訴我們車輛油耗而言，僅供參考就可以啦！

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汽車概況

準不準因車而異，不過可以分享一種測量油耗的方法（都應該是這樣測試的吧）：

絕對準確！ ！ ！裝滿油後，只要一跳槍，就停！不超過一滴！小里程調零，然後正常駕駛就行，至少要開個400公里。然後還是前往上次加的加油站的同一臺加油機加油，跳槍後，馬上記錄下加油量。“加油量/里程數*100”的得數就是100公里的油耗量。這是比較準確的測量方法，一般人我都不告訴他的。

寧輸聊車

汽車屏顯上的油耗肯定是不準的，有差異但不會太大；這本身就是個設計原理的問題，通過計算進氣量的大小，按照最佳空燃比14.7:1進行轉換燃油消耗量，表面上沒有問題，高速公路勻速巡航時這種計算方式是準確的，但在其它工況下這種轉換方式就完全不準確了，因為空燃比並不是恆定的，空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒，而這種表顯計算方式的一切都建立在標準空燃比14.7:1的狀態下，只要這個參數不能根據發動機的實際工況進行靈活的改變，只是採取固定空燃比的抓取方式就沒辦法準，至少在勻速工況以外不會準！

電控內燃機的噴油方式

過去的車子都是化油器的，不管空氣夠不夠它只管噴油，燒不燒得了發動機不管，後來電噴時代到來（歧管、直噴都屬於電噴），噴油量根據進氣量來決定，有ECU進行統籌管理；而車子的表顯油耗也是按照這個原理，利用一個流量計抓取進氣量數據，然後按照理想空燃比每14.7份空氣匹配一份燃油去計算油耗，這裡面至少存在兩方面的漏洞，其一流量計並不準確、其二無法考慮發動機不同工況下的不同空燃比！

發動機處於加濃、稀薄燃燒狀態下的空燃比是會發生改變的！

當然空燃比為14.7:1時，我們稱之為理想狀態的空燃比（相對來說），這個時候我們稱過量空氣係數為1（14.7倍比例的空氣為一份，這塊能理解就理解，過量空氣係數為1就是1份空氣對應一份燃油）；而發動機在加速的時候會採取加濃噴射，也就是利用了過量空氣係數為0.88時油氣混合物燃燒傳播速度最快的原理釋放更強的功率；一份空氣14.7，那麼0.88份的空氣就等於14.7✖️0.88=約12.9，而這個情況下的實際空燃比就變成12.9:1了，這就是加濃噴射；而流量計在這個時候不能直接調整自身的設定，還是按照每抓取14.7份空氣，累加一份燃油的方式去計算能準麼？應該及時調整判定方式為12.9:1時抓取空氣量數據轉換燃油才能準確，但目前做不到；這是發動機處於加速狀態下、加濃噴射時，表顯的油耗會比實際偏低！而在稀薄燃燒時，過量空氣係數一定會大於1，假設過量空氣係數為1.5，那麼1.50份的空氣就等於14.7✖️1.5=約22.0，實際的空燃比就變成22:1了，這就是稀薄燃燒；同樣這個時候流量計按照14.7抓取進氣量數據計算出的油耗就會偏高！

非專業車評

你好，感謝回答你的問題。我是開車多年的司機，汽車儀表盤上顯示的油耗準不準，要看車型和車的價格。

1、車型：不同的車型顯示的不同，例如VW好多車型，如果走了一段低速顯示的平均油耗就會比較高，走了一段高速顯示的平均油耗又比較低。其實整體的平均油耗跟顯示的不一樣。

2、車的價格：因為任何產品都有精密程度，所以車價貴的顯示油耗相對會準一點。

最有給一點建議，到加油站加油時加到自動跳槍，然後把儀表盤上的小計里程清零，正常駕駛一段時間後，下次加油時繼續加到自動跳槍，看看加了多少升油，用加油的容積除以小計的里程數得出的就是百公里油耗，用百公里油耗*油品單價/100就能得出一公里能燒幾毛錢油。這樣算出來的是非常實在的，可以根據結果調整以後的駕駛習慣。

以上就是我回答，希望對你有所幫助，請給我一個小小的贊哦

給你好看啦

本人做過一次實驗，跑的高速，上午從家裡走加油跳槍 油表清零，然後上高速 跑了200公里，中間有一段20公里左右的公路，下午還是20公里公路，又上高速回了家，下高速又去這個加油站 加油跳槍。這樣就出現了 一共加了多少升的油，還有我跑了多少公里的路程，算出來是7.4升每百公里，車儀表盤是7.5 一次計算可能不會太準，都說儀表盤顯示起碼比真實油耗多出2個，還是根據每個車型吧，就像為啥有的車加92油和95油沒區別 而有的車型有區別錶盤顯示會很低，但是實際你油卻耗的多。

本人非常看好小米集團

這個要分品牌分車型來看，其實很多車型上的油耗數據都是“歡樂表”，可能百公里油耗會低個1-2升甚至更多。

也有一些車型的表顯油耗，會和實際油耗相差無幾，大眾和豐田的車型表顯和實際油耗相差就不大，但是還是要至少要差0.3升每百公里。

那麼表顯油耗為什麼不準呢？是廠商刻意為之還是技術水平達不到呢？

表顯油耗的計算方式：

我們都知道車子上有個瞬時油耗的顯示，這個油耗是通過計算瞬時的噴油嘴油耗噴射量計算的，急加速的時候瞬時油耗往往很高。但是瞬時油耗是無法很直觀的表現車輛的油耗水平的，我們一般通過百公里的油耗判斷這輛車的油耗，而汽車也是無法直接顯示百公里油耗的，而是要通過計算，將單位時間油耗和單位時間的里程進行換算，才能得到百公里油耗，這樣的計算方式或多或少都存在誤差。

怠速油耗

怠速油耗不準除了計算方式的問題外，還有廠商動了手腳的原因。這是因為很多車型不計算怠速油耗，只計算行駛過程中的油耗，這也導致很多車型的表顯油耗要比實際油耗要低很多，典型的如38號揭露的WEY的油耗造假事件。如何判斷你這款車計不計算怠速油耗呢？如果你的車停車不熄火油耗還在漲，恭喜你，你的車不是那種不統計怠速油耗的歡樂表。

因此，表顯油耗準不準要根據品牌和車型判斷，如果想要精準自己車的油耗，建議採用“加油法”。加滿油後行駛一段里程再加滿油，通過加的燃油量就能夠計算出較為準確的油耗，當然也可以參照較為準確的小熊油耗。

老司機侃侃車兒

一定是不準的 但是又不能不太準。

所以大概會有3個油以內的誤差，在我們業內一般別人問你平均油耗多少？我一般回覆他你問的是感官上的油耗還是實際油耗？

這個就是感官油耗，什麼是感觀油耗？就是汽車廠商想給我們看到的平均油耗。有沒有參考價值？我可以負責人的告訴你，是有的。比如你的油耗今天是8.2，過了一個月你的油耗是9.2，那說明你這個月因為操控或者路況或者什麼原因增加了油耗。

實際油耗怎麼算？問度娘

實際油耗你知道了又能怎麼樣？

每天輕踩一點油門？

避免少開車？

最後，我覺得討論這個平均油耗準不準其實不重要。

舉個栗子，之前車上一直顯示平均油耗5.4，你一直覺得這個車好省油啊，經濟，實惠。然後你今天看到了我的這個文章，發現不是這麼回事，回家一測試發現實際油耗高達7.5個油，心裡就不舒服了！何必呢？你之前和現在都是花著同樣的錢開車一樣的車走著同樣的路，可是你的心態變了。

就好比為什麼女孩子照片都要經過p圖，其實和這個道理是一樣的，所有人都知道是假的，美化了的，可是應該沒有人抗拒吧？因為它確實愉悅了自己和別人。

朋友 多賺點錢比什麼都重要。

小A車評

汽車儀表盤顯示的油耗基本上是不準確的，而且廠家在設計的時候又不能不太準。有些車型可能會有3個油以內的誤差，有的誤差可能也會低一點，那為什麼汽車儀表盤的油耗是不準確的？準確的油耗要如何計算？

其實屏顯油耗這本身就是個設計原理的問題，因為它是通過計算進氣量的大小，按照最佳空燃比14.7:1進行轉換燃油消耗量，表面上沒有問題，高速公路勻速巡航時，這種計算方式是基本準確的，但是在其它工況下這種轉換方式就會出現誤差了，因為空燃比並不是恆定的，空燃比降低叫加濃、空燃比升高甚至過高叫稀薄燃燒，而這種表顯計算方式的都建立在標準空燃比14.7:1的狀態下，只要這個參數不能根據發動機的實際工況進行靈活的改變，只是採取固定空燃比的計算方式那就是不準確的，至少在勻速工況以外的屏顯油耗都不會準確。

那既然屏顯油耗無法非常準確的給予數據，那麼要如何計算呢？最簡單也是最直觀的辦法就是將車輛的油箱油加滿，只要油槍跳槍了就停，接著就是把車輛的小計里程清零，然後正常行駛。到下一次加油的時候，到同一個加油站，儘量在同一臺機器加油，同樣加滿，記錄下加油的升數。最後就是將加油量和小計里程數相除再乘以100，得出來的數字就是每100公里所消耗的燃油量。這種方法是最為準確的。

大家關心油耗的問題實際上都是想節省油耗，以降低車輛的用車成本，但是屏顯油耗確實不是非常準確，只能做一個大致的參考。按照文中提及的辦法計算油耗，並且根據數據改變自己不良的駕駛習慣，是對降低用車成本非常有好處的。

汽車觀察家

汽車儀表盤上的油耗相對來說還是準確的。儀表盤上的油耗有個特點，行駛的時間越長且儀表盤油耗從未清零，顯示結果越準。如果你不久才清零過一次油耗顯示，在1、2箱油的行駛里程內不準確是正常的。

原因其實並不複雜。因為儀表盤上的油耗不是通過平均油耗計算出來的，它其實是一個瞬時油耗的平均值。

大多數人以為儀表盤顯示油耗是車跑了一段時間先計算出用油量，再除以里程的顯示結果。而實際的計算方法是是行車電腦每時每刻根據噴油脈寬以及噴油壓力模型計算出理論噴油量，再÷以車速為計數的行駛距離，得出了百公里油耗，最後再平均，這種計算方法最開始出現忽高忽低的問題，但時間長了以後可以把忽高忽低的瞬時油耗通過時間和距離抹平。

儀表盤油耗較低可能是因為里程計算不太準確造成的，這個又和輪胎、路況、駕駛習慣有關，所以為什麼有些出租車開車喜歡繞來繞去的變道，這就是想盡辦法的增加里程，雖說也增加不了多少。

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深藍月華

汽車表顯油耗與實際油耗相比是有差距的，如果知道了表顯油耗和實際油耗的關係，那麼也可以根據表顯油耗來判斷實際油耗。

汽車的平均油耗基本上能直接看到的是有3個數值，認證油耗、表顯油耗、實測油耗。

認證油耗是廠家根據法規要求，按照固定的工況行駛，目前是NEDC模式，根據排氣中二氧化碳的含量，排放分析機計算整個工況的平均油耗。

表顯油耗是車輛ECU在ECU的理論燃油消耗量的基準上，根據車輛在不同發動機的轉速(0-7000rpm)和不同的進氣量(0-100%)的情況下，進行的修正值。ECU的消耗量是根據下一次噴油時的狀態計算出的理論噴油量，和輪速傳感器計算的距離，得到的油耗更多的是理論值。表現油耗可以在ECU中通過修正從而讓表顯油耗呈現出合理的數值。

真實油耗是在汽車油泵出油口處安裝容積式流量計，流經流量計的汽油量會以ml為單位表現出來，再根據實際行駛的里程數進行油耗計算，從各方面考慮，這種物理的方式是最準確的表現車輛油耗的。

接下來聊聊這三者之間的關係。

首先，汽車的認證油耗數值上是最低的，一方面認證試驗模式NEDC工況不能很好的代表實際行車路況;另一方面，認證試驗時，試驗車的狀態和試驗的環境是比較好的狀態的，實際行車的複雜路況和車輛的狀態不能保障。所以實際行車時油耗比認證的高不少。

實際油耗，直接用汽油的體積流量分析，基本上是準確的。這個的數值一部分程度上與流量計有關係，不同廠家生產的設備是存在誤差的。一般流量計的數值比認證試驗分析機分析的結果高4%-8%左右。

表顯油耗，這個油耗數值是根據廠家的戰略來決定。在歐洲、北美市場上銷售的車輛，基本上表顯油耗比實際油耗要低4—8%左右，而在國內上市的車輛大概率與實際油耗的差距是低5%左右。這是廠家根據自身的需求對控制參數進行修改的。

根據表顯油耗和實際油耗相互之間的區別，在知道表顯油耗的時候，大概得推算就能得到實際油耗。無論是為了美化表顯油耗數值，來讓車主感覺油耗更好，或是當前車輛市場共同的行業做法，表顯油耗是比實際油耗低的。

以上。

關鍵字: 油耗 用車 屏顯