欧拉的品牌历史最早可以追溯到2008年的北京车展，长城展台首次出现了欧拉品牌。欧拉作为长城汽车在新能源领域布局的一张王牌，却并未在当时拿出一款同样王牌的产品。一直“拖”到了10年后，欧拉旗下第一款产品欧拉iQ方才不紧不慢的出现在公众的视野。
iQ给我最深的印象是，如果未来整个欧拉体系都延续这样的设计语言，那这个品牌似乎也没什么未来可言。所幸，欧拉接着便为我们带来了一款高颜值产品，欧拉R1。
# 核心平台技术有什么优势？
欧拉R1虽然定位一台微型纯电车型，但是不同于同级别其他竞品“油改电“的做法。欧拉R1是诞生自长城自研的ME纯电平台，严格意义上也属于ME平台的首款产品。得益于专为电动车研发，ME平台更多考虑到了核心“三电”系统的合理布局，同时也避免了电池组对车内空间的侵入。
动力方面，欧拉R1采用了一台最大功率35kW、峰值扭矩125N·m的永磁同步电机。目前官网可查的欧拉R1 仅提供351km续航版本，搭载的是33kW·h的三元锂电池，电芯由宁德时代提供。值得一提的是电池能量密度达到了160Wh/kg，在同级中优势相当明显。快充模式下还支持 40 分钟内从0充至 80%。
除此之外，作为一台微型电动车，欧拉R1长续航版本车型标配了PTC电池包加热功能，这无疑有效提升了冬天低气温下的电池效率。
# 颜值依旧是汽车市场最看重的
在这个“看脸”的时代，颜值当真能决定一款车的实际销量。在新能源领域，3月份欧拉品牌共销售7031辆。其中欧拉R1的3月销量便达到4002辆，环比增长84.8%。虽然不能说长得好看的车就一定卖得好，但卖得好的车一定长得好看。
很庆幸欧拉R1没有沿用iQ的设计语言。其实R1在上市之初就因超高的颜值收获了一众粉丝，这其中尤其女粉丝占大多数。环顾欧拉R1整个车身，基本上找不到什么直角和刚硬的设计元素，R1车身有超90%以上都是采用了曲线和圆角元素进行组合，这一切都十分符合女生的审美。
尤其圆角处理的方方正正的前脸，衬着两颗炯炯有神的圆眼睛，呆萌中还带着些许复古的味道。只不过两颗大灯皆未采用LED光源有些让人失望。虽说卤素大灯的确是考虑到了价格成本，但少了LED还是差点意思。
侧面双色车身加同样圆滚滚的造型设计绝对能让萌系女孩爱不释手。尺寸方面3495/1660/1530mm，轴距2475mm在微型电动车中也拥有着明显的优势。同时，圆滚滚的造型不单单好看，更能进一步的释放车内乘坐空间。
不得不说的一点是，诞生自ME纯电平台的欧拉R1不仅拥有了更为合理的“三电”布局，同时也保证了车内空间利用率，加之“四轮四角”的设计都进一步将车内空间最大化。
# 同样以圆形元素取胜的内饰
来到车内，能看到欧拉R1内饰与外观一样，大量使用了圆形设计元素，车内基本上看不到直角的存在。整体内饰看过去除了用“萌萌哒”形容之外，似乎没有其他词语更为贴切了。
毕竟要考虑到定价，真正坐近车内会明显发现内饰版的材质基本上以硬塑料为主，无论是视觉还是触觉都透着一股廉价感，心里落差感还是有的。
中控9英寸的多媒体显示屏算是车内明显加分的配置，车辆基本设置都可以通过这款屏幕来控制，在车内也看不到什么物理按键。不过仔细看屏幕的细腻度和色彩饱满度，依旧是很难让人满意。所幸系统反应速度表现还是可以的。
NFC钥匙是欧拉R1最鸡肋的配置，存在的意义仅限于听起来“高大上”。因为车钥匙必须放在指定位置才能启动车辆，而且还存在识别不到的几率。着实是噱头大于实用性。
车内还有一点让人不能满意，后排车窗采用了负压换气车窗，并不能整体升降，只能打开一个缝，这种车窗倒是在几年前的微型车上比较常见，比如之前的比亚迪F0。
空间方面倒是表现很不错，只不过座椅采用了2+2的配置。以180cm身高的体验者来说，前排调整到标准位置，后排还能余下1拳多的腿部空间，不过头部空间表现就有些压抑了。
配置方面欧拉R1 高配车型配备防眩目后视镜、多媒体音量随速调节功能、倒车雷达、倒车影像、ABS+EBD安全系统、上坡辅助、远程预约充电等功能，都是比较主流且实用的配置，不惊不喜
# 最后
其实欧拉R1给自身的定位就是一台城市代步用的微型小电动车，同时考虑到欧拉R1补贴后7.18-7.98万元的售价来看，内饰的一部分廉价材质似乎也并没有那么难以接受。况且萌萌哒的高颜值，纯电平台的“身世”以及用更小的身材做到了更大的乘坐空间，这些似乎都让欧拉R1看起来充满了“诱惑力”。
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