縱使戰略投資了包括滴滴、摩拜等一眾交通出行領域的第三方公司，騰訊自己直接入場佈局“智慧”出行領域的夢想，依舊不曾停止。尤其進入2019年以來，騰訊在相關領域更是動作頻頻，尤為引人關注。
＞
日前，據中國商標網信息顯示，自今年初以來，騰訊已經接連申請了包括“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等在內的一攬子商標。
儘管這些商標大多數目前仍處於等待受理狀態，更多的詳細信息暫不得而知，但從已知的相關公開信息中，天生“嗅覺”靈敏的國內外媒體依然發掘了一些蛛絲馬跡。
譬如，“騰訊出行”的主營業務中，涵蓋了GPS導航服務、提供道路和交通信息、通過在線應用替他人安排客運服務、通過先進的通信網絡和技術進行車流管理、通過手機應用軟件提供出租車預訂服務等。
也讓我不由地想起了，不久前的上海車展期間，跟一個同行媒體朋友偶遇並決定一起“拼車”去機場。於是我習慣性地打開了平常使用的“滴滴出行”打車APP，叫了半天卻一直顯示在排隊，然後朋友說讓我取消了他來，結果沒一會兒功夫他叫的車便來到了我們面前。
我有些驚訝和困惑，問他怎麼做到的，“人品問題”，他半開玩笑半得瑟地回答我說。後來直到抵達機場，在他與司機交流結賬方式的時候，我才意識到他直接用的“高德地圖”來叫的車。
老實說，儘管當時對於這件小事和其中的某些細節，我保持了好奇，但終究也沒有深究下去。畢竟，這年頭各種打車軟件多了去了，每個人的習慣不同罷了。
直到五一期間，無意中看新聞注意到——騰訊或將親自“入局”網約車市場，瞬間還是有些被震撼到。細究後發現，原來何止是滴滴、美團、首汽約車等明面上的玩家，就連BAT中體量最龐大的阿里和騰訊，也造就開始了大規模“暗中”佈局。
這就好比，去年一度引發汽車圈廣泛關注的一汽-大眾全新子品牌“捷達”，也是早在落下“實錘”之前外界就通過官方註冊商標、變更工商相關事宜等一系列“暗中”動作中，得出來相應判斷。實踐證明，“無風不起浪”這句老話堪稱真理。
回到騰訊有意直接入局網約車出行領域，實際上很早就有苗頭，其中就包括幾年前其曾親自一手地投資和培養起了“滴滴”。只不過在過去較長一段時期內，站在外界的視角來看，如同後面騰訊又投資並培養了“摩拜”等共享單車“獨角獸”新創公司類似，騰訊在其中更多的是擔起了“奶爸奶媽”的角色。
然而常言道，女大不中留，兒大不由娘。無論是早前幹翻了Uber的滴滴，還是後面紅極一時的摩拜，隨後後面各自的發展壯大，都開始漸漸離開了包括騰訊在內的投資人的“襁褓”。一直以來業界有種流行的說法，說“滴滴是屬於騰訊系的”，但客觀地來講，這句話既對也不對。
騰訊是滴滴背後的大股東沒錯，但與此同時今天的滴滴早已經是一家估值幾百億美金的超級“獨角獸”，其公司具體的運營和戰略發展方向，並不會受包括騰訊在內任何一家投資方的直接左右。某種意義上講，滴滴也夢想成為一家比肩BAT的巨無霸，當然萬億級的交通出行市場是可以孕育出如此體量的公司的。
所以縱使戰略投資了包括滴滴、摩拜等一眾交通出行領域的第三方公司，騰訊自己直接入場佈局“智慧”出行領域的夢想，依舊不曾停止。尤其進入2019年以來，騰訊在相關領域更是動作頻頻，尤為引人關注。
3月22日，騰訊聯合長安、一汽、東風等大型國有車企集團，共同出資97.6億元設立南京領行股權投資合夥企業，擬投資以新能源汽車為主的共享出行產業，並組建出行公司。緊隨其後，廣汽、騰訊、廣州公交集團共同投資10億元設立移動出行項目平臺公司，騰訊持股25%。
4月16日，中國交通運輸協會共享出行分會與騰訊汽車達成戰略合作共識，雙方將在共享出行領域展開更加深入的合作。此外，截至目前騰訊出行小程序已在深圳、重慶、西安、杭州和廣州等全國52家城市開通服務，主要給用戶提供實時公交查詢服務。
更加值得注意的是，早在去年11月初，騰訊一度在以“開放·共生”為主題的2018騰訊全球合作伙伴大會上對外宣佈，在出行領域已形成“四橫兩縱一中臺”的業務矩陣。
具體而言，四橫是指智慧出行的四個業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊海量內容平臺和安全保障系統。“中臺”騰訊AI和騰訊雲，則為業務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯網雲平臺和超級大腦，提供全方位智能服務。
毋庸置疑，在深入佈局交通出行領域的這盤棋上，騰訊早就胸懷大志，只是隨著近期來的一連串“商標”註冊申請，才讓外界更多的普羅大眾意識到騰訊的“野心”。
在筆者看來，相比於上面談到的整盤大棋，騰訊何時正式宣佈以及具體以何種方式“入局”網約車市場，已經無關緊要。早晚的事，且只是其中一環。
更為重要的是，通過這一系列的深入佈局，中國移動互聯網時代的領軍者，會在接下來人類社會逐漸走向“萬物互聯”的時代，如何改變我們的交通出行與未來生活。
閱讀更多 車市裴聊 的文章
