彭時堅
寧淮鐵路是加快蘇北地區融入南京都市圈，進一步提升省會南京首位度的一條重要客運專線。這條設計時速350公里的高鐵建成後，不但寧淮之間可1小時通達，蘇北4市均將由此邁進“1.5小時交通圈”。
希望早日開工，早日惠及蘇北，為振興蘇北經濟發展助力！
一品王爺遊攝江湖
關於南京到淮安的高速鐵路建設，這條線路反映出江蘇省在整個省會首位度方面，戰略上有點落後，南京由於現在房價的高企對全國的吸引力，實際上比以前，並沒有顯著的增長，南京主要還是對蘇北和安徽地區的吸引力在增長。寧淮高鐵建設滯後是南京在高鐵4縱四橫時代發展比較迅速，但是錯失了鐵路8縱八橫時代的大發展，而在這一時期規劃到武漢經合肥到青島的高速鐵路，那麼是通過合肥的這條線路和寧淮完全不同的線路，但是也反映出南京對於蘇北不夠重視。江蘇沒有，在八縱八橫時代搶抓機遇，進行高鐵的規劃建設。
如果看高鐵南京樞紐存在很多問題，導致了後來的連淮揚鎮高鐵直接走鎮江五峰山過江，如果在當時規劃更超前一點，在今天的龍潭，或者今天的棲霞附近過江，那麼整個南京地區，對蘇北的輻射帶動作用會更加強，整個鐵路樞紐的效率會更高。大家可能沒有注意到現在南京站開出的列車前往蘇北，揚州南通等地要經過林場，南京北站兜一個大圈子，速度是很慢的，在這一部分要浪費半個小時時間。
目前南京建設南京北站，位置也還不錯，但是由於早年南京對橋北地區完全是一種制約發展，缺少道路和基本的基礎設施，導致橋北地區比較擁堵，那麼整個南京北站地區的交通疏解，是比較有困難的，另外拆遷的難度也比較大，這是北沿江高鐵和寧淮建設的一個非常困難的地方。
最後一個想講的，江蘇省應該說地方的財政經濟實力就比較充裕，應該走地方建設，移交這種模式的高鐵建設，那麼在高鐵建設中地方多分擔一點投資，鐵總少支出一點投資，這樣更快的補足江蘇高鐵建設的短板，那麼很顯然，嗯，江蘇各地級市尤其蘇北地區是有這種經濟實力的。
但是關鍵在於南京的態度，南京究竟需不需要對蘇北進行輻射帶動，哦，完善南京不同方向的道路設施，這才是最關鍵的，直到這兩年由於西部一些省會城市高鐵的迅猛規劃建設，那麼東部的江蘇包括廣東兩個經濟相對發達省份的高鐵反而是個短板。
所以寧淮高鐵的建設完全取決於南京，如果潛意識認為蘇北是個窮地方，不應該有直達高鐵，抱著這樣一種落後的觀念，即便有這樣的規劃，雖然有這樣的公示，但是最終推動建設，也會遙遙無期
流動的財富
南京高鐵樞紐的弊端在於南京站與南京南站無法互通，要中轉，意味著將來蘇北、山東半島等地南下浙、皖南、閔等地，要經南京就得經寧淮到南京北站（經上元門過江）到南京站下車，再倒地鐵到南京南上車。這樣，很多旅客就會選擇合宿青直接南下。
所以，南京的任務，一是三大樞紐站的互通，二是在寧淮後，力推沂淮，方可打通南京北上山東半島的快速通道，從而與合肥競爭。
友協
不是很方便，淮安市區和淮陰區人還是從北站 總站 或者南站 坐大巴過去方便，直接到南京小紅山 或者南京南。
沙小猛哦
這意味著寧淮高鐵真的要來了，能夠加強南京與淮安的聯繫，將淮安納入了南京的1.5小時交通圈
