在中國汽車市場銷量連續下挫的9個月時間裡，汽車股已基本從各類基金公司（含公募、社保、險資、券商自營、QFII和信託）的重倉中剔除，而最近的跡象表明，上述基金公司正積極研究如何重新佈局汽車板塊。
支撐各類基金重新佈局汽車板塊的主要理由主要包括兩大類：第一經過半年時間的回調，中國汽車市場已觸底反彈，且跡象越來越明顯；第二，作為產值僅次於房地產的第二大經濟支柱產業，汽車產業未來的潛力依舊不可估量。
綜合市場上的各類分析觀點，當前對汽車板塊的投資，除了繼續關注長安、東風、一汽這類國企改革的概念股之外，新能源及智能網聯概念被廣泛看好。
市場回暖的兩個跡象
華鑫證券表示，截至今年3月，汽車行業負增長已持續九個月，目前行業銷售出現邊際好轉跡象，預計在去年一季度高基數的影響下，今年一季度銷量增速或為全年最低點，二季度末，行業在去年同期相對較低的基數及增值稅下調帶來的降價效應等因素影響下有望迎來回暖。
在過去幾十年的歷史中，汽車市場基本上每年都處於10%左右的高增長，汽車廠商每年的預期增長率也在10%以上，並按照這樣的增長率排產，屬於大躍進。隨著這次汽車整個產業本身的調整，市場將進入到更加理性的狀態。
奇瑞汽車董事長一同月也表示過，現在是車市的冬天，但適當的降溫，甚至下點雪，能夠讓苗在春天更好的增長。
《出行財經》記者觀察到，汽車市場回暖主要體現在兩個數據上，一個是汽車銷量，根據數據顯示，2019年第一季度長城汽車累計銷量達28.4萬輛，同比增長10.6%，除此之外，長安、吉利、一汽等企業銷量儘管依然處於下滑狀態，但是與此前相比，下滑幅度是在減緩的。
另一個是庫存數據，2012年以來，乘用車廠商庫存率最低為12.2%，最高為76.2%，今年3月份的數據為25.9%，已經處於歷史低位，經銷商庫存預警指數從去年11月的75.1，逐月下降至今年3月的55.3，顯示出經銷商庫存壓力在逐步緩解。
值得注意的是，3月份的乘用車批發同比下滑6.9%，降幅收窄10.5個百分點，1-3月銷售同比下降13.7%，降幅較去年四季度收窄3.8個百分點。4月第一週乘用車銷售量同比轉正，實現8%的增速。
目前可以說是進入了汽車產業競爭比賽的下半場，而現在的降雪只不過是為了讓之前已經競爭的“滿目狼藉”的汽車市場迴歸平靜，以便未來能夠形成一個良性的、健康的環境。
兩大增長空間受重視
寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋說過，我們汽車消費升級最典型體現在兩個特點上，一個是新能源，一個是智能化。
有機構認為，2019年大概率成為智能網聯汽車行業需求顯著向上的拐點，到了2025年，中國相關市場規模有望增至2000億美元以上。而眾多投資機構也認為可以從電動化、智能化以及節能減排方面選股。
對於智能網聯汽車的投資機會，光大證券表示有5個方面，一是行業發展離不開汽車電子化程度的提升，建議關注細分行業中受益於車聯網發展的企業；二是車聯網V2X大勢所趨，維持推薦網安5G和北斗產業鏈；三是伴隨ADAS、車聯網滲透，全球車載攝像模組及鏡頭出貨有望持續穩定快速增長；四是車聯網娛樂場景將會愈發成熟，內容形式上有更多的可能性；五是智能駕駛產業呈現出加速趨勢。看好高精地圖、V2X設施等車聯網基礎設施。
而智能化也是下半場競爭的關鍵。
當然，智能網聯汽車的發展離不開眾多輔助，其中5G技術便是催化劑。4月23日，中國聯通宣佈5G正式開網。與此同時，上海市政府也宣佈，上海成為全國首個5G試商用城市。據瞭解，到2021年，上海市將累計建設超過3萬個5G基站，實現5G網絡深度覆蓋，在智能網聯汽車等領域形成一批全球領先的應用解決方案。
業內人士分析稱，5G擁有超高速率、超大連接、超高可靠和超低時延的特點，將在時延、可靠度、速率、數據包大小等性能方面有大幅提高。從這個角度來看，5G是智能網聯汽車實現的基礎。隨著國內5G基礎設施的大規模建設與商用的逐步開啟，智能網聯汽車的發展有望開始加速。
此前在《徐和誼 曾慶洪 尹同躍 王傳福都看到的汽車市場未來增長點在哪？》一文中，《出行財經》說過以人工智能、大數據、雲計算技術的注入，現已引領著人們對汽車這種商品的新功能新屬性新認識有了徹底的改變，這些科技的注入，賦能於車，也的的確確並實實在在地解決了汽車在進化中存在的諸多“問題”。
而且，消費升級對車企來說，也提出了一些挑戰，比如說要投入更多的人力物力加大科技研發的力度，將更多科技賦能於車，讓人與車的交互更智能，讓駕駛體驗和出行更智能，智慧交通讓社會更高效，讓科技更好的服務於民眾生活。
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