| 总第1223期
新能源汽车，在过去几年是热炒过剩的话题，市场的诱惑和政策的助燃，让本该是技术本位的汽车制造让位于营销噱头。市场短暂虚假的繁荣，并不能助益新能源汽车技术水平的提升。
巨亏两年海马汽车被*ST
本周一海马汽车发布2018年年报，结果并不令人意外，在2月底的2018年度业绩预告里，已经预计了10多亿的亏损。而4月22日的年报让此事尘埃落定，2018年度海马汽车营业收入为50.47亿元，归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元。
2017年度，海马汽车营业收入96.8亿元，归属于上市公司股东的净利润-9.94亿元。连续两年亏损让海马汽车不得不被实行“退市风险警示”。
4月24日，海马汽车股票简称变更为“*ST海马”。为了消除退市风险，报告提到主要措施就包括提升产销量、优化资源配置、处置闲置资产等计划。
官方术语叫资产重组，直白点讲是买房求生。4月22日海马汽车宣布，计划公开出售上海与海南的共计117套房产。
作为转型新能源起死回生的重要举措，从数据上看并不乐观，截至2018年12月31日，海马销售、海马新能源销售已经资不抵债，净资产分别为-2.8亿元和-3887万元。
事实证明，海马汽车的新能源战略并没有让滑落的业绩有所回升，而且还折射整个行业的败局。
随着新能源汽车市场所占的比例越来越大，一些车企迫切地想要分一杯羹，还有一些车企像抓住一根救命稻草。四处鼓吹新能源。
这个行业的水很深，水平却很低。赶上国家补贴政策下来，一辆10多万的新能源车，国家补贴几万，消费者拿几万，钱就这样进车企腰包了。
为什么后来新能源骗补愈演愈烈？就是因为钱来得快，来得容易，背后有国家买单，面前有消费者可以忽悠。于是，骗补事件达到触目惊心的程度。性能参数虚标，电池缺斤短两，甚至车还没完工，机动车行驶证都已经办好去找国家要补贴了。
这种方式注定难以为继，新能源企业作为一项国家战略，补贴是为了辅助培育刚起步的行业，扶上马送一程，结果成了钻营空间。如此以来，新能源车企如雨后春笋一般，技术却还停留在“解放前”。
这是新能源汽车的大环境。在这个大环境下，不得不面对最关键的问题就是核心技术。对于任何一家车企来说，造一辆电动汽车并不难，东拼西凑开着上路，那也能叫新能源汽车？
新能源能否打赢海马翻身仗？
为什么海马汽车的新能源大旗举高高，而资本市场反应平平？在互联网时代，全世界尽收眼底，有特斯拉的纯电、丰田的混动站在那里，没有沉淀，没有重大技术性突破，拿什么加持呢？
除了一些少数车企借力开发一些说得过去的产品外，整个行业基本面是靠着国家补贴下的价格优势和地方政府采购活着，直白点讲就是这样。
海马不是没有机会，在混动汽车的开发上曾有过一线生机。2017年海马汽车产销下行，想在混动领域发力扳回一城的海马签约“科力远”，目的是通过这家公司的混动技术开发市场认可度较高的海马M6定制混动版。但是“科力远”这个技术型香饽饽同时被吉利汽车盯上，并在2018年完成收购，其与海马的合作也由此终止。
技术关系命门。2018年罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》，分析评价了全球七个主要汽车大国：中国、美国、日本、韩国、德国、意大利和法国。我们可以来看看权威评价怎么说。
电动车技术方面法国排名第一，以严谨的汽车工艺闻名于世的德国电动汽车技术排名第二。意大利的排名跟他们在二战中的表现有一拼，排在了倒数第一。中国排名仅高于意大利，排名倒数第二。
为什么选择这七国来考评，显然是因为这些国家有完备的汽车工业基础。没有基础，技术性突破是一个小概率事件。所以这个新能源汽车的排名，是比较客观的。
电动车核心技术领域集中在“三电”——电池、电机和电控。即便是在纳斯达克敲钟的蔚来汽车，电池并非自己生产而是采购自三星。电机和电控方面同样存在技术壁垒，特别在能量回收和电机动能方面，谁开谁知道。
所以说，让海马汽车依靠新能源汽车起死回生，和专家所言的我国电动车有望实现弯道超车一样不靠谱。
这种迷之自信显然来自于中国庞大的汽车市场。中国人口多，就活该开你们的破铜烂铁？世界各国都在补贴新能源，却有着为未来买单和中饱私囊的本质区别。
在讨论海马新能源汽车能否救之于水火时，不能脱离整个行业的实际，也不能脱离企业实际。海马集团现在的业务结构里，房地产和金融板块均是百亿规模。甚至有网友因此戏称，背着房子和钱袋的海马还是海马吗？
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