文丨三年級財道
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"多拉幾次車，輕輕鬆鬆月入過萬"這是一個網約車平臺打出的口號。而這個網約車平臺堪稱下一個"滴滴"，但是卻沒有滴滴那麼慘烈，並且業績一直在上升，這個平臺就是貨拉拉！雖然它現在未實現盈利，但是2018年的業務增長量，就增長了將近200%，2019年的2月，貨拉拉又接受了23億元的融資，總融資金額已經達到了30億左右，也是說現今的市值起碼30億，而它成立才僅僅5年。
門檻低過滴滴
滴滴裁員可是非常慘烈的，如今的滴滴經受了"流血事件"後究竟能不能再次站起來還不知打，而如今的貨拉拉官網寫到，每天上億訂單隨你怎麼玩，一單的價格在150元，每天3單就能月賺13500元，這還是均價？面對如此誘人的工資，貨車司機現今已經有300萬名。
可是它真的能月入過萬，我們來看看，一張身份證，一張駕駛證，1000押金，立馬完成註冊，而對車輛牌子是哪的完全沒關注，門檻比滴滴還低。
而貨拉拉內部人員曾講：自己和滴滴不一樣，我們不靠補貼靠服務，而它進入內地其實才4年，在2015年時它就遇到了網約車"血戰"，貨拉拉也開始了補貼政策，但是半年後，它就又開始了補貼。內部人員稱，"一是沒啥用，二是資金也不允許。出行的乘客可能會因為一些小小的補貼來忍受一些服務上的不周，但是貨運領域的情況完全和滴滴不通，我們看重服務。"
貨拉拉價格較低，但是VIP費用卻在增高
而相比於其他同行網約車，貨拉拉的價格較低。比如說貨拉拉的小麵包車5公里30元，而快狗打車還需要33元，神馬專車、神州及曹操專車和快狗打車基本一樣。憑藉著低價和服務，貨拉拉有了不少用戶，但是低價沒補貼，貨拉拉的錢怎麼來的，它靠司機的會員費和抽成，就像亞馬遜的終身制會員制度一樣。
而司機則就會覺得，事先收費了，又不是每單都要抽成，心裡會好受點，而司機每月收99到700之間的會員費，和VIP一樣有等級的，級別越高，服務越多，接單也會增加，就比如說99的一天只能接2單，超出二單你就要接別人來不及接的單，而700的則沒那麼多規矩。而現今的會員費一路漲到1000元了。
現今的貨拉拉不僅能拉貨還能拉人，有不少上班族打不到滴滴，就打貨拉拉，甚至還便宜些，現今馬雲馬化騰都有意進擊網約車市場，貨拉拉和滴滴肯定會成為他們的最大對手，不得不說網約車時代的"血戰"又將到來了。不過不知道它到底能不能超過滴滴呢？現今的它會員價越來越貴，會不會把司機們"逼走"呢？
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