坊间五千年：来自四邻八坊、涵盖上下五千年的奇谈史趣，文化及旅游话题
熟悉我国大一统进程的人们都知道，战国时的秦国正是先通过南取巴蜀奠定了七雄中的强者地位，然后才有了灭六国统一中原的进程。
先秦时的巴蜀之地虽然富饶，但它与中原之间的交通极为闭塞，若非因为褒斜道的修建，巴蜀是绝对无法与秦川连成一片的。
说起这褒斜道，它不仅拉开了秦统一六国的序幕，还诞生了我国公路史上最完善的创举：栈道、桥梁、隧道、馆驿(相当于今天的服务区)在这公路上一应俱全，而且还是当时进出巴蜀的最短线路(约374公里)，跟今天的公路建设理念毫无二致。
褒斜道修建之前的巴蜀交通形势及大一统进程序幕的拉开
在西周至先秦时期，褒斜道一直就是粗陋不堪的原始谷道，“褒斜之道，夏禹发之”、周幽王征褒国得褒姒等史实，都证实了褒斜道是古而有之的。
《史记·货殖列传》记载，秦昭襄王时(公元前306-251年)，褒斜道从谷道筑为栈道，最终实现了“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦”的局面。
顾名思义，褒斜道是沿“褒水和斜水”而建的道路，为先秦时期陕南(汉中)与四川之间唯一的通道。
早期的褒斜谷道虽可通行，但却形如崎岖山道，沿途处处凌空绝壁，一路需攀伏而行，跟后期可通行马车的“驿道”完全不是一个概念。当时除了褒斜谷道之外，另一出川之路就是沿长江东下，由于水往东去，此路线几乎单向的，在汛期时完全无法逆流而上。
由于楚国与巴蜀近在咫尺，楚国曾利用水文平缓的时段逆流而上占据了巴蜀与汉中，但那只是行政上的归属，而未能进行有效的物资流通。因为长江航道无法便利地双向往来，这大大局限了楚国对巴蜀的有效管治，因而秦军一旦占据汉中进入蜀地，楚国就唯有退却了。
富饶的巴蜀成了最早被统一的西部区域
如果说秦昭襄王之前的战国各国尚势均力敌，那么巴蜀就是其中最关键的天平砝码；一旦有效占据了巴蜀，有了其强大的粮饷后盾，秦国在对外征战中就更具雄厚实力。所以说，修建褒斜道、占据巴蜀，才是我国大一统进程的真正序幕！
褒斜道从原始谷道向驿道的发展过程
其实除了褒斜谷道外，当时还有几条更为崎岖的类似谷道可通往秦岭以北(故道、傥骆道、子午道)。
经多次勘探后，秦国确认褒斜道正是两地之间最短的捷径，于是确立了拓展褒斜道这策略。
褒水和斜水沿岸就是褒谷和斜谷，这两处谷地相对平缓，如果商旅运输循谷而行，攀伏之劳就会大大减少；而且因斜谷平缓、褒谷可直抵汉中，无需翻越大山就可进出巴蜀，因此沿着河谷修建栈道最符合当时秦国的战略需求。
修栈道时“石坚不受斧凿”，古人就用了“火焚水激”之法；栈道需要坚实耐用的支撑，古人就用了“平梁直柱与斜撑结合”的结构；在遇到以上方式都无法穿行的状况时，还首次开凿了我国历史上首条“公路隧道”(石门隧道)。此外，褒斜道上还存在若干桥梁工程，目前仅发现了三处桥梁遗址，理论上应该不止三处的。
通过隧道、桥梁、栈道连结后的褒斜道，其常规路面宽近18米(栈道以外路段)，能容纳汉制1.5米车轨十道，相当于今天的“双向五车道”公路了！北魏《石门铭》记载：“阁广四丈，路广六丈，连辀骈辔而进”，就是说，除了栈道路段稍窄点之外，其余路段都是按“五车道”设计的。
以上栈道仅复原了古代的建造结构
为了方便途人行往及驿马更替，褒斜道沿途还设置了数处驿站，其功用就相当于今日的公路服务区。随着驿站人流的密集增加，附近的居民点也逐渐形成，产生了私人旅舍等配套设施，这与今日的公路交通发展过程也是颇为接近的。
可惜经过多年损坏，今日的古道遗址已难复旧日盛况，我们也只能通过史料来感受真实的褒斜道是怎样的。
长16米，均高3.6米，内宽4.2米的石门隧道
褒斜道为后世的公路建设提供了现实范本，全国交通状况因此大为改观
褒斜道建成后，全国各地在类似的地理环境下就开始广泛借鉴褒斜道上的设计，就连三峡江段也通过栈道设置了拉纤路段，方便水文无法满足通航时船只逆流而上。由此，巴蜀往北及往东的交通就大大拓展了。
从巴蜀东下、再从襄阳位置沿河北上就可达中原腹地，当河网与驿道结合起来后，我国的交通就开始渐成网络，同时也催生了运河的发展。
栈道与河网结合的交通方式成了古代主流
自秦统一六国后，秦始皇就一直在全国各地完善着这样的交通路网，秦直道、灵渠等，正是当时重大的交通配套工程之一。
秦通过巴蜀奠定了天下，汉朝也是通过巴蜀作为开国基地，大量人力物力资源正是通过褒斜道(蜀道北端)、金牛道(蜀道南端)运往关中。汉武帝在统一西南少数民族地区时，也是通过此道经由四川南下，“汉之兴自蜀汉”，它也是今日中国版图的真正奠定者，可见褒斜道的历史意义有多重大了！
自此，“5里一站，10里一亭，30里一驿”就成了我国交通驿道的基本配套，与此同时，相关配套的建筑艺术也同步获得了提升。
古驿站的当代复原
刘禹锡在《山南西道新修驿路记》中写道：由是驶行者忘其劳，吉行者徐其趋，孥行者家以安，货行者肩不病，徒行者足不茧，乘行者蹄不刓，公谈私咏，溢于人听。
这样的交通方式除了最基本的功用性外，还在建筑美学、人性化配套上获得了人文文化上的一席之地，如此一切改观的开端，皆来自最早期的褒斜道！
从秦至清，褒斜道长达三千年的使用历史功在千秋
由于汉中自古就是兵家要地，褒斜道也因此屡次在战火中被破坏；但也正因它巨大的存在意义，历次被毁也就会有历代的修缮，这样的修缮建设过程从战国时期一直延续到清朝，直到民国时新建了宝汉公路，褒斜道才开始由新公路替代。
由此一算，褒斜道已持续发挥了三千年的历史作用，这在世界交通史上都是绝无仅有的！
除了对全国交通路网的开拓性贡献之外，褒斜道还跟无数重大的历史事件息息相关。公元234年诸葛亮病死五丈原时，蜀军“所过烧绝阁道”；公元554年乐炽叛魏，“闻官军至，乃烧毁栈道”；公元886年唐僖宗南逃，因“兴元节度使焚阁道”而走了故道抵达汉中......
褒斜道上的相关历史人物：汉初三杰
以上历史事件均在一定程度上左右了我国的历史走向，褒斜道也因此成了我国历史不可割裂的一部分。
从历史版图看，我国的大一统进程是先由巴蜀开始，然后是岭南(秦)、西南与西北(汉)、东北(唐)、青藏(元)，假如没有当初的这条道路，一切都无从谈起了。
人们常说唐代的大庾岭路是奠定岭南发展的喉哽之道，那么褒斜道正是奠定我国大一统进程的必由之道！
“坊间五千年”将坚持内容100%原创(部分图片来源网络，若存疑义联系即删)，持续为大家输出选题丰富的原创文章。本号文字均亲自码出，观点为个人见解，绝无任何映射行为，欢迎订阅转发及评论！
閱讀更多 坊間五千年 的文章
