小油菜1號
追求不一樣，要求動力感受就不同。
1，我是速派車主，機器是1.4t，EA211發動機的。對我來說，這個機器排量就夠用，當時看車就是看了1.4的新帕薩特手動。當然作為手動，1.4排量是可以的，因為你可以完全聽從自己隨心所欲，我喜歡柔和的時候，就2000轉不到換擋，喜歡突然加快的時候，3檔經常開到90邁再換4檔，發動機動力在咆哮，4檔一給油就上110以上了。
2.現在速派也好，帕薩特，邁騰也好，都是全系自動了。所以2.0和1.8，加速的時候由於一般情況下自動擋是自動換擋的，所以動力還是會有明顯區別的，在不考慮油耗的情況下，排量越大開著越爽，安全係數相對越高，這是毋庸置疑的，
有一期汽車評測，是評測2.4排量的豐田銳志的，2.4自吸。對比車型搞了個1.8T的帕薩特領馭。因為一般情況對標的話，1.4t渦輪增壓不對標1.6自吸，而是對標1.8排量自吸。
這也是渦輪增壓一般情況是和超兩個排量等級發動機基本功率是差不多的，但是一旦渦輪介入功率會突然發力，這在剛出渦輪的時候，人們普遍討論渦輪增壓動力不線性的一個原因。
那期節目，我印象很深刻，在160邁之內，1.8t帕薩特領馭和2.4排量豐田銳志，加速動力除了線性平穩性不一樣，其他都是可以隨叫隨到，基本一腳油門，動力就會跟上。
但是到了160往上，200至240這個速度區間，評測人說，開著領馭就像一個剛剛釋放後身體衰竭的男人，發動機輸出已經到衰竭的邊緣，再給油也就這個樣子了。
不過2.4的自吸排量的銳志，200邁以後發動機動力感覺還有後浪推前浪的感覺，源源不斷，後勁十足。
這就是排量高的優勢，到後期，轉速都很高，渦輪已經到極限比的還是發動機排量，缸數越多，排量越大，後期動力越迅猛，可以說如果弄個三缸機玩越野那就是胡鬧，所以哈佛1.5T，就是玩玩外表博個眼球，懂車的人都明白是啥情況。
當然，城市柔和的駕駛，1.4T夠了，1.8，正好，2.0看自己錢包。
下圖，本人1.4T速派城市不太擁堵，正常開油耗。7.2，加92號油，所以從來沒有感覺油貴了。因為250塊錢，跑750公里。每公里3毛多，完全接受。
所以有關排量，看個人綜合情況。您說呢？
作者文章方向，汽車，電氣，百姓真實生活！
百姓真生活
上汽大眾-斯柯達速派
推薦車型：2018款 TSI330DSG豪華版
速派算得上是一款叫好不叫座的車型，作為與邁騰和帕薩特有著不尋常關係的它，在整體的實力方面其實一點也不弱。不到17萬元的起售價，同樣的動力總成，在配置上相對邁騰和帕薩特來說要厚道不少。不過速派的底盤懸架在調教上相比起競品車型要偏硬朗不少，缺少點這個級別車型該有的高級感。再加上大燈光源的簡配成為了不少消費者吐槽的重點。
至於小白推薦的TSI330 DSG豪華版，在動力和配置上足以滿足日常的使用需求，而且目前斯柯達的終端優惠也比較可觀，算得上是一款性價比非常不錯的“德系車”。
對於樓主所說的動力過剩，現在國內開最多也就120公里，大多數還是隻在城市裡開，每個人都在追求更強的動力也可能只是為了在塞車的時候不被別人加塞，啊哈哈哈哈哈
小白買車
問題的2.0T應該是380車型。這麼多回答，沒一個380車主有什麼，也是呵呵了。
我本人速派380車主，直接說結論吧。如果是市區超車有力，但沒到那種讓人覺得控制不住的地步；高速行駛380車型動力相比市區低速時候要慢，當然更談不上動力過剩。當然如果你開車佛系那330足夠，這樣380對你來說就有點動力過剩了
911xp
我的回答很簡單，前幾天開了一次1.8t的邁騰，應該和速派一個檔次吧，一共四個男的平均175斤，跑了150公里高速，提速很一般，跟2.5的鋼絲自吸比差挺多。
假大空不作為
速派跟大眾的帕薩特和邁騰都屬於同一平臺，大部分零件也都是共用的，2.0t的動力對於一個B級別來說算不上過剩，絕對的夠用，買車動力好一點還是有好處的
東三省我最冷
動力就沒有過盛這麼一說。動力越強越好！
文玩雜貨鋪666
反正覺得動力挺好的 溫柔的開 挺省油 暴力開動力有 動力方面 3.0以下的自吸肯定比不過380
gmm30691840
本人老君越2.0T，開了一次同學的速派380，感覺提速很爽。但是高速不如君越穩
愛得萌123
去試駕試試。一般4s速派的試駕車是2.0旗艦。也就是最頂配的車，動力澎湃。0-1大都7秒。
心思細膩的V咖
動力過剩？別吹了
