斑馬消費
作為曾經差點買了哈弗H6後來入手魏派VV5的鴻漸來強答一波。
大家都知道，哈弗崛起於H6車型，這個神車中的神車，堪稱國產車型中的“現象級”車型。
出道至今，H6產品線中已經衍生出了十幾種不同的車型，最高單月銷量達到恐怖的8萬多臺，連續71個月霸佔銷量榜榜首的位置，至今無人可超越，無論是合資還是國產，都難以望其項背。
從最新出爐的4月份哈弗和魏派的銷量來看，除了H6車型（M6可以看做H6的衍生車型產品）依然保持強勢，新上市的F7系列有點小驚喜，其他車型的銷量著實是慘不忍睹。
那麼。哈弗以及其高端品牌魏派銷量為什麼越來越低了？難道是像很多人說的，什麼三大件不具備優勢啦，什麼國產車質量就是不行啦等等這些因素？在我看來不是的。我來分享下我買車的過程，或許大家就能發現點什麼。
我買車是在去年8月份的時候，本來我的第一選擇是哈弗H6，去了兩家店，都告知我選擇的配置顏色沒車，我跟銷售說，你們可以調車訂車，我等幾天是可以的，人家直接告訴我，全省範圍調不到車，訂車最少一個月以上，哈弗賣的這麼好的嗎？還算是銷售淡季，按理說4S店的車源選擇應該是非常充足的，直接就這麼強勢告訴我沒車真的好嗎？
果斷掉頭出門右拐，去了魏派家，很喜歡VV7，奈何價格超出原本的購車預算非常多，即便是VV5，也超出了好幾萬，沒捨得下訂，回家考慮去了。考慮了好幾天，下定決心就選VV5了。於是東挪挪西湊湊，總算解決預算問題。提車那天，看著比H6小一號的VV5，心裡活動是很複雜的，我多花了幾萬，買了輛更小的SUV。好在後續VV5給我的用車體驗不錯，這點不平衡慢慢的也就給消磨乾淨了。
剛看到這個問題的時候，我興致很高興，結合我自己的買車經歷，我總結了以下幾點，
一、供需不平衡
H6是賣的好，這點必須承認，我也真想買車，關鍵是你沒有我想要的顏色和車型啊！
二、消費者更理性
既然你沒有我選擇車型和顏色，儘管銷售極力推薦給我其他車型，我不接受不想要。
三、市場選擇性多
H6的價格定位剛好是其他品牌極力爭奪的陣地，市場選擇性太多，你沒有我就選擇別人。
四、車型太單一
雖說H6產品線很完善，但對於銷量提升有限，同品牌接力車型（F7）還未完全成長起來
四、市場大環境
車市寒冬不是說著玩的，很多品牌的銷量都在不斷走低，長城陣營自然也是無法避免的。
五、價格定位過高（魏派）
老款VV5的定位過高，十六七萬買臺車身數據這麼小的自主品牌SUV，好在新款拉低的入門售價
六、被黑嚴重
網上很多人說魏派油耗高，一堆人跟著認同，試問有幾個人真正開過這個車？而那些真正要買車的人，一看到這樣的言論，頓時就沒有了購買的勇氣。
至於很多人口中的三大件問題，我只能呵呵一笑，你們當H6連續71個月銷冠是說著玩的？
作為魏派的車主，每次看到關於這個品牌的各種言論，說實話，感覺還是很彆扭的，沒有給它當託宣傳的意思，只是希望它發展的更好，從更廣的層面來說，作為中國人，自然也希望自己國家的汽車品牌能夠發展的更好。
鴻漸談車
個人認為，哈弗和魏派銷量下滑不是偶然的，首先可以分析一下哈弗的車型產品佈局，一個字形容，亂，哈弗的h13456789，這些車型，價格重疊嚴重，車型眾多，特別是h6居然有七八十種車型，很讓人費解，如果我是消費者我他麼都懶得看，h123這幾個車型基本可是定義為縮小版的h6，h5這個車怎麼說，越野能力很強，但是做工感人，雖然價格低，但是外形，內飾都應該升級了，多少年了？口碑再好，沒人買白搭，h7剛上市關注度很高，後來魏派一出來就把h7乾死了，現在h7的售價和h6還有重疊，魏派順帶把h8也乾死了，h9就不談了這個車的定位是和普拉多一個定位，具有針對性的銷售，在這種自家孩子亂打架的情況下哈弗沒有更好的規劃佈局，而是有出了一些m5f6f7之類的，我說他們是h6換殼可能有些人噴我，可是我就想問，到時候哈弗準備再來個m12456789，f12456789嗎？哈弗出新車的速度我覺得和吉利不相上下！可是為啥吉利銷量增長哈弗下滑呢？有些人會說有水軍嘛！可是水軍真的能讓吉利坐到第一把交椅嗎？身邊朋友的h6吐槽油耗，十一二個很正常的，夏天開空調爬坡無力，變速箱感人等！
再說魏派，講真本人對汽車很感興趣，也很喜歡，當時魏派出來的時候也去試駕了，也看了看，真好看，動力也還行，但是，人類雖然是視覺動物，但是也會審美疲勞的，弄得過於花裡胡哨會讓人很快審美疲勞，舉個例子vv7的頂配輪胎，這個價位說白了買得起車和車群體大多還是買不動四五十萬的車的，你弄個這麼貴的輪胎，一臺兩噸suv弄一個扁平比這麼小的胎，還這麼貴，加上誇張的四個排氣，可見魏派吧表面工作做的很足，並且華而不實！這裡就不談油耗啊，這個價位的群體相對來說還是在乎一點油耗的！吐槽油耗的人網上一大把，我就不湊熱鬧了！
綜上所述，哈弗現在依舊在消費h6的熱度，一個h6撐起了哈弗的半邊天，至於能撐多久？哈弗不做出重大改變終將從自主一線掉到二三線，至於魏派，弄點實在一點的東西，當初凌克上來眾多媒體網友都說凌克幹不過魏派，就現在的結果來看，人民群眾也是專治各種花裡胡哨且不實在的東西！最後提醒一點，縱觀全球車企，單腿走路的沒一個混的好的！不是被賣來賣去，就是嗝屁了！所以哈弗，且行且珍惜的，
史密斯夫婦家的電飯煲
長城旗下的哈弗和WEY沒有之前賣的好了，確實有這麼回事兒，至於原因嘛，一下幾點說明問題。
同級競品的崛起
我們知道哈弗是國內最早做SUV的車企，具有先入為主的優勢，迎合了國人對SUV的狂熱需求，由於當初自主品牌競爭對手少，合資價格太貴的原因，哈弗汽車可謂一家獨大。其中H6如日中天，笑傲江湖。但是近年來隨著自主品牌汽車的強勢崛起，哈弗的競爭對手日益強大，也對哈弗汽車造成衝擊，包括更有性價比等吉利汽車、長安汽車和榮威等，搶奪了很大量的客戶。哈弗汽車因此銷量下滑。再來說說魏，哈弗並不滿足於低端車型的成功，涉足中高端SUV，WEY應運而生，以長城老總姓氏名品的，可見重視程度。剽悍的造型，讓年輕消費者垂涎。上市之處，也是紅極一時，但是"曇花一現"。至於原因，請看下一點。
缺少隔核心競爭力
哈弗以及WEY，三大件均是我們自主研發，核心技術方面表現可就平平了。油耗偏大、雙離合變速箱抖動等問題被消費者吐槽，隨著銷量的增加，問題也就暴露的更加明顯。不良的口碑會左右欲購車的朋友。此時合資汽車質量穩定可靠性燃油經濟性好的優勢被體現出來，並且隨著合資suv汽車的價格下探，也對哈弗和WEY造成擠壓。
消費理念的成熟
國人的夠車理念是越來越成熟，並不在一味的追求"大為美"，開始關注汽車的質量，性價比，保值率等，說不好聽到，就是國人不好忽悠了。消費者清楚，單純通過造型和配置來引人，是不夠可靠的，此時長城汽車的劣勢被暴露的體無完膚。並且隨著油價的不斷飆升，較為遜色的燃油經濟性也令部分消費者望而卻步。
長城汽車，若不重視技術的提升，從長遠來看是不夠明智，缺乏核心技術，也就是缺少立足之本，銷量下滑敲響警鐘。相比有沃爾沃支持的領克，銷量還是節節攀升的。路遙知馬力，日久見人心；逆水行舟不進則退；哈弗若想突破瓶頸，唯有提升技術。
小強說說車
首先，中國市場環境發生了變化，這是一個很重要的原因。
10年至17年整個汽車行業蓬勃發展，翻開汽車歷年汽車銷量可以看出，市場增長率基本處於兩位數高速增長，各個汽車品牌在此期間均得到長足發展，哈弗H6曾創造出過單月8萬輛的銷量奇蹟；而18年整個汽車行業發生了近三十年以來的首次銷量下滑，汽車行業進入寒冬，對每個車企均是一種考驗，19年4月吉利汽車銷量下降19%，長城汽車銷量微增2.5%，想必其餘品牌銷量也不會有很好。
其次，近幾年來自主品牌依靠SUV市場的火熱，成功的站住了腳步，在這個SUV領域裡由藍海發展為紅海，18年北京車展新發布的SUV數量就達到20款，SUV的熱銷引起同行業的關注，造成SUV數量品種劇增，消費者選擇範圍變廣，削弱長城汽車的銷量也是必然。
再者，合資品牌價格下探對長城汽車銷量也存在一定的影響，畢竟合資的品牌效應較自主品牌效應好些。在同價的情況下，會奪走相當一部分消費者。
最後，魏派汽車作為長城汽車走向高端的代表作，其銷量不好也是在意料之中，畢竟走向高端必須要經歷一些痛苦，方可涅槃重生。15年長城哈弗H8的多次跳票上市也是長城走向高端所必須面對的，走向高端不能僅僅只依靠外觀設計，還是要注重三大件的研發，畢竟汽車是用來開的，而不是用來看的，外觀很重要，但是技術成是更重要。
萱軒老爸
據我看到的數據，2018年1-10月，哈弗總共售出大約55萬輛車。其中H6佔比大概是6成左右，其餘4成，由H2、M6、H4、H7構成。以此估算，2018年哈弗大概能售出70-80萬輛，而去年是85萬輛，確實下降了。
至於WEY，我記得長城汽車定下的目標是25萬輛，可1-10月，共售出10萬輛多一點，距離目標有點遠兒。但我認為，長城給WEY定的目標似乎有點兒高。沒記錯的話，去年的業績不足10萬輛，從10萬翻到25萬，是不是太大躍進了？
哈弗與WEY相加，月均6.5萬輛，其實也是很棒的成績了。
上述數字不見得準確，但銷量下滑，也是事實。我認為，這是正常現象。畢竟，與人均收入相比，我國民眾買車，還是挺不容易的。當買得起車的人，基本上都買了的時候，需求趨於飽和，銷量自然會減速甚至下滑。
星爺說車
大環境問題，整個車市都比較低迷。
根據工信部發布的數據，10月份全國汽車銷售238萬輛，跟去年同期相比下降11.7%，這其中包括轎車、SUV、MPV車型，都有不同程度的跌幅。
相反，儘管整體銷量下降，但是包含在其中的新能源車型銷量卻大幅提升。10月份新能汽車銷售13.8萬輛，增幅高達51%。
（圖片源自網絡）
從1-10月份的數據看，新能源汽車銷量增長了75.6%。可以看出來，有不少新的車友選擇了新能源汽車，這進一步增加了傳統燃油汽車的銷售空間縮小。
哈弗和WEY本身的因素。
哈弗何為較過去相比，銷量沒有之前賣的那麼好，應該內外兩種因素。
哈弗品牌
內因：價格因素，哈弗系列車型，新發布的車型，包括F5、F7、全新哈弗H6（VV6）等，價格相對來說，都要比過去的老車型要高。新車型檔次越來越高，因此價格也隨之升高。因此，導致不少潛在購買人群，喜歡但夠不著了。
外因：競爭車型也越來越強勢，給消費者但選擇空間更大，這個消費水平的用戶，可能更多的會考慮價格，因此，不少用戶其實這個時候會向下選擇，夠便宜，空間夠大就可以了，因此會流失一部分到競爭對手那裡。
WEY品牌
WEY是長城旗下的高端品牌，它的定位是輕奢，大家不能忽視“輕奢”的定位。
從價格上，它也的確沒辦法和大牌豪車比較，因此很多人喜歡拿WEY去和幾十萬的豪華品牌比較，這樣的比較一個是沒有什麼實際意義，一個是比較者不知道出於什麼心理，正常人一看價格就懂的問題，會被一些人反覆揉捏。網上經常有傳言，不少汽車測評節目，是被充值，故意黑，不過這終究是個傳聞，沒有人拿到實錘證據，因此，我們觀眾也只能臆測。
在我個人的直覺上，最近的幾個月，網絡上無論是視頻還是文字的東西，幾乎一窩蜂的全是WEY的負面評價，幾乎被貶得一無是處。真正的車主的反饋，卻很少能看到。基本上，WEY被吐槽最多的是油耗，至少我看到的是很多無腦吐槽。
因此，WEY品牌其實收到負面口碑傳播的影響更大，它跟哈弗沒法比，一方面，它是一個新品牌，又是一個往上定位的，更容易收到口碑影響，而哈弗之前的無敵狀態，已經讓人們對負面吐槽免疫，WEY則沒有那樣的品牌積澱。
除此之外，WEY本身的確不是一個完美的產品，它定位“輕奢”也只是“輕奢” 的水平，包括它被吐槽的變速器調教不匹配豪華這倆字，的確欠火候，但除此之外，更多但是值得讚美，理性的車友應該能明白，不可能以WEY的價格買來寶馬X5。
WEY的銷量降低，個人認為是被口水打壓導致的，永遠不要輕視品牌形象和口碑對銷量的影響。
知識點學院
首先並不存在這個問題。或者說不明顯。
其次，供求關係的變化。市場上車型爆發性增長，而需求卻保持穩定或者有所減少。
再次，價位問題，長城汽車比以前貴了，定位更高了。
題外話：有人說因為現在人更懂車了我不認同，說這種話的人你站出來，我保證論專業知識你說不過我。而且，懂車的人會等到現在才買車嗎？至於新增年輕人，恰恰是自以為懂車一族。
打個比方，大家都說哈弗油耗高，動力差，真的差嗎，高嗎？油耗你得看車重，動力你得上高速。小熊油耗可以查，身邊車主可以問，沒必要道聽途說信口開河吧？100公里到140公里的加速才能體現出動力的差別，起步的快慢只是調教的不同。
再說技術，遠的不說，就說新的1.5t發動機，差嗎？缸內直噴，連續可變氣門，真懂車會看不懂？雙離合變速箱已經國內領先，混動平臺也研發了將近十年……
有些人就是口舌之快，自信滿滿的胡說八道。
三缸機都吹成神了。安全性只看保險槓厚度了。買車總想和別人不同卻掏不起豪車的錢。別人說的都成了他朋友的經歷。毫無自主分辨能力。總想著炫耀一下自己的知識儲備，豈不知已經丟人一道亮人的風景。
竹海月影
銷量好不好自己看吧！😄😄
劍文帥
如今的市場，是資本的市場，今天你能造和這樣的出來，明天就會有成百上千的出來。事物是變化的，辯證的看待問題吧。一輛H6成就了長城，但長城也不僅僅是這點實力。一個連續3年銷售破百萬的車企，絕不僅僅像大家說的那麼簡單。
一個男人，他要肩負很多責任。就像一輛SUV，不僅僅要好看，還應該還所有男人一個硬漢的情懷。
MissSmallseven
隨著國產品牌在造車技術上的日趨成熟完善各品牌SUV遍地開花，外觀設計漂亮、配置豐富、價格比H6更便宜，長城銷量下降也是必然，這塊蛋糕被人切走長城當然不甘心，採用降價這招“殺手鐧”傷了別人也傷了自已。試想一輛車降價2萬左右，主裝廠的利潤是不會少的，那就得分攤到各零部件供應商的頭上，而零部件供應商也不會傻到沒利潤還在為你服務，偷工減料是唯一可行的方法。
