外觀簡介：造型雖簡單但又不失時尚感。
隨著凱越的迴歸，它再次成為別克品牌最入門的緊湊型轎車。這一級別車型的最大賣點就是經濟耐用，凱越自然也不例外。造型設計方面，新車整體風格十分圓潤，前臉仍是我們熟悉的別克家族式設計風格，視覺上還是挺耐看的。
與其它入門合資緊湊型車相比，凱越的長寬高尺寸都不算突出，不過長達2611mm的軸距是幾款車中最長的。輪胎配置方面，頂配版凱越搭載的是普利司通綠歌伴系列節能輪胎，而其它配置版本配備的則是瑪吉斯輪胎，全系車型的輪胎尺寸均為185/65 R15。
凱越的外部配置並不算特別豐富，諸如後駐車雷達、無鑰匙進入、外後視鏡電動調節和加熱這些基本功能都是標配，而像倒車影像這樣的配置則需要選裝才可獲得。
● 內飾簡介：高配版本提供7英寸屏多媒體系統。
凱越雖然為入門車型，內飾用料也基本以硬塑料為主，但造型和色彩搭配彌補了用料上的不足，內飾質感要比其它對手好不少。功能上仍然是同級別的主流水平，兩向調節方向盤、無鑰匙啟動、指針式儀表、手動空調等都能滿足基本的使用需求。
多媒體系統並未標配導航功能，不過通過兩種手機互聯，用戶可利用手機實現路徑導航。凱越全系都搭載了通用汽車主打的安吉星在線客服，兩款高配車型通過安吉星手機App還可實現車輛遠程啟動等功能。
座艙內只有中控臺底部提供了12V電源接口和USB數據接口，由於兩個接口位置較深，插數據線並不是特別方便，當擋位置於P擋時從儲物格中拿取手機也並不是很順手。2空間表現處於主流水平
● 座椅和空間體驗：
凱越前座仍然採用的是基本的手動調節方式，但在包裹座椅的面料選擇上，凱越頂配車型採用了皮革與麂皮相拼的形式，色彩也選擇了不拘泥於傳統黑或灰色的摩卡棕，時尚的內飾氛圍很吸引眼球。不過設計上仍有可以提升的地方，後排座椅椅背上都沒有配備高度可調的頭枕，而是在椅背上設計了三個凸起，其高度無法完全承託成年人的頭，安全性和舒適性仍有改善空間。
乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐入凱越的前排座椅，將其調到最低後頭部還有約1拳的空間，表現還不錯。此時坐入後排的乘客頭部和腿部空間分別為3指和2拳，頭部空間略有些侷促，後排中間地板縱向長度雖略有不足，但其隆起幅度不大。
後備廂、儲物空間和天窗：後備廂容積寬敞，座艙儲物格也不少。
凱越後備廂常規儲物容積為491升，尺寸分別為20寸、24寸和28寸的三個拉桿箱都能塞入後備廂中，剩餘還有不少空間可以塞些其它物品。需要注意的是，後備廂蓋上並沒有設置開啟按鈕，打開後蓋只能通過車內和遙控鑰匙上的按鈕。
動力表現平順/加速時間11.38秒
● 動力系統和駕駛表現：1.3L三缸機+CVT變速箱。
凱越三款車型均搭載的是排量為1.3L的自然吸氣發動機，發動機採用直列三缸佈局，與其它競品普遍採用的四缸機而言在平順性控制方面難度更高，至於實際振動表現究竟如何，我們在之後的動態試駕部分作更詳細的說明。
三缸發動機最大功率和峰值扭矩分別為107馬力和133牛·米，數據上並不突出。在擁堵的城市道路中動力只是剛好夠用，日常的起步和提速需求基本能夠滿足。與發動機搭配的CVT變速箱會根據實際工況調整傳動比，普通模式下行駛發動機轉速普遍都維持在3000rpm以下。
深踩油門或將駕駛模式切換到SPORT模式後，發動機轉速便立即提升到較高的水平，為車輛的加速提供更充沛的動力。急加速和高速巡航路況下發動機的響應更積極，不過在體感上，動力表現並沒有明顯的躍升，高速路況下的再加速能力並不算充分，如需超車的話都需預留出充足的距離和時間。
● 加速時間：0-100km/h加速時間為11.38秒。
全力加速時車身姿態十分平穩，發動機轉速也一直維持在較高的水平。我們實測到的0-100km/h加速時間為11.38秒，這樣的表現對於一款小排量車型來說成績還是挺不錯的，其加速比不少同級別1.5L車型都要快。
4懸架調校偏軟/怠速噪音略高
● 底盤調校注重舒適，但整體偏軟。
前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和複合扭力梁式非獨立懸架，結構上在同級別車型中較為常見。減振系統的調校明顯是為了滿足舒適性，減振調得很軟，路面顛簸的過濾表現相當不錯，但與之相對的過彎時的側傾較為明顯。
再來說說大家最為關注的動力和油耗表現吧，不可否認的是三缸發動機在振動和噪音控制的難度確實要比四缸機更大，實際使用中我們也能在怠速階段察覺到兩者之間的差異，不過真的開起來之後，發動機的表現仍可謂積極，實測加速數據甚至還比一些1.5L車型更快。6.0升/100公里的綜合油耗對於一款緊湊型車來說算是比較低的了，各項成績都拿得出手。至於它是否值得入手，如果您只是需要一臺日常代步車且不是特別在乎不算豐富的配置和偏軟的懸掛，凱越是值得考慮的
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