日前，国内汽车4月销量榜单新鲜出炉。在本田雅阁高歌猛进一步迈入前十榜单时，与之形成鲜明对比的是老对手一汽-大众迈腾。
对大众迈腾这款老牌热销车型来说，2019年1月，就以12398辆的成绩排在第28位，接连被老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特超越。很多业内人士当时分析，迈腾萎靡不振的表现只是暂时的，中级车标杆的称号不会那么简单就易主。
可是，从2月到3月，以往稳居销量前十五，甚至一度能跻身前十的迈腾竟然连续两个月未能杀进销量排行前十五，最好的排名仅排在第19位。2019年4月国内轿车销量出炉后，迈腾在销量上依旧未能跻身前十五，但雅阁、凯美瑞却高居第7位和12位。
虽然迈腾在这期间有过降价（迈腾 380TSI DSG旗舰型从31.69万元降价为30.91万元，优惠了7800元），但其销量终究还是不见起色。
与迈腾相比，雅阁、凯美瑞的品牌影响力丝毫不差。从一方面来看，在可靠性、外观内饰、空间配置等方面，雅阁、凯美瑞甚至比迈腾更有优势。
其中，采用了更加运动、时尚的设计理念的第十代雅阁，让雅阁打破了传统B级车的消费群体限制，吸引了更多的年轻消费者；基于TNGA构架打造的第八代凯美瑞也在动力和传动系统上比MQB平台更加靠谱。
来自同级别合资车型的压力，仅是迈腾销量低迷的原因之一，变速箱顿挫问题则是迈腾销量低迷的另外一个原因。一直以来，大众旗下车型所搭载的离合器都存在较多问题，平顺性较差，在低速的时候我们都能够明显的感觉到汽车行驶的非常不平稳。
不久前，迈腾还因部分车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患而进行召回。
除了上述两点原因之外，迈腾本身偏商务风格的定位和SUV、MPV车型的崛起，就决定了很多消费者不会花上二十多万去买一辆四平八稳的轿车，而会选择用这些钱选购一辆性价比更高、通过性更好、乘用空间更大的SUV或MPV。
那么，迈腾真得甘心将中级车标杆的称号拱手相让吗？日前，国内媒体曝光了一汽-大众新款迈腾的路试谍照。
具体来看，新车依旧采用现款车型的造型设计，仅针对配置进行部分调整。另外，在帕萨特之后，迈腾也将在车尾位置把“MAGOTAN”英文标识放在VW标下方。
再说几句
大众迈腾作为昔日的B级轿车标杆，被对手在销售上连续压制了几个月后，显得有些老态龙钟。作为B8.5版的新款迈腾，上市销售之后能否一扫之前的阴霾呢？毕竟，在第十代雅阁和第八代凯美瑞换代之前，迈腾的战斗力还是值得肯定的。
在小鹍看来，虽然新款迈腾不一定能在销售上完成对雅阁、凯美瑞的超越，但至少在价格维持现状的情况下，辉腾设计团队加持的迈腾，会和同品牌的帕萨特拉开一定的差距。
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