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寫在前面：

英國，是一個盛產貴族車型的國家，無論是勞斯萊斯還是阿斯頓馬丁、更或是賓利...均來自與此。

無一例外，它們都如同愛德華時期的英國一樣，無論外形如何演變，都始終恪守著傳統禮儀和精緻裝扮，以及優雅到不像話的氣質。

最近一次關注到賓利歐陸GT，是在《The Grand Tour》第三季裡，精神美國人Richard Hammond在第十一集中，毫不吝嗇的誇讚這輛Gran Turismo：賓利Continental GT：

TGT 第三季第十一集

在17世紀左右的歐洲，貴族青年們常常要漂洋過海到歐洲大陸去進行遊學，在歐洲各個國家來回橫穿，路途遙遠且耗時長，精緻的貴族們往往會選擇一種坐艙舒適、寬大、佈置豪華的精壯馬車來作為交通工具，這類豪華座駕被當時的Gentleman們用講究的拉丁文稱之為“Gran Turismo”

無論時代如何演變，在歐洲人眼中能被稱之為GT的車型，必須得①特別豪華、②特別舒適、③特別可靠、④特別強悍。

賓利歐陸GT是在2003年發佈的，發展至今，已經變為沃爾夫斯堡裡最酷的車型之一，身材修長，氣質出眾。

01想要復古奢華風 有時候只需要一輛車即可

這是一輛由內而外都高級得過分的車型。我看過不少介紹它的“水”文，他們都以積極奢華的詞語去形容這輛遠道而來的英國貴族。

但是我想說，文字真的不足以體驗新賓利歐陸GT的豪華。但當你真的坐在賓利歐陸GT裡時，你絕對能體會到賓利的設計師到底花了多少心思，讓身處其中的你覺得自己是如此的特殊。

這是我在賓利歐陸GT首駕現場最深刻的感受。

Matrix 技術加持下的大燈，既古典又頗具潮流，整個頭燈內裡如同鑽石一樣奪目，每一盞頭等裡都包含了82顆LED燈，在夜間打開，就像《了不起的蓋茨比》電影裡的水晶吊燈一樣奢華。

如果你和我一樣，偏愛的是古典設計，會立刻被賓利歐陸GT的內飾秒到。每一處的設計都恰到好處。

以新款歐陸GT的鍍鉻使用為例，全車使用了大量的鍍鉻，奇怪的是竟然出乎意料的精緻，這也讓我一度懷疑自己是不是被前頭鑽石大燈給迷惑了？

中控面板的上手工打磨的實木飾板紋理和四周內飾面板紋理完全吻合，每一輛歐陸GT的內飾面板都需要用掉10平方米的木材，光是手工製作飾板和進行鑲嵌就要花費9小時的時間。

再者，就是其著名的三屏翻轉：

按下啟動按鈕後，實木中控臺會翻轉出來一塊12.3英寸的中控屏幕，隱藏的多功能顯示系統會出現。

再按一下按鈕，數字屏幕就翻轉下去變為一個1950年代風格的三個指針式傳統儀表，上面的三個表分別被考究的設定為：車外溫度、指南針和時鐘。

你把車停車挺穩後，中控臺就恢復成條紋內飾。

賓利的三面式旋轉顯示屏的旋轉系統由40多個可移動部件構成，並且分配有對立的馬達和冷卻裝置。每一次翻轉，屏幕都能與下方的實木無縫對接，肉眼根本看不出任何縫隙，與內飾木板處於完全相同的平面。

整個操作像極了當年007詹姆斯·邦德當年那臺道具車阿斯頓·馬丁DB5上的翻轉屏。低調又炫目：

當年009道具車：阿斯頓·馬丁DB5中控設計圖

賓利歐陸GT的設計師，在骨子裡還是Old school老派紳士，比起指紋收集器的觸屏操作，它保留了大量的物理按鍵，讓車主能夠使用直接按鍵式的交流方式，更深刻體會到來自汽車機械的魅力。

其次是中控的飾面設計，這也非等閒貨色。鋁材被壓制成 0.6mm 的薄片，打上 Côtes de Genève，玩表的車友，是不是覺得非常耳熟？沒有錯，這的的確確是鐘錶界身份的象徵：瑞士“日內瓦波紋”

這是該技術首次被應用於汽車行業，這些鋁片會做成 5mm 寬的鋁條，在機床的加工下變成三維立體的金屬紋路。即使是工業製品，每臺機床每一分鐘也只能生產出 0.5mm 長的精細鋁質飾條。

這輛車上的一切都高級得過分。從揚聲器格柵，後排的高腳杯到出風口按鈕都是那麼地精緻，甚至連車門和座椅上選裝的“雙菱形”刺繡鑽石紋路。

完成如此精密的刺繡工藝，僅僅電腦編程就需要花費 18 個月。全車內飾一共有310,675個針腳，使用掉2.8公里長的縫線。其中每一顆鑽石的縫製都是精準的712針。

除了刺繡以外，前排座椅還被徹底玩壞，硬是弄出了15 種配色給消費者選擇，甚至擁有 20 向電動調節與記憶功能。

02W12發動機與汽車工程學設計

這輛賓利歐陸GT 93%的組裝都是在英國完成，包括其核心W12發動機的設計、研發與手工製造。

最大功率635馬力，峰值扭矩900牛・米，最高時速可達333公里。

採用了最新的發動機管理技術，採用高壓直噴和低壓歧管噴射相結合的模式，同時發動機具備閉缸功能，在低負荷下可關閉其中六個氣缸，可以節能減排。

不過話說回來，相信能買上這輛車的人，也不會太在意油耗。

W12發動機啟動的時候，發出讓人渾身都會顫慄的厚重轟鳴，聲音漂亮到能把你的眼淚給聽出來。

全新歐陸GT標配了21英寸的輪圈，規格為前：265/40 ZR21，後305/35 ZR21，當然，對於熱愛GT車型的人而言，腳越大越好，賓利同樣也為這群車迷提供了另外的一種選擇：選配22英寸的輕量化鍛造輪圈。

今天我們試駕的車型就是22寸開放式拋光輪轂。前輪制動盤尺寸為420*40mm，10活塞制動卡鉗，後輪制動盤尺寸為380*30mm，配備4活塞制動卡鉗：

在操控上，因為新款賓利歐陸GT的工程師細心的將W12引擎稍稍往後挪了一些，前軸也稍稍向前移動一些，力求提升新款歐陸GT的整體操控感受。

但是無論怎麼改，賓利歐陸GT始終擁有那種龐大、沉重、四平八穩的四驅式駕駛體驗，尤其是開啟自適應懸掛後，這股【穩】就表現的更加突出了。

而且它的穩並不意味著慢，儘管拖著2.2噸重的車身，它依舊能輕輕鬆鬆的在3.7秒內破百。

對於車而言，一輛車的高級感可以體現在諸多方面，對我而言除了W12發動機的轟鳴聲、極致奢華的內飾以外，就是靜謐性的處理，而賓利歐陸GT的高級感就是如此，這種【精】的處理，不僅僅體現在噪音的處理上，更體現在速度絲滑的變化響應上。

如果你要穿越一整個廣袤的大陸，賓利歐陸GT的無論是在視覺、聽覺還是觸覺都能給你帶來非常理想的駕駛體驗。

如果你家裡有礦或者中了500萬，千萬別錯過他。