雅阁这款车的历史可以追溯到1976年，了解历史的朋友或许马上就能想到，当时正值石油危机和全球呼吁废气排放标准大幅提高的时期。雅阁，Accord（和谐），本田如此命名，就是期望通过先进技术实现人、社会和汽车之间的"和谐（Accord)"。因此，雅阁设计的初衷，就是冲着节能低公害去的，同时，作为一款中级车型，雅阁一开始就树立了宽敞的空间、优异的行驶性能以及领先的造车技术形象。
20多年后，1999年，已经迭代到第六代的雅阁正式引入国内，当时的雅阁已经成为在全球具备一定影响力的车型，而且，也是从第六代车型起，本田以"开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台"为主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能，基于此先进理念，第六代雅阁毫不费力的打开了中国市场，成为当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
并且在2003年第七代雅阁上市，热销势头有增无减，甚至一度创下了"连续19个月同级车销量冠军"的传奇纪录，并在2005年的6月，雅阁在国内的累计销量突破50万辆， 成为当时国内首款累计销量超过50万辆的中级车，一时风头无两。甚至在很多人眼里，雅阁就是"完美"车型的代表，而"一日本田，终身本田"这句口号的大功臣，毫无疑问，也是雅阁。
转眼间，时间进入2019年，雅阁在国内已经征战了20年头，在这20年间，尽管中国车市几经大起大落，但雅阁如同一股清流，成为中高级车市场当中少数的"硬核"产品之一。而第十代雅阁，本田号称是其最新技术的集大成者，再加上数代雅阁多年来所积攒下来的优秀口碑和如今价格方面的优势，在十代雅阁上市一周年，便累计完成了20万辆的销量成绩，由此可见，消费者对雅阁品牌的认可和信赖。
不过，中国有句老话："祸兮福所倚，福兮祸所伏。"一向顺风顺水的雅阁，在第十代车型上却问题频发，而且都是涉及核心零部件的大问题，那就是发动机，而且是那个本田号称可以"秒天秒地"的地球梦1.5T直喷涡轮增压发动机，这款发动机已经在本田这代车型上普及了，除了十代雅阁，还有十代思域、第五代CR-V（也有人说是国产第四代CR-V）以及中国特供车型冠道/UR-V，从紧凑型轿车/SUV，到中级轿车/SUV，一款1.5T发动机包打天下，不得不说，本田大法"好"。
但是，这款发动机上来后，先是经历了"机油门"，也就是"发动机机油增多"事件，以本田CR-V车型为代表，冠道等车型相辅，让众多的北方本田用户吃尽了苦头，也寒了心；如今，这款1.5T发动机（高功率版）又出现了"失速门"，又让很多的南方本田用户操碎了心，也让曾经真正出现过"失速"故障的用户吓破了胆。而且相比"机油门"，这次的"失速门"表现更恐怖，毕竟是生死攸关的事，谁敢开玩笑？
实际上，本田如今这款1.5T动力系统明显有"打鸡血"的成分，让1.5T发动机压榨出194马力、260牛·米的动力，数据看上去很唬人，处在同排量发动机动力性能第一阵营，但是对于这种激进的表现我还是持保留态度，而且从两次事件来看，让人明显感受本田是把消费者当成了小白鼠。
尽管本田一再强调，十代雅阁是本田最新技术的集大成者，但是十代雅阁给人的感受依然是原来薄弱的地方依薄弱，而所谓超越的地方，除了外观，别的实在感受不出什么来了。比如隔音，这是雅阁甚至本田系一个老生常谈的问题，而且此前的雅阁剑走偏锋用了平行轴+咬合齿的变速箱，齿轮咬合的时候噪音很明显，而且发动机的隔音也是相当一般般，再加上底盘调校偏"薄"，那种在高速行驶中如果不用音乐"压"着点，车里简直没法呆，而且这么多年来，雅阁一直如此，我行我素，从未改变，倒也成了一种"风景"。
到了十代雅阁这里，尽管本田宣称使用了29%的超高强度钢、54.2%的高强度钢，但实际上，十代雅阁的重量最多能减轻80kg（相当于一个成年人的重量），扭转刚度据说提高了32%（可想而知九代雅阁的车身刚度……），而且还在底盘的设计用料上下了功夫，比如全铝前副车架，前麦弗逊连杆的摆臂等，甚至十代雅阁还头一次采用了电磁悬架，以每秒500次的频率调整避震的软硬程度……听上去，仿佛能颠覆此前的底盘表现，但实际上，并不比往代雅阁强多少，至于在实际操控时的车身刚性，也还是差强人意。
当然了，我在这里并不是否认十代雅阁在技术上的进步，但是在驾乘感受上，我真没有感觉到十代雅阁比往代有什么大的超越，甚至为了抵消车身变大带来的负面影响，在滤震方面还不如从前……
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