今年的車市，很多人喜歡用【遇冷】、【寒冬】等詞去形容。的確，受各方面大環境影響，不難發現大家對汽車這類大件消費比以往要來得更謹慎一些，但我們也發現，這是個正常的市場規律，前幾年的盲目增長令市場上的汽車質量參差不齊，好的產品往往在困境中能表現出逆勢上揚的趨勢。儘管我們在評車的時候不會根據銷量說話，但往往銷量數字的背後，也代表了消費者的追捧與信任。結合9月份的銷量成績，我們今天就為大家總結一下那些銷量與品質對等的好車，希望對近期有需要買車的朋友有所幫助。（排名不分先後）

合資品牌

雅閣

9月銷量：20,436輛

從入市遇冷，到一直走高，到現在月銷售突破2萬臺，本田雅閣的故事堪稱現代版的醜小鴨。不過，醜小鴨能成功，很大程度是因為，她媽媽本來就是天鵝，雅閣也同樣一樣。儘管雅閣換代後出現了一些小風波，但依然沒有看出對銷量有太大的影響，換代之後較高的產品力加上不錯的優惠，讓雅閣在車市中如魚得水。廣汽本田作為今年少有的正增長車企，第十代雅閣9月銷量達到了20,436輛，同比增長9.9%，這也是雅閣今年第六次突破兩萬輛，前三季度實現累計銷量167,100輛，同比增長42.6%，這對於一臺合資B級車來講，雅閣的銷量成績可以說非常優秀了，按照這個趨勢下去，今年的B級車銷量之王，很可能就是雅閣了。

年輕動感的外觀加上排同級前列的空間表現是第十代雅閣最大的殺手鐧，從上一代開始引入的混合動力系統逐漸收到成效，加上現在有2萬元左右的終端優惠，低配不到二十萬就能入手，賣得如此之好，其實也並不奇怪了。

凱美瑞

9月銷量：17,316輛

在消費者越謹慎的大環境下，品牌口碑往往是購買的最大催化劑。豐田多年穩定、高品質、高保值率的口碑讓其成為今年為數不多的正增長企業之一，加上豐田深耕的混合動力系統在國內的宣傳逐漸取得成效，第八代凱美瑞在9月的銷量為17,316輛，同比增長18%，前三季度累計銷量達到134,366輛，同比增長10%，要知道，凱美瑞的優惠力度並不算大，價格一直比較堅挺。

有意思的是，其中20萬級高端車型累計佔比超過60%，混合動力雙擎累計佔比超過15%，也就是說很多人都是奔著中高配去的，這也很好地解釋了為什麼優惠不大的程度下，凱美瑞仍能保持穩步增長的腳步。得益於TNGA的造車架構，第八代凱美瑞比老款在品質上、安全裝備上、舒適性上甚至以往並不拿手的操控性上都有了一定程度的提高，年輕動感的外觀也吸引了不少年輕消費者，在路上也看到不少年輕的小姐姐開上凱美瑞，我想這就是第八代凱美瑞最大的成功。

卡羅拉

9月銷量：26,450輛

繼1966年誕生伊始，經過不斷的革新與蛻變，卡羅拉不但成為了歷史上銷量最高的車型之一，如今卡羅拉進化歷程來到了第12代，在豐田TNGA的造車架構下，外觀、內飾以及動力都有了多維度的提升，仔細分析，就很容易明白新卡羅拉為什麼能深受這麼多消費者的喜愛。在過去的一個月裡，卡羅拉賣出了26,450輛。

雖然從賬面看，新卡羅拉的同比數據有所下降，但考慮到今年的車市大環境遇冷且剛剛遇上新卡羅拉換代，這個成績已經相當不錯了，要知道全新一代卡羅拉在換代前的8月，還能排到轎車榜的前20，在換代之後的首個銷售月，就一躍成為日系車銷量亞軍，並重返轎車榜的前十，這樣的成績，不得不佩服新卡羅拉和豐田的實力。在產品力方面，全新一代卡羅拉在各方面都有了很大的提升，甚至在最低配車型都標配了主動安全配置、8個氣囊、DRCC全速域雷達巡航和車道保持，看來面對那些日系車不安全的說法，新一代卡羅拉決定用產品力打臉了。

雷凌

9月銷量：22,035輛

以往我們對雷凌的印象，在於它是卡羅拉的姐妹車型，是豐田南北雙車戰略的重要棋子，但新一代雷凌是豐田TNGA架構首款引入中國的中級車型，再加上外觀上直接沿用美版卡羅拉，地位明顯有所提升。除了外觀的不一樣，配置和優點和上面的卡羅拉基本保持一致，標配8安全氣囊、數顯胎壓監測、Autohold、剎車輔助，從次低配就有了TSS主動安全系統、9英寸中控屏、無鑰匙進入/啟動，配置水平比以往也有了不少的提高。在9月份，雷凌的銷量達到22,035輛，同比增長7%，這是雷凌連續第三個月單月銷量超過2萬輛了，前三季度銷量159,508輛，同比增長13%，豪華版及以上中高配車型佔比94%，沒錯，現在買卡羅拉/雷凌的人，不再是低配為主了，我們也買了一臺頂配的雙擎版作為長測車型，產品力綜合水平征服了編輯部的所有同仁，我想這就是TNGA帶來最直觀的變化了。

軒逸

9月銷量：42,972輛

一個月賣出超過4萬多臺，軒逸再一次成為日系車當月的銷量冠軍，緊跟頭名的選手朗逸，證明了同堂銷售的策略並不僅僅是大眾玩得溜，東風日產也可以。

儘管在動力上比較單一，並沒有渦輪增壓可選，但軒逸本來的賣點本來就不是動力，相反這套動力可靠省油，就夠了。換代以後，新軒逸在保證了原本舒適性的基礎上，尺寸和外觀還有配置上都有了一定的提升，尤其是把大哥天籟的設計語言放到軒逸上，在外面看整個氣場都提升了，對車不是特別瞭解的人認錯為天籟也不為過。目前新軒逸剛完成換代，接下來隨著優惠力度的加大，將有望收窄與朗逸的差距。另外，如果你對動力沒有太大的追求，追求舒適可靠，純家用代步，這時候入手一臺經典軒逸，還是不錯的選擇。

科魯茲

9月銷量：16,183輛

新科魯茲絕對是那種悶聲發大財的車型，原本以為換裝了1.0T和1.3T的三缸發動機會讓車型預冷，但是沒想到成績還不錯。在9月份的銷量中，科魯茲斬獲了16,183輛的好成績，重回消費者的目光中。除了動力系統的改變，新款車型還增加了Redline版，這是雪佛蘭近年來最常見的操作，在不同的細節處提高整車年輕動感的氛圍，的確受到了不少年輕買家的青睞。

從產品力來講，儘管是三缸發動機，但目前通用系的三缸機發展得還是比較成熟，可以說是目前市場的最佳水平，如果不是心有芥蒂，已經很難從駕駛層面去感受到三缸發動機的存在。我們從一些4S店中得知，目前新科魯茲的優惠幅度達到2萬甚至以上，用這樣的價格優惠換來的駕駛感受，我個人覺得充當年輕人的第一臺車，還是值得推薦的。

探嶽

9月銷量：21,334輛

以前，一直都沒有一臺SUV是一汽大眾最大的痛，從去年開始，一汽大眾大力進軍SUV市場，尤其是這款探嶽，在7月份銷量超過了途觀L，並且一直走高，9月份更是突破了2萬輛。有大眾品牌的光環加上高定位低價格的策略，總共有10款配置，四種動力可選，最低18,88萬元就能入手，這使得探嶽的外觀設計、尺寸、動力、配置方面在同級對手面前都有不小的優勢，加上巨大的用戶基數，探嶽大賣也是意料之中的事。對於那些想買一臺大眾SUV，外觀想要硬朗的德系風，又不想過度加長影響設計和操控的人，那探嶽的確是個不錯的選擇。

別克GL8

9月銷量：15,496輛

要是不算五菱宏光的話，MPV之王一定非GL8莫屬。作為一臺不帶生產工具屬性的MPV，GL8的傳奇故事仍在繼續。儘管近兩年車企都在推出7座車型，7座SUV也好，MPV也罷，但MPV市場並沒有隨著二胎市場而變得火爆，反而成為了下滑最多的細分市場，包括五菱宏光這類神車，也出現了不少幅度的下降。MPV市場份額萎縮的背後其實是MPV從低端往高端走的縮影。從9月份的銷量看，GL8的終端銷量達到了15,496輛，同比增長28%，再創歷史新高。前三個季度，GL8的累計銷量達到了10.7萬輛，除了繞不開的五菱宏光，如果單看20萬元級別以上的MPV，那GL8可以說是不折不扣的老大，也就是說，MPV這個市場，低端MPV的日子不好過了。

自主品牌

長安CS75（含CS75 Plus）

9月銷量：20,190輛

在9月份的銷量中，憑藉著CS75 Plus的推出，長安CS75終於重回SUV銷售榜單的前列，銷售量達到了20,190輛，同比增長45.8%，緊跟東風本田CR-V。當然，這回CS75銷量暴增離不開CS75 Plus的貢獻，憑藉出色的產品力，在預售不到半個月的時間訂單量已輕鬆突破萬輛，尤其是成都車展上的預售訂單已突破2萬輛，可以說CS75 Plus給長安打上一劑強心針，對於今年繼續破局的長安來說，是一個很好的信號。作為產品來講，CS75 Plus的確有著相當不錯的產品力，由歐洲中心操刀的外觀動感時尚、內飾設計科技感和質感兼顧、底盤和動力系統匹配完善，加上長安近幾年來在自動駕駛技術上的沉澱，CS75 Plus的確是一款性價比極高的產品。

瑞虎8

9月銷量：11890

性價比、設計、科技配置是瑞虎8在網絡上最多的關鍵詞。的確，上市剛滿4個月，瑞虎8穩步增長，連續兩個月銷量破萬，並在9月份交出了11,890輛的成績，同比增長達65%。在前三個季度，瑞虎8的累計銷量超過7.6萬輛，是奇瑞目前最熱銷的車型之一，甚至連雜交水稻之父的袁隆平爺爺也是瑞虎8的車主。作為奇瑞近兩年最重要的SUV產品，瑞虎8在完成換髮動機、大換內飾設計的進化後，相比於同價位的對手，用高性價比來獲得市場的認可，畢竟花這點錢就能買到這麼大的SUV，還是極具吸引力的。

哈弗F7

9月銷量：12,304輛

哈弗作為SUV界銷量大王的地位，目前還是無人能撼動，哈弗品牌銷量近日表現強勁，9月銷量達75253輛，環比大漲49.79%，同比增長22.14%；1-9月，累計銷量達521252輛，同比增長11.58%。其中哈弗H6做出做大的貢獻，肯定是毋庸置疑的，但今天我想講的是另一臺——哈弗F7。

在今年，主打智能和科技的哈弗F系列已成為哈弗品牌銷量的新增長動力，其中，哈弗F7則是哈弗F系列的旗艦車型。在哈弗成熟的造車體系下，F7的售價更低，顏值更高而且在智能配置方面有著不錯的耕耘，有點像是低配版的WEY一樣，對於年輕消費者以及中小城市家庭用戶而言，無疑是很大的吸引。相對於已經成型的哈弗H6，哈弗F7的年輕活力在未來或許會有更好的成長空間。