前不久，一汽-大眾全新一代速騰正式上市，除了煥然一新的面龐與更加寬裕的車內空間外，作為肩負刷新A+級轎車標杆的產品，大眾集團諸多前沿科技的引入，無疑是該車攬獲消費者目光的關鍵因素。
不過在車雲菌看來，視覺感受和“好用”與否是兩個層面的問題，因而本期“科技測”，咱們從使用角度一同深入瞭解全新速騰車內科技點的那些事。
（鑑於部分功能和整車駕駛感受已在試駕文章中體現，本文僅針對車機系統等進行展開，未提及的部分請查看此前稿件——新速騰沒有中年危機）
年輕化與“虛擬駕駛艙”
準確的說，全新速騰並非一汽-大眾旗下首款裝備全液晶儀表和8英寸觸控屏的車型，在定位更高的邁騰，以及同樣採用MQB-A2平臺打造的探嶽上，這兩項配置已經登場。
不過採用酒紅拼色方案，並將空調控制面板等處均更換為觸控操作的，目前僅有全新速騰一款產品，換言之，相比邁騰和探嶽，全新速騰在強化科技感的同時，更加濃郁的年輕化氣息，也迎合了目標消費群體的審美需求。
車內數據：
USB數量：前排2個、後排2個
手機無線充電裝置：無
12V電源：1個
有別於部分市售車型將全部功能集成至“大屏”內的做法，全新速騰8英寸中控屏兩側仍保留有快捷鍵，只是引入了觸控操作，響應速度沒毛病，要是能支持振動回饋就更好了。不僅如此，使用頻率更高的音量與收音機調頻功能仍為物理旋鈕，外部的橡膠包裹與擋位清晰且沒有絲毫鬆垮跡象的做工，完全符合“大眾”的一貫設計理念。
兼顧實用性的同時，車機周圍鑲嵌有黑色烤漆飾板，保證了觸控屏與內飾的高融合度，至於指紋沾染情況，小編會在下文為大家呈現。
值得一提的是，由於中控臺採用偏向駕駛席的設計，因而“司機視角”屏幕反光相當有限，可在副駕駛席看該現象會較為明顯，無論出於行車安全還是便利性考量，新速騰很明顯把服務重點更傾向於駕駛員。
方向盤造型和兩側多功能按鍵分佈，與大眾家族現役車型的步調保持一致，左側包含了自適應巡航設定及音量調節，右側按鍵則可實現儀表盤樣式和曲目切換，按鍵上方明確的功能標識與家族化設計，將上手難度降到了最低。
理念先進，細節決定成敗
介紹名為MIB Standard Navi的車載系統之前，先聊聊10.3英寸的全液晶儀表盤吧，除了足夠耀眼的科技感外，諸如主動安全系統設定和車輛信息查詢等功能，均可通過儀表盤顯示。
重點在於，界面UI支持3種樣式切換，最吸睛的“全地圖”模式，也可通過方向盤右側快捷鍵進行比例尺縮放。假如將大燈控制旋鈕放至AUTO擋，伴隨頭燈開啟，儀表盤會自行進入夜間模式，以削減車內光線對駕駛員的干擾。
所以，在新速騰上，數字化技術並不是僅僅做到了有或者無的深度，它還進一步地分場景調整了自己的角色和出現方式，以更好地服務駕駛員。
將目光移至中間8英寸觸控屏，極度扁平化的界面設計依舊帶有明顯的“大眾”氣息，選則對應圖標或右側的“NAV”按鍵均可進入導航系統。是不是看到開局一張圖，瞬間有點懵？
那是接近感應功能在“作祟”，藉助隱藏在屏幕下方的紅外傳感器，在你把手放倒屏幕前端時才會顯示下方導航欄。操作指引單單明確，選中“我的目的地”即可進入地點搜索界面，而“停止導航”功能位於“路線”的子菜單中，稍加熟悉便能在路徑引導過程中隨時終止當前導航。
我們的試駕車是頂配版本，導航系統版本信息如圖所示，從下方顯示的內容來看，全新速騰的導航系統不支持OTA升級，只能去經銷商處進行版本更新，這個可以說是該導航系統的一大敗筆——不能可持續發展，或者不能與時俱進。
輸入法支持拼音和手寫兩種，且二者均提供目的地聯想功能，比如車雲菌檢索的“興隆熱帶植物園”，無需全部輸入，下方的備選目的地中，已包含與之相關的地點與停車場等信息。
需要說明的是，從圖中可見，屏幕中手寫區的尺寸較為可觀，對於連筆字的識別度也值得肯定，加之無需外設的手寫板，進一步降低了手寫難度。
不僅如此，單字輸入後系統會進行相似漢字識別，用戶可在右側選擇詳細內容，甚至能夠根據系統聯想完成目的地輸入。
我們試駕的地點位於三亞，作為國內知名的旅遊城市，各大星級酒店和景區都難不住該車的導航系統。
可讓人倍感意外的是，分別位於海口和三亞的美蘭機場與鳳凰機場，均無法從地圖中檢索，無論具體名稱還是模糊搜索“機場”都沒戲。要知道美蘭機場在1999年便已通航，目前仍未能出現在全新速騰的導航系統數據庫中，這足以說明該系統的全面性仍亟待提升。
好在確認目的地後系統可給出5種路徑規劃，同時規避輪渡或隧道等需求可通過導航設置實現，當然，切換車頭跟隨與3D顯示也不在話下。
不僅如此，在路徑規劃中還支持繞行擁堵路段，或者添加途徑點，有意思的是後者可通過觸屏拖拽上下位置實現，進一步提升了操作效率。經過實測，該車導航系統的糾錯與路線再規劃能力也可圈可點。
最重要的環節，成了“問題”的發源地
眾所周知的是，大眾的“虛擬駕駛艙”技術可將導航投射至全液晶儀表內，從而實現雙屏互聯，只需要點擊下方導航欄的“地圖”選項，即可實現圖中的顯示效果。
此時中控屏內並非“漆黑一片”，而是將路線中的細節信息羅列在左側便於駕駛員查看，很完美？並不是。
你可能會遇到如下幾個問題：
1、假如開啟路徑指引後，忘記調整全液晶儀表地圖頁面的比例尺，很可能遇到錯把丁字路口右轉當成直行的情況，車雲菌本以為最近的路徑提示會通過彈窗的形式告知駕駛員，看來我想多了。
解決的方式並非沒有，如果地圖界面在中控屏內呈現，那麼全液晶儀表導航一項中會提供細節指引，可如此操作液晶儀表的最大魅力就蕩然無存了——所以，為什麼不把最重要的信息放在儀表盤上顯示呢？
2、右側列表中的分鏡提示信息不夠豐富，比如困住車雲菌的丁字路口沒有提示右轉。（從圖中也可看出一頓“猛如虎”的操作後，屏幕的指紋沾染情況。）
3、導航語音需要單獨調節。我們的試駕車初始狀態導航音量較低，倘若地圖和右側列表信息都未能引起駕駛員重視，錯過當前出口就意味著你要繞行了。
或許有朋友認為方向盤和中控屏處的音量調節按鍵或旋鈕可助你一臂之力，先把結論告訴大家——無法實現，因為方向盤和中控屏處的音量調節，只能控制娛樂系統的音量，卻對導航系統的音量無能為力，這個問題，下文會詳細說。
這裡，還有一個“教訓”分享給大家——在閒極無聊時不要用導航搜索你不打算去的目的地，或者在輸入目的地之前一定要深思熟慮，否則你會發現出現路徑提示後，你找不到“返回”鍵。
這也就是說當你在這個界面上要取消當前的路線規劃時，只能開始導航後再次停止導航，才能恢復初始頁面，否則該頁面會像不開竅的路邊車位收費員一樣，讓你有各種不理性的衝動。
娛樂功能較全面，手機互聯是亮點
作為大眾家族的一員，我們對全新速騰在娛樂功能層面的設計與硬件並不陌生，簡單地說有如下幾大優點：
1、收音機提供電臺列表和手動調頻，長按圖中帶編號的方框可直接收藏對應頻道，如果6個收藏夾“滿員”了，長按其中一個即可完成替換操作，邏輯簡單操作便利，要是能給出不同地區的交通廣播列表就更完美了。
2、藍牙連接手機後，同時播放音頻和手機導航APP，二者音頻協同相當出色，並未出現“主次”難以區分的狀況。
3、同時支持CarPlay和CarLife兩種手機互聯繫統。
4、可解碼無損音頻文件，丹拿音響夠給力。
5、頂配車型提供單碟CD播放器。（CD機隱藏在手套箱內部）
體驗與細節
先來說說顛覆我對車機認知的手機互聯繫統吧，深度體驗全新速騰之前，車雲菌原以為由於iOS和安卓兩大系統平臺自身軟件優化差異，CarPlay與CarLife在連接速度和操作響應順滑度方面的差距是天然的，與車機自身優化無關。
舉個例子，提供CarPlay功能的車型連接手機與後期操作，基本可用“行雲流水”一詞形容，不過安卓手機用戶面對CarLife時，常遇到連接過程慢、初次連接不成功和連接手機後車機卡滯等窘況，這也造成了提供CarLife功能的車型很多，但真正使用的人群只是少數。
慶幸的是全新速騰給了我們不同答案。
可以說在數據線插入USB接口的瞬間（另一端已連接手機），車載系統確認提示和手機“USB連接方式”提醒同步彈出，之後點擊“傳輸文件”即可。
對於娛樂功能拓展可謂如虎添翼，除了最基本的“導航”、電話等功能外，還能夠播放QQ音樂、喜馬拉雅FM等第三方APP中的音頻，稱得上是車機的“強心針”。
當然，需要繼續優化的部分依舊存在，比如CarLife自身的語音識別無法與車載語音識別“並軌”，而iphone用戶卻能夠在連接CarPlay後，通過車內語音識別按鍵（如果有車輛具備該功能）直接喚醒siri。
再有就是CarLife界面的分別率有些差強人意，與車載系統UI本身的畫面細膩度有差距。
當然，能夠將CarLife優化的如此流暢，我們應該為一汽-大眾和全新速騰點贊。
此外，小編還測試了5種音頻格式的解碼能力，其中包含ape、wav和flac三種無損音頻格式，以及mp3和m4a兩種常規音頻格式。
從實際表現來看，除了ape格式系統只能識別相應文件夾，卻無法顯示內容外，其餘四種格式播放“無壓力”，可以說這套丹拿音響值回票價了。
最後說一下上文提及的導航系統音量的問題吧：
試想一個場景，當你開啟車載導航並通過藍牙播放手機第三方APP中的音頻時，雖然導航提示音介入時，車內背景音（正在播放的音頻）會被削弱，但無法暫停，也就是說如果被削弱後的背景音，仍然會干擾駕駛員收聽導航語音提示的情況下，或許大多數朋友會按下中控屏左側旋鈕進行“消音”，而非利用音量調節旋鈕或按鍵逐步降低音頻音量。
問題在於，本以為可以“消音”的按鍵，執行的卻是關閉娛樂系統的指令，而全液晶儀表會顯示“信息娛樂系統已關閉”，同時中間觸控屏會進入“黑屏”狀態。
在車雲菌看來這個邏輯有些欠妥，其實在方向盤多功能鍵內，或者觸控屏周圍加入靜音鍵便能完美解決該問題。
值得關注的細節
1、空調面板
除了MIB系統和“虛擬駕駛艙”外，有別於海外原版車型，國產全新速騰引入了觸控操作，我們測試的頂配版本甚至提供三區恆溫功能。
其中風量和溫度調節可滑動進行，且靈敏度讓人滿意，而前排座椅加熱/通風功能則延續了大眾家族的集成式設計，“擋位”支持觸控操作，不過切換加熱或通風功能需點擊中控屏完成。
不過後排空調面板就顯得沒那麼好用了，如圖，在操作過程中出現了觸控區與實際功能不符的狀況，且有概率誤碰到空調關閉“按鍵”。
在車雲菌看來，造成該問題的原因涉及軟件與硬件兩方面：
硬件方面，該面板同樣屬於“觸控屏”範疇，其自身響應是否存在問題？
軟件方面，與車機觸控屏同理，該面板也需相應的軟件，劃分對應的功能區，具體是軟件邏輯出現了bug，還是區域劃分不夠精準就無從知曉了。
需要說明的是，該面板測評時車輛處於靜止狀態，如果行進間操作的話，要不你們腦補一下電影《紅海行動》中，海軍狙擊手在直升機上完成對船艙內恐怖分子狙殺的鏡頭，拋開藝術誇張的成分，其實操作難度差不多。
當然，目前暫不排除試駕車個體差異導致的使用不舒適。
另外，屏幕中也提供了空調控制頁面，在接近感應功能的輔助下，兼顧了科技感、實用性甚至還有些許的觀賞性。
2、輔助線無法隨動的倒車影像
全新速騰的倒車影像提供了輔助線功能，可無法在泊車過程中進行隨動引導，但無獨有偶，強制開啟前後雷達輔助功能後，車頭行進方向卻提供了隨動輔助線。
重點在於，同平臺的探嶽已經可以利用圖像擬合技術，實現全景影像功能，並能夠隨手指滑動全方位查看車輛周圍狀況，所以，大眾在新速騰上留下這麼一個小遺憾，實在讓人感到費解與惋惜。
車雲小結：
全新速騰作為大眾以及一汽-大眾深思熟慮後推出的換代產品，該車在產品定位、車內質感營造和鎖定目標人群等方面，都顯得頗為精準且恰到好處，可以說無論在產品力亦或新鮮感層面，再創銷量佳績並重塑A+級轎車標杆，對它而言並非難事。
不過在堆積大眾尖端科技的同時，大眾在新速騰上也暴露出了不少的短板：
一方面是考慮到導航系統的音量調節獨立於車機系統之外，說明大眾現在使用的車機系統和導航系統存在兼容性問題。
這個很可能對大眾是個無解的問題，即無法實現用一個物理音量按鍵來統一調整車內揚聲器的目的，無論背後是出於安全的考慮還是系統的先天限制。
二方面是地圖的數據更新無法實現OTA，這也說明大眾在速騰這個級別的產品上，互聯化的戰略依然偏保守。相比之下，很多同價位甚至價格更低的自主品牌車型，已經使用在線地圖解決了地圖實時更新的問題了。
雖然在線地圖的實時數據更新高度依賴信號強度和數據帶寬，但是對大多數的城市用戶來說，這個問題場景的發生幾率非常低。
所以，如果從交通工具的角度考慮，新速騰確實又一次在數字化領域追平了同家族的最新產品，但是從互聯化的角度考慮，整個大眾家族的產品，其實還有繼續提升的空間。
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