隨著客流的增長，沿線城市和人口的集聚發展，京滬高鐵運輸壓力越來越大，而在高鐵經濟刺激下，第二條京滬通道，京滬高鐵二線也正在實施中。
據權威消息（山東省自然資源廳在官網公佈有關信息），京滬高鐵二線濰坊至新沂鐵路可行性研究獲批，這標誌著該項目離開工也近了一步。
京滬高鐵即圖中左線，京滬高鐵二線即圖中右線
京滬高速鐵路全線共設24個車站，由北向南分別為：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站和上海虹橋站。
除去傳統經濟強市，廊坊、徐州、蚌埠、滁州這些年的發展明顯得益於京滬高鐵的開通。
那麼，京滬高鐵第二通道經過哪些站點呢？
根據目前公開的資料，京滬高鐵二線途徑北京、天津、黃驊、山東段（濱州、東營、濰坊、臨沂）、新沂（縣級市，屬徐州市管轄）、淮安、揚州、南通、上海，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱，京滬高鐵通道的第二條線路，又稱京滬高鐵第二通道。連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等發達城市群。
雖然最終站點可能會由於實際原因等調整，但隨著濰坊至新沂鐵路的獲批，也預示著大致走向（二線在京滬高鐵以東）不會大變了。因為濰坊至新沂屬於整個線路的中段（承接南北），也牽涉到兩個省走向（再調整的概率很小了），從中可以看出京滬高鐵二線基本將按照上述走向來建設了。
我們可以對比看出，京滬高鐵主要特點是串起幾大省會，而京滬高鐵二線經過中小城市多，且二線這些城市名氣相對不如京滬高鐵，也可以看出二線設計走向的目的——帶動蘇北和魯中中小城市發展。
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