中國地形，很大程度上決定了歷史的走向。
為什麼長安是中華帝國的千年古都？因為關中地區易守難攻的地形。南邊是秦嶺，東部是黃河，西邊是隴山，北邊是群山。
為什麼GPD佔當時世界的90%，非常富庶的宋朝，卻是中國歷史上少有的屈辱時代？
因為宋代之前，後晉割讓了燕雲16州。中原政權無險可守，再也無法阻擋草原民族的南下。
丟燕雲則必禍中原。
地形也決定了一個城市的開發歷史。
重慶有北癌，成都也有南癌。如果說平原城市成都向南，是個開發順序的問題。那麼重慶向北，就是一個不得已而為之的問題，如圖：
重慶地形圖
重慶是一座被大山包圍的城市，東西兩邊均有大山阻隔，茶園和大學城和主城只能通過隧道聯通，這些隧道短則4公里，長則8公里。
雖然直線距離並不遠，茶園到解放碑也沒幾站路，但是由於沾不到主城的人氣，東西兩側更像是自體循環的衛星城。
南邊的空地本來就不多，還被長江分割，再往南過了魚洞就又是大山。
空地意味著城市的發展空間。
存在大量空地，又能和主城無縫連接的只有北區。
重慶地形決定了重慶重點的發展方向只有一路向北。
北區是重慶的么兒，不論軌道交通，還是產業引入，入口流入， 北區都遠遠領先其他方向。
1、北區的軌道交通密度
重慶北區的軌道交通密度，遠遠大於其他方向。
地鐵每公里造價在七個億以上，維持地鐵的運營又是天量的金錢，不是隨便哪都能修地鐵的。好鋼用在刀刃上，一個城市軌道交通的方向和密度，一定反應著城市發展的方向和重點。
經過渝北的軌道交通（條數）佔據重慶整個軌道交通的78%。（7條/9條），而嘉臨江以北的軌道交通公里數超過了重慶整個軌道交通公里數的50%。
更重要的是，在渝北區內部，10號線、6號線、5號線、3號線、9號線、4號線、環線渝北段，組成了一個內部換可換乘的閉環。
重慶北區人完全可以在這個閉環內生活，完全不過江！
重慶軌道交通圖
反觀其他方向的軌道交通，向東至茶園，向西到大學城，都只是象徵性的拉了一條地鐵延伸線而已。
2、北區的產業聚集
目前重慶白領的工作地點，有越來越像北區集合的趨勢，因為北區佔據了重慶大部分高端崗位。
從上圖可以看出，北區集中了大量的高端就業崗位
也正因為如此，嘉臨江上的每座橋都會隨著早晚高峰出現潮汐性擁堵。
早高峰時期，向北行駛的道路擁堵不堪。
晚高峰時期，潮汐相反，從下午4點半開始，白領們就爭相回到他們在南坪、楊家坪、沙坪壩的家中。
目前重慶產業還有向更北端轉移的趨勢，譬如離觀音橋整整20公里的“仙桃數據谷”，距離雖遠，但是他的建設檔次非常非常高。
重慶提出的口號是“美國有蘋果，中國有仙桃”。（這個和“上有江北嘴，下游陸家嘴”的口號一樣拽）。
它的英文名叫“XTB Valley”也特別有意思，因為不遠處真是山脈，所以它是真正valley，即使看起來有點山寨的意思。
整個數據谷一體化打造，硬件設施非常漂亮。這一點上是不輸硅谷。
之前我對仙桃數據谷成為硅谷還是抱有一絲疑慮，但從目前來看，仙桃數據谷發展得有模有樣，甚至超出我的預期。
到目前為止，已經有科大訊飛、華大基因、谷歌AdWords體驗中心、中科創+高通、PNP及其他一些全國乃至世界知名企業入駐。
我預計仙桃數據谷最終會變成“重慶的張江”，旁邊的房價最終將會被碼農撐起。
具體多高，你看看張江湯臣就知道了。
3、北區的人口湧入
便捷的交通，高端高薪崗位讓重慶北區相比其他區域有著更大的吸引力。想不讓人來都難。
北區是重慶主城人口流入最多的區域，遠超其他區域
先和大家普及一個概念，直轄市重慶≠主城區重慶。
直轄市重慶是一個面積是上海的13倍，人口3000多萬的行政區劃，它看起來更像一個省，而不是一個城市。而我們研究的城市主要集中在9個老重慶的區域，稱為主城九區。
我們來看重慶市人口統計圖：
渝北區是重慶主城九區中常住人口最多的區，在2016年即達到了160萬人，是第二名九龍坡區120萬人的1.33倍。
而根據重慶市衛生計生委在2年前對重慶人口的預測，到2020年，渝北區的常住人口將達到203萬人。5年新增48萬人，平均每年10萬人。
重慶主城區在過去10年每年的平均新增人口不過20萬人，意味著渝北區將會吸納整個主城區將近一半的新增常住人口，整整半壁江山！
下面我來對本文做一下總結：
- 重慶特殊的地形導致重慶不可能像平原城市那樣四處開花，發展的重點只有北面。
- 不論是軌道交通，還是產業聚集，還是人口流入，重慶的北區都遠勝其他方向。
- 理解重慶的一路向北，這對於我們房產投資者來說有重大的意義。
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