汪汪汪一年
對於經常用車的，應該關注：
一、大功率電動機的電磁輻射問題。
二、電池的蓄電（續航）能力問題。
三、電池的充放電時間和壽命問題。
四、電動汽車的價格太過昂貴問題。
不過公交車無所謂了：
一、後驅輻射不到司機，乘客又不是經常坐。
二、固定線路輪流上崗，續航/充電時間不是問題。
三、又不是私人出錢，價格和壽命不是問題。
虛實難證主客唯心
這個問題我問過公交司機，公交車的電瓶大，一次充電可行駛幾百公里。一輛公交車一天也就行駛二三百多公里，最多的也不過四五公里。晚上公交車進場後，都有專人檢修和充電。加之城市在推廣公交化，政府都有補貼。電動公交車噪音小，都是無節變速的，也沒有燒汽、柴油的車毛病多，更沒有汙染。冬天夏天開空調也不影響車輛的動力和油耗的產生，所產的成本也低。所以一般的公交司機都願開電動公交車。城市推廣電動公交車勢在必行，上海有很多公交公司的汽油公交車，都已經在逐步換成電動公交車了。
郭龍根
你看見過電動汽車去天路的，我看見網上有一個傻子，春節租一個共享汽車回家離家有七百多公里，開了一個小時沒電了怕在高速上了。這種腦殘的人怎麼想的。我朋友有一輛去東戴河要七個小時，北京到東戴河370公里，汽油車四個小時就能開到，電動汽車就要七八個小時。因為衝一次電要一個小時一路衝兩次電。回來和我說煩死了，上班代步車行，旅遊真不行，想充電排隊。
zjyoyr
我看了全部回答，有些有錯誤。我認為原因是：
1、公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方政府樂於提供財政補貼給公交公司。
2、公交行駛里程固定，且有地方快速充電。沒有所謂的缺電焦慮。
3、實話說，公交車用電還是要比燃油成本低，可以節約費用。
4、電動車動力輸出 駕駛有優勢。沒有廢熱排放，對乘客友好。
5、最重要的一點是，電動公交車用的都是能量密度低的磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池，而不是特斯拉哪種三元鋰電池，危險性小，不會燃燒爆炸，保障了旅客安全。
6、鈦酸鋰電池可以做到公交車使用壽命內都不用換電池，沒有一般電動車要換電池的高成本。
安全 節能 免換電池 幾乎免維護 改善大氣質量 環保 政府大額補貼，種種原因下，公交公司堅持不換電動車就是傻了。
寧波北侖鄒明
電動汽車好不好，要從使用者的角度不同來看。
很多人個人駕駛者，說電動汽車不好。原因在於續航短，充電不便、價格貴等原因。但是這些電動汽車個人駕駛者所感受到的缺陷。對於公交車來說。那都不存在。
1、公交車因起巨大的體量，可以使用更大功率的電池。續航時間更長。
公交車的體積，可以幾倍於私人電動車，相應的。他承載的電池在安全性、續航性等方面，也大大超過了私人汽車。因此續航短這個最為個人駕駛者所關注的問題，在公交汽車看來，哪都不是問題。這也是電動汽車最先應用於公交車的原因。
2、公交車有固定的交通里程和停放場所，充電對於它來說很方便。
私家電動車，往往受限於現在還不發達的公共充電設施，甚至充電的提車費用會超過然後費用，並且最可怕的是，哪怕你願意花錢，也找不到停車的空位。在電池續航短，充電又不便的情況下。很多人紛紛吐槽電動車，但是公共電動巴士每天跑多少公里是一定的。又有專門的停車場和充電設備。所以既不存在充不上電的問題，又不存在里程超出電池續航的問題。所以電動巴士普及的很快。
3、電動公交是公益單位，減排的效果很讓城市管理者行動。
在中國漸漸富裕，不用再用資源和環境汙染去換取必要的外匯後。環境治理和保護，就成為了施政者關心的重要問題。金山銀山不如綠水青山成了大家的共識，但是環境保護並非一日之功。那麼電動公交車在減排環保上立竿見影的效果。就很讓城市的管理者心動。再加上公交是公益事業，在考慮經濟效益的同時，會更加考慮社會效益。這也是公交車都換了電動的重要原因。
基於以上三個原因。公交車換電動是順理成章的事情。
下鄉知中
電動汽車哪裡不好？去二手車市場轉一圈就知道了。
無論是買還是賣，都可以找到答案。去買，純電動基本沒有，只有混動。去賣，車販子不敢收，二十萬的車只給你幾萬的回收價格。你賣車，損失過大，而到車販子手裡能不能賣出去是個問題。壓兩個月賣不掉是要虧錢的。
目前二手車市場上1-2w就可以買到A0級別的純電動汽車，價格堪比老年代步車。
保值率低是電動汽車的特點。而續航里程短則是電動汽車的痛點。充電慢、充電不方便是電動車的死穴。最後電池容量會慢慢衰減，而八年之內衰減20%都是正常的，不在保修範圍內。續航能力變差，想要恢復續航就得換電池。而意外導致電池損壞也不在廠家保修的範圍內，前段時間李先生開共享汽車去上班 ，路上經過一個水坑後汽車就罷工了！
官方派技術員查看後告知李先生，電池進水損壞 更換電池費用需要八萬塊。事實上這倆新車僅售5萬元，而電池比新車還貴。這是因為整車有國家補貼的原因，所以售價低。而電池則沒有補貼，需要自費夠買。有次可以看出來，新能源汽車的電池價格是昂貴的，例如上面這倆汽車電池容量為22kw/h，售價高達八萬，並且電池損壞後不能像發動機那樣大修，大多數電池損壞後只能成組更換，而私人機構修復後安全難以保障。一輛汽車最值錢的地方是電池，偏偏穩定性與耐久性都不理想，而且除了廠家之外不能修復。買之前是皇帝，廠家賠笑臉，買之後就是乞丐 消費者賠笑臉。
而電動公交車就不存在這些問題 ，低碳，環保、綠色出行首選的是公交車。
因此公交車低碳環保的運行的意義更大一些，所以電池貴不是問題，電池容量衰減也不是問題隨時可以維修更換，不用考慮維護費用問題，也沒有貶值問題 。而且公交車運行比較有規律，因此續航里程短也不是問題，畢竟一輛公交車每天運行公里數是有限的，排班間歇期可以採用快充充電。專車專用的充電樁，不存在排隊等候的問題，進終點站後就可以補充電量。保值率、維修費、快速充電等問題電動車都可以解決，因此公交車未來發展趨勢就是電動化。
而電動機動力要比內燃機更充足一些。
電動機特點就是低轉速高轉矩，例如0-4000轉之間轉矩是不變的，這個轉速區間內可以輸出最大轉矩 ，前半段是恆轉矩，後半段則是恆功率，雖然轉矩下架但是轉速提高了，總體功率沒有變化。內燃機的最大扭矩需要轉速支持 ，例如轉速需要拉到1350轉/分時才會輸出最大扭矩。這就是電動汽車動力表現好的原因 ，動力隨叫隨到，延遲小。例如某些品牌電動車百公里加速可以做到5秒內，可以媲美百萬級別的跑車。這也是市民反應電動公交車暈車的原因 ，就是因為提速過於迅猛造成的。
水墨丹青一世情
說電動汽車不好，主要體現在電池技術上。電池的續航和壽命都是問題。目前的技術還沒有得到很好的突破。
下面我們來分析一下公交汽車和私家汽車在對待“電動”問題上的區別。
第一、公交車路線、里程都相對比較固定，且主要在市區行駛。而私家車的行駛路線非常不固定，有時候一個突發事件就會開高速，開長途。電動汽車的續航能力和充電的不方便就帶來很大麻煩。傳統汽車加一次油一般也就幾分鐘非常快，而電動汽車充電，最快也要二三十分鐘，這還是以傷電池為代價的快充。慢充更慢，好幾個小時。如果有急事，是很耽誤的！公交車則沒有這個問題，一切都在計劃之中。即使一倆公交車需要充電暫時不能服役，也可以馬上換另一輛車上路。
第二、公交車有固定充電場所和固定充電時間。公交車站很大，可以設置專門的充電設施，利用晚上就可以充電。白天充電也沒事，換其他車上路。而對於私家車，現在絕大多數人都買的單元房，有時候連專屬停車位都沒有，更別說專屬的充電樁。有別墅的還好一點。普通電動車還要考慮過充問題。但是公交車不存在過充難題，因為可以有專門的工作人員負責充電。
第三，公交車不怕換電池。電池的壽命通常都比較短，不論是手機、電動自行車還是電動汽車都不例外。當電池逐漸不耐用時，就要考慮更換電池。如果是比較懶的司機，是討厭去花時間更換電池的。這種“懶司機”應該佔絕大多數，大家都忙(專職司機除外)。但是公交車不存在這個問題，公交公司的員工就專門幹這個事的。
第四，公交運營屬於公益事業，不用過於在意成本。公交電動車相對來說更環保，個頭又大，應該做好環保的表率。平時我們所說的綠色出行，低碳出行，就是指自行車、公交汽車、地鐵等。公交車扮演了重要角色。公交車電動化後所帶來的成本增加，由財政買單。但是私家電動車就不一樣了，雖然也有補貼，但是並不高。
上面討論的是主要是純電動汽車。混合動力稍有不同。
順便再說一下，很多人質疑電動車是否真的環保，他們認為電動車本質上用的是燒煤的火力發電，而燒煤是汙染環境的。這個很好解釋。火力發電就好像是集中大小便，而城市汽車燒汽油則是隨地大小便。對於集中大小便，一方面可以設置專門的垃圾處理機制，另一方面大自然可以自動淨化。
犍為真人
先回答前一個問題，為什麼說電動車不好，我覺得主要是因為現階段相比燃油車來說優勢不明顯，但是劣勢卻很明顯。但是公交車由於使用的場景很特殊，電動車的一些明顯的缺點就不存在了，所以說公交車要換成電動的。以下詳述原因：
先說劣勢
1、續航短，充電不方便
電動車續航短，尤其是高速公路上續航更短，續航長一點的也就在300-400公里左右。充電時間，以特斯拉model3為例，使用特斯拉超級充電站，半小時大概能充50%的電，一個小時可以充滿。而假如使用慢充，差不多要等你睡一晚起來才能充滿了。但是燃油車就不一樣了，不考慮排隊的情況下，三分鐘就滿血復活了。而燃油車就不一樣了，高速路上更省油，以大眾朗逸PLUS為例，51升的油箱，高速路上百公里油耗6個，一箱油大概可以跑800公里，簡直吊打電動車。
除了續航短，電動車充電也不是很方便，主要體現在充電樁少的問題上。假如你要自駕西藏，恐怕開電動車你會心裡很沒底，而且長途旅行也要考慮充電樁分佈的問題。燃油車就不一樣了，加油站很多，就算無人區沒有加油站你又可以自己帶汽油。下圖為特斯拉超充站分佈，可以看到在西部地區幾乎是沒有的。加油站不必說了吧，除了三桶油，還有很多其他的加油站，可以說幾乎有人的地方就有加油站。
2、安全
安全問題也是電動車被談及最多的話題，電動車的安全則更多集中在電池安全問題上。前段時間的特斯拉自燃事件讓大家對電動車都敬而遠之。雖然燃油車也有自燃事件，但是燃油車的自燃比電動來的慢一些，也留給了人們更多的逃生時間，電動車的自燃很多都是一瞬間，根本沒有逃生時間。而且手機電池之類的也經常發生爆炸事故，何況是電動車上幾百公斤的大電池！
3、貴
一是體現在售價貴，一輛自主品牌緊湊型SUV，燃油車可能是12萬，電動車則需要至少15萬以上，而且還是補貼後售價，當國家補貼退坡，可能售價更高。
二是體現在電池貴，假如電池壞了，換個電池可能需要一半的車價，想想都恐怖；
三是體現在保值率上
影響保值率的一大因素就是電池的衰退，就像手機電池一樣，剛開始一天一充，後面就變成了一天多充，電池衰退嚴重。電動車電池也是一樣，兩三年之後電池可能只剩下60%容量了，而電池容量的衰退將直接影響其保值率。
當然電動車也有很多優點的
電動車的優點主要有：
動力更強
電機直接驅動車輪，少了變速箱的傳遞，能量損失更少，所以其低扭更強，低段提速更猛。
NVH更好
因為沒有了發動機的噪音，電機的運轉噪音相比發動機會小很多，同時震動也會小一些。所以說電動車NVH會相對好一些。
使用成本更低
由於電動車不需要加油，其使用成本充電約每公里不到1毛錢。尤其是在城市堵車工況下更加經濟，而燃油車在此工況下，可能使用成本是其10倍。
除此之外，電動車的保養成本也更低，因為其結構更加簡單。
綠色環保
綠色環保是相對來說，對於使用電動車的城市來說，零排放無汙染。
以上的這些優勢對於普通用戶而言來說，相對於劣勢其優勢被明顯削弱，不再是購車的剛性因素。因為燃油車也可以實現其優點的80%。
所以說家用車用戶覺得電動車不好。
為啥公交車都換電動的？
以上說的電動車相對於燃油車的優劣勢，只是針對普通用戶使用電動車而言的。而公交車具有以下明顯特點，這些使用特點使得公交電動車的劣勢被減弱。所以說電動公交相對於傳統燃油公交車，電動優勢就被凸顯出來了。
1、路途短，線路固定，同一班次公交車較多，不存在不好充電和續航問題
2、公交車多使用磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰電池，能量密度更低更加穩定安全
相對於家用車來說，公交車對續航和充電時間沒那麼敏感，因為充電地點固定，同一線路多輛電動車可以輪流開。所以電動公交使用磷酸鐵鋰和鈦酸鐵鋰電池，這類電池能量密度更低，相對於使用鈷酸鋰電池或者磷酸鋰電池的家用車，更加安全可靠。
3、低速下動力更強，
城市公交車多數時間都是在堵車中度過，所以公交車對於高速情況下的動力沒有很大的需求。而電動車恰恰又是低速情況下動力更強更平順，對於乘客也更加友好，這正好切中了公交車的需求。這也是為什麼長途大巴車沒用電動車的原因。
4、更加經濟環保
電動公交的車輛維護以及每公里使用成本上相對燃油車有巨大優勢，對於城市空氣的改善有一定的促進作用。
公交車的特定使用場景下，優點突出，缺點不明顯，不選電動車選什麼？！
道遠說車
公交車純電動化是水到渠成的事情，毫無任何問題
1.排放優勢。傳統公交車燒柴油，電動車充電，確實是做到了減少汙染。有人說電是燒煤產生的火電，電動新能源車環保是掩耳盜鈴。但是實際上，對我國電力行業有了解的都知道，目前我國的發電量是過剩的，在用電低谷期（一般是半夜）很多發電廠的電是主動白白浪費掉的（不要問為什麼，不知道的自己上百度去了解），所以使用新能源對環保的貢獻並不能完全認為是掩耳盜鈴。
2.運營優勢。對於公交車這種專線運營車輛，是非常適合新能源車的，因為他線路固定，運營時間固定，行駛里程固定，基本不需要考慮續航的問題。同樣的，機場擺渡車，環衛車等固定線路車輛也是天生有新能源優勢的。
3.充電優勢.一般公交公司作為集團客戶採購新能源車，數量大，資金足，且擁有自己的專用停車場，完全不用擔心充電難的問題。（至少我們公司的客戶在買車的同時，都要求我們為他們建充電站）。
4.維護優勢.集團用戶相對於個人用戶，在交易的過程中一般是處於優勢地位的，像新能源乘用車個人用戶出現的維權難問題，在集團用戶面前很難出現（這幫人買車是不給錢或者給30%貨款，車子就開回去營運，有什麼事情一個電話車企屁顛屁顛的去現場解決，沒辦法，錢還在他手裡）。
其實總結出來一句話，新能源商用車和乘用車完全是兩個不同的市場，在乘用車用戶面前出現的問題，在商用車客戶面前根本就算是事。所以我認為新能源行業今後一段時間必然是走商用車路線，待商用車技術穩定之後推廣至乘用車領域，才是正解。
懶215571759
電動車好與不好，我們暫且不去追究，但電動汽車為代表的新能源汽車卻是今後的發展方向。現在有些人說電動汽車不好，一是因為電動汽車作為新生事物，在使用的習慣性上與傳統汽車存在差異，短時間內需要適應。二是電動汽車上有不完善的地方，需要不斷的完善。三是電動汽車行不行，要看西方國家是不是也在發展，前幾年，我曾在網上看到一則消息，有人稱電動汽車也避免不了汙染，因為車本身是用電，不產生汙染，單車是需要充電的，而電源仍然需要火力發電廠。猛一聽，確實有道理。但仔細一想，火電廠是一個點，即便汙染也是一個點，而汽車全國到處跑，汙染就是全國性的。事後又看看西方國家電動車發展情況，發現美國、日本、德國、法國等等主要汽車生產國都在大規模發展電動汽車，頓時明白了，聽西方的話，停止發展電動汽車，那就是把時間讓給了對方，同時把未來的市場也讓給了對方，我們不發展，等西方發展出來再花更多的錢買他們的成品車，這種忽悠人的手段前些年西方是屢試不爽啊。僅此而已。
