寶馬X6、X4雖然是轎跑SUV中的引領者，但畢竟價格高高在上不親民，而最近這兩年接連上市的哈弗F7x、吉利星越和長安CS85 COUPE等國產品牌的轎跑SUV車型，已經將價位拉低到了15萬元左右，對於預算有限的消費者來說，這已經是夠得著的區間了，不曾想國產品牌中還有著更厲害的角色，這就是來自價格殺手寶駿品牌的RC-6車型，起步只要8.48萬元，誠意更加足。
9月5日上市的寶駿RC-6車型，在往後的25天內，一共賣出了5337輛，這意味著平均每天可以賣出213輛，這個成績相比之前的國產轎跑SUV，已經可以佔據榜首的位置了，畢竟頂配車型的價格才12.38萬元，這個價格低於吉利星越的最低配車型，基本上和吉利繽瑞處於同一區間。
當然，嚴格意義上來說，寶駿RC-6屬於中型轎車，並不是真正的轎跑SUV，只不過它的離地間隙達到了198mm，這個成績高出一般的轎車，而和很多SUV車型處於同一水平，這就帶來了更出色的通過性能，當然，這種跨界風格也是寶駿品牌所著力倡導的，這一理念下的產物除了RC-6之外，還有RM-5這個多用途家用車型。
拋開車型的定位看，其實RC-6的造型確實讓人眼前一亮。點陣式造型的六邊形中網非常吸引眼球，還有著鍍鉻飾條的點綴，而兩側大燈也與中網連接。加上發動機蓋上的多道筋線和寶駿的新車標，整體造型比較潮流運動，設計感比較出彩。
當然，RC-6的長寬高分別為4925*1880*1580mm，軸距為2800mm，作為一臺中型轎車，體型還是要大於緊湊級轎車的吉利繽瑞，再加上較高的離地間隙和溜背式設計，確實有著轎跑SUV的特徵。腰線的設計也不是平直的，而是帶有曲線造型，全系都標配了18英寸的鋁合金輪轂，並匹配了225寬度的玲瓏輪胎。
對於轎跑車型來說，尾部是外觀部分最為迷人的地方，而RC-6也不例外，線條的設計非常潮流動感，並有著小鴨尾的空氣動力學理念，尾燈還採用了雙色設計，可惜排氣管並未採用外露式結構略顯低調。
另外，轎跑造型的另一個好處就是擁有一個開口很大的尾門，這一點也是非常實用的，再加上後備箱支持按比例放倒後排座椅，最大可以形成一個進深1.97米、寬度1.02-1.33米、高度0.69米的平坦空間，哪怕是臨時休息也沒有問題。
進入車內，RC-6的內飾造型也比較具有科技感，大面積地採用了黑色亮面材質面板和軟質材料的包裹，同時貫通一體式的空調出風口設計，也拉伸了車內的視覺寬度，車門和座椅均採用了雙拼色的搭配，整體內飾不僅層次感十足，且不乏精緻感。
多功能方向盤算是RC-6的標配，而中高配車型上還加入了皮質包裹，手感更加細膩，另外12.3英寸的全液晶儀表盤視覺效果也非常到位，不過也只是高配車型的專屬，中配和低配車型分別為7英寸液晶儀表盤和普通儀表盤的配置，胎壓顯示、ESP、倒車雷達、上坡輔助等基本安全配置也是全系都有，只不過中低配車型只有前排雙氣囊，數量還是稍微少了一點。
RC-6的中低配車型配備了10.25英寸的中控觸屏，而高配車型則增加到12.3英寸規格，均支持藍牙電話和語音控制識別功能，而且前後排一共還有著4個USB接口，充分考慮到駕乘者的實際需求。不過其他舒適配置並不多，只有大燈延時關閉和電動調節加熱外後視鏡算是標配，而要享受到全速自適應巡航、無鑰匙進入和啟動、帶主駕駛電動調節功能的仿皮材質座椅等更多齊全功能，就需要選擇中配以上的車型，價格也相應上升到9.68萬元。
空間方面，RC-6對於身高在1.85米的體驗者來說，前後排頭部空間依然有著4指和2指的距離，而後排腿部空間也有著2拳左右，後排座椅帶有三個獨立頭枕，而且腳下的中央地臺也沒有明顯的隆起，總體上還是算很寬裕的表現。
動力方面，RC-6全系都配備了一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，最大扭矩為245Nm，參數超過了吉利繽瑞的1.4T發動機，而且同樣都匹配了6速手動或者可模擬8擋的CVT無級變速箱，其中CVT車型的百公里綜合油耗為8.3L左右，還算是比較經濟的水平。
RC-6作為一臺中型轎車，採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁非獨立懸架的組合，算是不太符合標準的配置，畢竟這個級別絕大多數車型都採用了後多連桿獨立懸架，當然底盤調校水平還不錯，硬朗的風格也有著不錯的操控表現，只是在經過顛簸或者起伏路面時，震動比較明顯。
總結：雖然寶駿RC-6並非是真正的轎跑SUV，但是憑藉著較為出彩的外觀內飾設計，還有著很寬敞的空間表現，而且離地間隙也很高，所以基本上和駕駛一輛轎跑SUV並沒有什麼區別，但價位上又比那些國產轎跑SUV實惠了不少，就算是中型轎車，這樣的價格也非常有誠意，所以才能在上市首月取得不俗的銷量表現。
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