夏仙寶

應該說是一二線城市的消費者更加理智。看透汽車的本質，屬代步工具而已。另外大城市的工薪階層所佔比例更多一些，上下班高峰期馬路上的汽車大多數屬於工薪階層，所以看上去平民車型更多一些。

一線城市汽車基本飽和，而且公共交通系統特別發達。很多時候公共交通系統上下班更便捷，而且所花的時間更少。因為人口多，馬路上堵車司空見慣。甭管是什麼品牌的汽車 ，大家都得一起堵，不小心剮蹭也是常態。上班到單位如何停車，哪裡停車是難題、回到家裡同樣如此，通常車子要停到很遠的地方還要擔心吃罰單。汽車在這裡純屬一個代步工具而已，而且很多人只有在週末或者緊急情況下才會開動汽車。這種情況下買一輛十萬的車子與買一輛三十萬的車子，似乎區別並不大。畢竟大部分時間都是在一邊放著吃灰，曬鐵。

而一線城市限號政策也讓馬路上新款車型比例降低。很多人想買車，但是搖不上號，只能慢慢等機會。

不可否定的另外一點就是:一二三線城市生活壓力大一些，雖然賺的工資比較高、但是消費水平、物價也是非常高的，一個月下來去掉各項開支發現日子真的緊巴巴。尤其是有房貸要還的朋友，房子是國人的剛需，因此大多數人都把買房放到首位。畢竟土豪是少部分人，大部分工薪階層都是交完首付後慢慢的按揭還貸款。房子是不動產可能會升值，投資是划算的。而汽車則純屬消費品，買回來需要花錢養車，而且不具備保值功能，隨著使用年限的增加最終變成一堆爛鐵。所以經濟條件不允許的情況下，買車的預算自然會被縮減、差不多就可以了！而買車以後，換新款車的慾望更低，這也就造成了馬路上新款車少，老款車多的現象。只要排放達標，就會一直開下去！

汽車增長速度放緩，就是消費者越來越理智的呈現，未來汽車銷量還會降低，而有些小品牌汽車會被市場淘汰。

當我們好不容易不用吃糠咽菜了，發現大城市人開始喜歡吃野菜了！當我們好不容易可以天天吃肉的時候，大城市人又開始養生吃素了！當我們好不容易胖起來，發現大城市人開始減肥了！當我們擺脫了繁重的體力勞動時，發現大城市人開始花錢在健身房裡勞動了！

水墨丹青一世情

記得1990年我買了一個部132瀋陽金盃，那時我們村一共也就幾臺車（我們在那地方是比較大的村，共有15生產隊）那真是風光，現在你就是開個四五十萬的車，也不奇怪，說不定還是貸款買的，只不過是虛榮心罷了，兜裡有多錢只是自己知道

禮貌利

這個情況感覺在天津比較典型！我來就天津來說明一下。

天津和北京很近周邊人口普遍都去北京消費和消遣，天津沒有外來消費。所以大部分這裡都是本地人消費。在天津本地人都是企事業單位職工，錢權大都探究來歷，不明的炫耀比較沒有市場。所以，汽車消費基本以實用為主，購車檔次0幾年基本是夏等天津地產車為主，後來隨著收入提高提升了檔次，現在也偶爾富裕戶買豪華品牌，但是大部分豪華品牌是部分炫耀人群和金融從業和中小企業主購買，一般市民沒有炫耀屬性一般以中低檔品牌家用為主。

天津市民主要投資在教育，住房，健康方面，對汽車的檔次沒有特殊要求，很多人覺得汽車意義不大，也不考慮購車。例如，我家親戚家庭基本年淨剩餘都在10萬以上，但是買車的也就一半多點，也基本都是5-10萬低檔車。但是，100到200萬的學區房基本是標配。

我個人家庭近十年每年留存夠一輛豪華中檔車，也僅僅是一輛電動的奇瑞qq而已再配上家裡的自行車也夠大部分出行需求了

KKzqsong

50萬的車和15萬的車在使用壽命上應該沒有多大區別吧，十來年基本就到達換車週期了，那麼普通工薪階層來說，實惠是最大需求，15萬的車所能發揮的功效和50萬的車的功效是一樣的，那麼普通人肯定會選擇更實惠更適合自己需求，並且適合自己經濟承受能力的車，普通家庭最主要的用處就是代步，所以一般十來萬的車也就夠了。

至於高收入者有更高的追求那啊也無可厚非，只要自己承擔得起，無所謂選多貴的車了。

如果說有些人為了面子，選擇了超出自己承受能力的車，那麼絕對沒有必要，並且通過這種方式來撐門面是下策，汽車已經走入了千家萬戶，汽車已經是日常生活用品，試問現在還有多少人還在攀比我買的是鳳凰牌自行車還是永久牌自行車，或者是捷安特自行車呢？你能買得起，別人也能買得起，你買超出自己實力承受能力以外的車，別人又不是不知道你有幾斤幾兩，只會被別人嘲笑SB。只會被別人更加看出你這人貪慕虛榮的本質。

還有一個原因不得不說，比如像上海，實行車牌拍賣制度，如果你購車預算是二十萬，那你是買不到二十萬的車的，因為一個車牌就要十來萬，剩下的十來萬去掉購置稅，保險等費用，正真用來買車的錢不到十萬了。所以在上海，看到滬牌'（滬C除外）的車，自動往車價上加十萬就對了。你也許會看到一輛乞丐版五菱宏光掛著滬牌，那這輛宏光絕對在12萬以上。

鴿子896

提出此問題來說明此人心胸狹窄，此人生活在3-4線城市或者鄉鎮。過去特別窮的時候被一線城市看不起（進城時），幾代人耿耿於懷。突然看到一線城市豪車特別少，突然感覺自己有了優越感，因為自己有了一輛高檔車（也許就沒車）是傾其所有買的，全部家產都在這輛毫車上了。就是所謂的不怕家著火就怕掉臭溝（全部存款都在口袋裡呢）。有了這輛好車感覺自己順間高大起來了，一覽眾山小了。所以看不起城裡人了，他們不過如此，還沒有我有錢呢，一高興買了倆燒餅加鹹菜吃，真好吃，我是富人了。

一線城市生活成本要比3-4線或鄉鎮高很多，房價也高，學區房是6-8萬/平米，普通住宅是3-4萬/平米。生活必需品價格也高。一線城市的人注重的是實用，沒必要炫耀自己。隨著文明進步，炫耀是最無知最沒檔次的了。過去戴個金戒指、金項鍊炫，後來金項鍊越來越粗，越來越像狗鏈了，最後只有油膩男才戴狗鏈。再後來又炫手機，掛在脖子上，生怕別人不知道你有手機。再後來手機不能炫了，因為手機普及了。自從有了私家車，要把汽車鑰匙天天拿在手裡晃悠，生怕別人看不見你有氣車鑰匙。現在城裡天天堵車，不買車，天天打車也是不錯的選擇。

現在富有的人是選擇生二胎，養孩子的成本是較高的（跟農村的二胎不同），這才是低調的奢華，開輛好車算什麼？

當你看不起城裡是好車少時，就是你還沒進化到城裡人的文明時代，還在酸酸的過阿Q的生活及思想。

耳得生目遇色

代步工具而已，買來自己開著舒服就行，不必在意別人怎麼看。大城市處處要花錢，一個車位抵輛好車價不稀奇，一部車一年養下來好幾萬很正常。家裡有孩子，上個興趣班輔導班啥的一年10萬不稀奇，車大多數是為接送孩子買的。

買豪車了不代表經濟狀況真的好，車是貸款買的，買了車捨不得開，加油還要加低一個標號的，高速捨不得走，進個城連付個停車費都肉疼，大有人在。

野人幫幫主

這問題問到精髓了！ 在10年左右的時候城裡誰家買車都是比較有面的事情，更別提豪華品牌，畢竟大家都是工薪階層。在那個年代老百姓眼中車就是身份的象徵，農村更不用說。經濟高速發展的弊端就是滋生了很多貪官和社會大哥，那個年代只有這樣的人能夠消費得起豪華品牌。隨時經濟高速發展汽車行業的不斷在更新前進，汽車成了城市居家生活的一個必備工具價格開始親民起來，汽車多重經融方式開始走向老百姓。以前老百姓不敢奢望的豪華品牌可以有能力去觸及了，在某段時間裡開豪車成身份的象徵。銷售最熱衷說的一句名言“您開上它以後，說明您的人生一路高歌不久會到達巔峰！”現在2019年了，老百姓汽車消費都變得理性很多。房貸，家庭責任需要顧慮的太多，再好的車也是4個輪子跑不會飛。大多數人不會把錢拿來做這種面子工程，一不保值二還要額外支出大比養車費用。這是很不划算的一筆投資！因為思維隨時社會進步的同時也在進步罷了。肯定有人要噴，貧窮限制了想象！的確，我是以一個普通工薪階層的角度去看問題。如果站在富豪的角度，只能另當別論了。打腫臉充胖子我不反對也不贊成，我相信一句話 裝逼是要付出代價的。自己兜裡有錢才是內心真正的強大，那種自信是由內而外的。農村為什麼豪車比城裡還多，思維還沒有跟上社會進步的步伐。我一個朋友在一嗨和神州租車都工作過，逢年過節的時候A4以上的車型比平時貴出70%左右而且還供不應求，多數是回老家租來撐場面用的，因為每個車都有行車軌跡能查閱的。這種社會現象很能說明問題，不管混的好不好臉面必須要撐！思維的轉變都需要一個時間上的過程！

騎著小驢去遠方

為什麼很多大城市私家車檔次低。這個事情原因肯定是多種多樣的，每個人也有自己的觀點。

車企發展方面：我們國的整車生產時間比較短，之前都是已合資車型為主。很多合資車企也低下了高傲的頭顱，不斷的把車做到平民化，特供化，同時引進國外的高端車型進行差異化。

政策方面：在前幾年政策上有汽車下鄉政策的推出，也是針對小排量的車型，高端車型排量肯定不低。

消費方面：隨著國民素質的提高，現在對消費都是趨於理性化了，汽車就是一個代步的工具。

實用性方面：現在很多在城市務工的人員為了回家方便，很多都購買了車，而大家出來務工賺點錢也不容易，當然會用最低的價格買到最好的車。

大家還有其它的觀點歡迎留言討論。【宇宇說車】

宇宇說車

成都的外來人口的增多，造成了觀念的改變!

聽說早些年，很多富豪級人物，開著奧拓車，停在大街小巷中，坐在路邊攤，吃著火鍋，大快朵頤。成都人是不怎麼在乎外在形象的。

後來，慢慢地，成都人向上海人靠攏，開始注意表面光鮮。

很多人，心甘情願地將車擺在家中很少開，也要買一臺寶馬奔馳。

尤其是做工程的，進去高檔小區，一般的車，保安還不讓進，更是助長了買好車裝門面的風氣。

記得在廣東上班時，我們的一位總監來成都投標，回去之後感嘆:成都豪車真多!

他家住在廣州，由此可見，成都的豪車，已經讓人歎為觀止。

宋思考

老百姓不是富豪，買車只是用來方便生活，工作，代步工具而已。加上老百姓收入有限，只喜歡便宜，雀油，質量好的汽車。廣東人特別喜歡曰系汽車，

關鍵字: 代步 大城市 車型