寫在最前：這篇文章大部分內容是根據之前，在工地與貨車司機聊天為參照寫成，如有紕漏還望指正。

本月10日無錫橋面側翻事故調查組的初步分析出臺後，各地整治貨車行動馬上開展起來，單憑肉眼很難看出行駛中的貨車是否經過改裝，還有車上運的貨是否超載，所以基本上都要停下來接受檢查，這就讓司機產生了心理負擔，不光是改裝車司機如此，未改司機也是如此，畢竟只要是貨車，多少都有點“小問題”。

有些改裝車很難從表面上看出來。

短途車改裝比例最高

從事貨運行業司機都明白這個道理，長途運輸時間長，路程遠，偶爾會有突發情況，到了目的地後還有可能會空車回來，所以長途運費中包含時間損失，突發狀況，以及返程空轉等費用，短途司機就沒有這待遇了，短途運輸一般指在二三百公里的範圍內，正常情況下一天能打個來回，二十年前短途運輸司機可以說是人人羨慕的置業，收入基本在1-2萬元，在那個年代算是中產以上收入人群，但進入21世紀後，車輛和司機數量越來越多，互相壓價，如今的收入仍然在2萬元左右，基本處於收入滯脹的狀態中，如果想多賺錢勢必超載。

改裝有門道，只接待熟客

國家規定貨車載重最高不能超過49噸，而車輛毛重基本在15噸左右，也就是說正常運貨34噸是最高限，長期運送超限貨物對車輛的負荷很大，時間長了很有可能把車輛壓垮，如果想避免這種情況，就要將車改裝成能長期適應超限貨物的負荷量，但改裝並不是隨便花錢就能做到的。貨車改裝基本99%都是通過非法渠道，從源頭上講沒有哪個大的正規汽車廠家會賣超限車輛，即使花錢找車企改裝，人家也不會為了改裝費，耽誤自己的主業售車，（有一些小廠家為了獲取暴利也會提供出廠改裝的服務），所以只能通過互相介紹，到一些非法的改裝廠完成。對於非常清楚改裝違法的改裝廠老闆來說，為了避免被執法人員查處，必須通過熟客介紹才會進行改裝。

產業完備，五星服務

要改裝成新聞中的無錫“百噸王”，就要改車斗，車軸，制動，輪胎，軸距，後橋等好幾個地方，更換這些部件以及後續的保養維修已經形成了完善的產業鏈。

在某網上商城輸入關鍵字百噸王，會自動匹配出相關詞彙，動手能力強的司機可以自己購置相關配件改裝。

在保障了日常的運營條件外，改裝廠還提供年審服務，經過改裝的貨車一上線必然露餡，客戶的困難就是非法改裝廠的商機，年審前改裝廠會幫助司機將改裝的部位復原，年審後在改回來，這種換臉服務也是改裝廠必須提供的服務，因為任何司機也不會改裝一輛只能上路開一年的貨車。

堵源頭，罰痛處

超載的源頭在改裝，如果能從源頭制止改裝，就可以讓司機們想超載也沒辦法，司機自己也明白不改裝就超載的話，對貨車對自己都有安全隱患。

對超載車輛罰款通常就是3-6分，罰款200-2000元，嚴重超載罰款5000-20000元，對於超載車輛通常都是先統一停放於指定停車場，然後自行聯繫其他車輛，將超限貨物運走，交罰款提車，但車是提走了，改裝狀態仍然存在。

房地產君不背鍋

對於房地產行業而言，泥漿，水泥，混凝土，鋼筋，柴油，設備，板房等等，幾乎所有材料和設備都要靠貨運車拉到空曠的工地上。但超載並不是房地產行業直接導致的。

在開發商拿地之前就做好的投標書中，一般都會有各承包商的施工週期，以及各材料，設備的進出場時間，可以說在有可能涉及到超載問題的各項前期計劃中，完全都是參照國家的標準完成的，且在進場後的各施工項目圖紙中，也是完全按照國家標載貨車為參照制定的工期。

說了這麼多，其實用一句話就可以概括，國家對房地產行業的標準細化到每磚每瓦，但執行這些標準的是人，人無完人，孰能無錯。

總結：司機運輸次數不變的情況下，超載越多運費越高。對廠家而言，超載可以節省物流成本，對承包商而言，超載可以減少貨物不能及時運到導致的停工成本，對工地而言，超載可以節省接受查驗貨物的人力成本，雖然看似超載“好處多多”，但實不可取。

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