索纳塔、伊兰特、瑞纳等等，这些曾经让北京现代在华夏土地扬眉吐气的车型，当初凭借皮实、经济、舒适的特质，成为了无数家庭的第一辆车首选，时过境迁，当今的中国车市早已不再是合资、进口品牌的天下，自主品牌通过数十年的发展，已经完全可以撑起中国汽车的半边天，而在这样的大环境下，北京现代你竟然这样做。
于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。依托韩国优质的汽车技术和汽车产品在中国国产化，按理说其无论品质还是服务都理应走在市场前端，然而事与愿违。
据自主汽车网收到的用户投诉来看，北京现代旗下朗动、领动、名图等多款车型在内爆发出转向机故障、导航黑屏、车身异响等问题，而厂家和4S店在车主反映问题是相互推诿，以至于车主的爱车不能及时修理。
，北京现代当家花旦，菲斯塔同样同病相怜，导航影音故障是其被投诉最多的问题，主要表现为蓝牙音乐播放卡顿、破音、掺杂电流声等，同时还伴有其他功能卡顿死机问题，不少客户在联系4S店后，甚至有4S店给出让车主不要放歌的解决方案，简直刷新了笔者的三观。虽说多媒体系统故障对车辆正常使用影响并不是太大，但谁的钱都不是大风刮来的，菲斯塔本来就面对的是年轻客户，你让现在这帮年轻人坐在车里不听歌，真不知道北京现代是怎么想的！就不怕一群90后坐在菲斯塔里听不了歌，一起画圈圈诅咒你？
与此同时，自主汽车网还收到部分车主投诉，菲斯塔车型所搭载的GAMMA 1.6T-GDI的发动机，存在机油增多问题，了解过这款发动机的朋友不难发现，该发动机同样搭载北京现代旗下途胜车型上，该车型曾经因为同样问题，北京现代对其进行过召回处理，不知道为什么，北京现代没有对搭载同款发动机的菲斯塔进行处理，或许北京现代认为买菲斯塔的都是刚入社会的年轻人掀不起多大波浪，途胜的用户大部分都是究竟沙场的社会主流，惹不起、惹不起、惹不起…笔者在这友情提醒下北京现代的领导“小心90后们，向你证明这是谁的时代。”
近年来，中国车市遇冷，北京现代等韩系品牌可以说是最早被冻上的品牌，近乎要用关厂、休假来过冬的北京现代，好不容易有个菲斯塔这样的“爆款”车型回温，然而北京现代似乎并不打算好好珍惜，随着菲斯塔市场销量的增高，其伴随而来的不是喝彩，反而是一条条用户投诉出现在自主汽车网后台里，笔者在这真想不通，韩国欧巴近年来是真的不在乎钱了吗？
在查询菲斯塔用户投诉的同时，还有一个事关安全的事情自主汽车不得不提，那就是2019年中保研公布的2019 第一批碰撞测试名单中菲斯塔的成绩，在关乎车内人员生命安全的“车内成员安全指数”环节测试中，菲斯塔在该项目中总体评级为M（一般），其中64km/h的正面25%偏置碰撞、50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）。25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度触目惊心，几乎变成90度。
针对菲斯塔25%偏置碰撞中的表现，业内人士认为：“前伸纵梁及水箱框架横梁没有发生足够的牵扯支撑及向后溃缩叠加吸能变形，而是发生了向车体中部滑偏折弯，撞击体形同绕过前部主变形缓冲保护区直接冲向轮胎及A柱正面，直接导致腿部空间被挤压内溃，AB柱中间上部边梁折弯而压缩驾驶室上身空间，前门变形卡滞。前杠短弱，横向支撑强度弱。”结合前面用户投诉情况及厂家反映来看，北京现代菲斯塔彻底坐实“花瓶”车称号，再一次证明了好看的东西果然要命。
韩国现代汽车，之所以能够在韩国本土乃至世界拥有与欧美、日本等汽车发达国家抗衡的实力，这离不开现代汽车所拥有的整车制造专利数量，以及傲人的技术成就，旗下除了汽车产业在工业领域涉足颇深，而在中国土地上，不知道是水土不服，还是中国人好欺负，韩国汽车不知不觉中已经从经济实惠、皮实耐用的代名词转变为了“除了喇叭不响，其他哪哪都响”的品牌，以至于韩系车整体在中国销量已经处于被自主品牌吊打阶段。
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